Akceptuję
Na naszej stronie stosujemy pliki cookies. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza,
że będą one zamieszczone w Państwa urządzeniu. Więcej w Polityce Prywatności.
facebook youtube

Peugeot 208 – Zmiany w detalach

11 czerwca zostaliśmy zaproszeni na prezentacje nowego Peugeota 208, która odbyła się w okolicach Iławy, a dokładniej mówiąc blisko najwyższego punktu Polski północno-wschodniej, czyli Górze Dylewskiej. Co więc przyniósł lifting i jakim autem jest teraz 2
czytaj więcej ›

Lotus otwarcie salonu




Jeszcze parę lat temu kupienie, w Polsce, samochodu brytyjskiego koncernu (Lotus) było praktycznie niemożliwe aż do dziś! 21 września 2011 roku w Hotelu Residence przy ulicy Puławskiej 361 w Warszawie został oficjalnie otworzony autoryzowany salon samochodowy firmy Lotus.

Historia firmy Lotus zaczęła się w 1952 roku w Londynie. Została ona założona przez Colina Chapmana, jednego z najbardziej uznanych projektantów samochodów sportowych na świecie. Lotus zdobył uznanie oraz rozgłos przede wszystkim przez uczestnictwo swoich aut  w wyścigach F1, które startowały w wyścigach organizowanych przez niemal 40 lat (1954-1994r.), zdobywając przy tym 7-krotnie mistrzostwo świata. Cztery lata po śmierci „Ojca założyciela” (C. Charpman zmarł w 1982 r.) firma trafiła pod skrzydła General Motors. Po siedmiu latach (1993 r.) Bugatti postanowiła odkupić od GM prawa własności, jednak bankructwo Bugatti spowodowało kolejną zmianę właściciela koncernu. Lotus tym razem prawo własności zyskał malezyjski koncern „Perusahaan Otomobil Nasional”. Mimo stosunkowo „obfitej” historii firmy, Lotus wyprodukował i produkuje nadal sportowe samochody, które są uznane na całym świecie, a również od 2010 roku można podziwiać bolidy firmy w wyścigach F1 w grupie Lotus Racing.

Podczas otwarcia warszawskiego salonu zaprezentowane zostały takie modele jak Elise (134 KM za 180 400 zł), Elise CR („Club Racer” 134 KM za 167 690 zł), Elise S (217 KM za 223 040 zł), Evora (280 KM za 326 800 zł) oraz Evora S (350 KM za 358 400 zł). W tym wyjątkowym dniu nie mogło również zabraknąć choć jednego „klasyka”. I tak też było. Można było podziwiać czerwonego Lotusa Espirt z lat 70-tych znanego choćby z przygód słynnego agenta 007 Jamesa Bonda. Dowiedzieliśmy się, że na polskim rynku będzie dostępny również model Exige S o mocy 350 KM i za w/wym. cenę 358 340 zł.

W pierwszym rzucie dostępne będą dwa modele w różnych odmianach. Pierwszym z nich i z pewnością wszystkim dobrze znany jest Lotus Elise. Ten niespełna 900 kg bolid jest napędzany przez silnik o objętości skokowej 1598 ccm (oznaczenie 1ZR-FAE) i mocy maksymalnej zaledwie 136 KM. Niech nikogo jednak nie zmyli mała moc maksymalna. Pojazd rozpędza się od 0 do 100 km/h w 6,5 sec. Kluczem do osiągnięcia wysokiej wydajności i skuteczności jest system Valvematic (zmiennych faz rozrządu) zawierający w sobie system VVT-i (Variable Valve Timing-Intelligent), który kontroluje czas otwarcia i zamknięcia zaworów oraz wprowadza serwomechanizm odpowiadający za zmienny skok zaworów. Wszystkie modele Elise posiadają trzy diody na konsoli rozdzielczej, informujące o aktualnej prędkości obortowej. Po zbliżeniu się do maksymalnych (7000 obr/min) diody informują o konieczności  zmiany przełożenia na wyższy.

Jednostka napędowa jest dobrze znana z samochodów Toyoty. Obecnie zastosowane jednostki zarówno te z Lotusa Elise czy Evora są zapożyczone od Toyoty.

