Akceptuję
Na naszej stronie stosujemy pliki cookies. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza,
że będą one zamieszczone w Państwa urządzeniu. Więcej w Polityce Prywatności.
facebook youtube

Peugeot 208 – Zmiany w detalach

11 czerwca zostaliśmy zaproszeni na prezentacje nowego Peugeota 208, która odbyła się w okolicach Iławy, a dokładniej mówiąc blisko najwyższego punktu Polski północno-wschodniej, czyli Górze Dylewskiej. Co więc przyniósł lifting i jakim autem jest teraz 2
czytaj więcej ›

Test Peugeota 207 SW

W aglomeracjach miejskich popularność samochodów typowo miejskich wzrasta. Coraz liczniejszymi głównymi odbiorcami tego typu aut są zarówno osoby prywatne, jak i konsekwentnie również firmy. Koncerny motoryzacyjne zaczęły intensywniej produkować też tzw. „miejskie kombiaki”, które mają być przydatne nie tylko pod względem łatwości poruszania się po ciasnych, zatłoczonych ulicach miast, ale również są to auta o stosunkowo dużej przestrzeni ładunkowej.

Wszystko mniej więcej zaczęło się ok. 2001 roku, kiedy to pojawiały się w segmencie B pierwsze samochody typu kombi. Od tamtego czasu konkurencja w tej klasie aut jest coraz silniejsza. Głównymi konkurentami o „przebicie się” na rynku oraz bycie numerem jeden są m.in. Renault Clio Grandtour, Skoda Fabia Kombi czy Seat Ibiza Kombi. Również firma Peugeot nie pozostaje w tyle, dotrzymując kroku innym. Podążając za trendami rynku stworzyła ona na bazie modelu 207 wersję SW, innymi słowy kombi.

Z segmentu B mieliśmy już okazję testować Renault Clio Grandtour, który wywarł