Dane techniczne dostępnych odmian Lotusa Elise:

  Elise Elise CR Elise S
Objętość skokowa [cm3] 1598 1598 1797
Średnica tłoka x skok tłoka [mm] 80.5x78.5 80.5x78.5 80.5x88.3
Stopień sprężania 10.7:1 10.7:1 10.0:1
Moc na tonę [KM] 153 153 b.d.
Moc maksymalna [KM] przy prędkości obrotowej [obr/min] 134 przy 6800 134 przy 6800 217 przy 6800
Maksymalny moment obrotowy [Nm] przy prędkości obrotowej [obr/min] 160 przy 4400 160 przy 4400 250 przy 4600
0-100 km/h [s] 6.5 6.5 b.d.
Prędkość maksymalna [km/h] 204 204 b.d.
Rozkład masy [przód-tył] 39%-61% 39%-61% b.d.
Masa własna [kg] 876 876 b.d.

Zużycie paliwa

Cykl miejski [l/100 km] 8.3 8.3 b.d.
Cykl zamiejski [l/100 km] 5.0 5.0 b.d.
Średnie zużycie paliwa [l/100 km] 6.3 6.3 b.d.
Średnia emisja CO2 [g/km] 149 149 b.d.

 

Osiągi to jednak nie wszystko. Zastosowano też specjalnie zaprojektowaną płytę podłogową. Jej przednia oraz tylna część została wykonana z materiałów dobrze pochłaniających energię uderzenia. Część środkową stanowi sztywny element stanowiący podstawę klatki chroniącej pasażerów. Elise został wyposażony w specjalnie zaprojektowany układ hamulcowy firmy AP Racing oraz zaciski firmy Brembo. Tarcze hamulcowe mają średnicę 282 mm i są wentylowane. Dodatkowo dla bezpieczeństwa został zastosowany sportowy układ ABS, wspomagający kierowcę podczas codziennej jazdy, ale nie przeszkadzający podczas wyczynowej jazdy np. na torze. Do wyposażenia standardowego wliczają się również poduszki gazowe dla kierowcy, jak i pasażera.

Wersja CR wyróżnia się przede wszystkim mniejszą masą własną (o 21 kg). Do wyposażenia tej wersji wchodzi m.in. regulowana belka przeciwpoślizgowa, sprężyny firmy Eibach oraz sportowe amortyzatory Bilstein'a. Dodatkowo Elise CR został wyposażony w system DPM (Dynamic Performance Management) oraz mamy możliwość użycia trybu sportowego, który jeszcze bardziej potęguje doznania kierowcy.

Do wyboru będą również dwie przekładnie: mechaniczna 6-biegowa oraz tzw. SPS czyli Special Precision Shift. Ta drugą będzie dostępna wyłącznie w odmianie Elise S. Jej głównymi zaletami jest możliwość wyboru trybu pracy: automatyczny bądź manualny. Chodzi o to, że kierowca ma możliwość w każdej chwili użycia manualnego przełączenia biegu za pośrednictwem łopatek umieszczonych na kolumnie kierownicy. Panel obsługi skrzyni biegów znajduje się w kolumnie centralnej, pomiędzy fotelami i jest obsługiwany za pomocą czterech przycisków (Sport SPS – manualne przełączanie biegów bądź bardziej agresywne przełączanie automatyczne, D – drive, N – neutral, R – rear).

Wykonany z tkaniny dach jest łatwy w demontażu i umiejscawia się go za fotelami bądź w bagażniku. Dla osób potrzebujących sztywnego dachu Lotus stworzył możliwość zakupienia sztywnego dachu z aluminium. Trzeba jednak pamiętać, że jego demontaż nie będzie już tak łatwy (ze względu na większą masę i sztywność) jak w przypadku odmiany z tkaniny.

Drugim samochodem zaprezentowanym podczas dnia otwartego był Lotus Evora. Nie można zaprzeczyć, że jest to wręcz piękne dzieło sztuki, które może spowodować zamieszaie wśród dotychczasowych konkurentów. Jednostka napędowa V6 o objętości skokowej 3.5 litra, również zapożyczona od Toyoty, będzie dostępna w dwóch wariantach mocy. Pierwsza (Evora) dysponuje 280 KM, a druga (Evora S) dysponuje aż 350 KM mocy.

  Evora Evora S
Objętość skokowa [l] 3.5 3.5
Średnica tłoka x skok tłoka [mm] 94x83 94x83
Stopień sprężania 10:1 10:1
Moc na tonę [KM] 199.7 240.3
Moc maksymalna [KM] przy prędkości obrotowej [obr/min] 276 przy 6400 350 przy 7000
Maksymalny moment obrotowy [Nm] przy prędkości obrotowej [obr/min] 350 przy 4600 400 przy 4500
0-100 km/h* [s] 5.1 4.8
Prędkość maksymalna* [km/h] 260 276
Rozkład masy [przód-tył] 39%-61% 39%-61%
Masa własna* [kg] 1382 1436

Zużycie paliwa

Cykl miejski* [l/100 km] 13.2 14.2
Cykl zamiejski* [l/100 km] 7.1 7.5
Średnie zużycie paliwa* [l/100 km] 9.3 9.9
Średnia emisja CO2* [g/km] 217 229

*dane dla przekładni maualnej

Przy projektowaniu Evory nie zapomniano o sprawach bezpieczeństwa. Dlatego też płyta podłogowa została wykonana z wytrzymałych, a zarazem lekkich materiałów. Dodatkowo przed przednim zawieszeniem umiejscowiono kompozytową konstrukcję „Crash Box”. Zadaniem tej konstrukcji jest jak największe absorbowanie sił powstałych podczas wypadku tak by chronić przede wszystkim kabinę pasażerską.

Osoby poszukujące sportowego samochodu, który będzie oferował więcej niż 2 miejsca, nie muszą od razu rezygnować z wyboru Lotusa. Otóż do Evory można zamówić tylną 2 osobową kanapę. Trzeba jednak pamiętać, że ilość miejsca z tyłu jest raczej symboliczna.

Dla zwolenników automatycznych przekładni Lotus oferuje przekładnie IPS (Intelligent Precision Shift). Oczywiście tak jak w przypadku Elise, w Evorze nie mogło zabraknąć możliwości zmiany biegów za pośrednictwem łopatek umieszczonych na kolumnie kierownicy. Oczywiście zastosowanie tej przekładni ma swoje zalety, jak i też pewne niedogodności. Do zalet niewątpliwie trzeba zaliczyć płynność zmiany biegów, co wpływa chociażby pozytywnie dając przyjemność z jazdy. Do niedogodności można zaliczyć nieco gorsze osiągi, większą masą własną i minimalnie wyższe zużycie paliwa w cyklu miejskim. Różnice przedstawia poniższa tabela.

 

Evora

Evora S

Przekładnia Manualna IPS Manualna IPS
0-100 km/h [s] 5.1 5.5 4.8 5.2
Prędkość maksymalna [km/h] 260 249 276 270
Masa własna [kg] 1382 1436 1436 1442

Zużycie paliwa

Cykl miejski [l/100 km] 13.2 13.3 14.2 14.4
Cykl zamiejski [l/100 km] 7.1 6.6 7.5 6.9
Średnie zużycie paliwa [l/100 km] 9.3 9.0 9.9 9.7
Średnia emisja CO2 [g/km] 217 210 229 224

 

Po rozmowie z przedstawicielami firmy dowiedzieliśmy się, że planowane jest, jak na razie, sprzedawanie ok. 20 samochodów rocznie. Dodatkowo w planach jest wybudowanie dużego salonu samochodowego wraz z serwisem, w którym będzie można zobaczyć auta wszystkich marek importowanych do Polski przez JLR Polska (Jaguar, Land Rover, Caterham, Aston Martin oraz Lotus). Do czasu wybudowania w/wym. salonu serwis samochodów Lotusa będzie znajdował się przy ulicy Waszyngtona 50 (salon samochodowy JLR Polska). 


Więcej zdjęć w galerii.

Opracowanie oraz zdjęcia:

Maciej Gis

 

 


comments powered by Disqus
Do góry Galeria Tagi Kontakt
Powered by Heuristic
CarPortal © 2019 | Prywatność | Zgłoś błąd | RSS
Partnerzy: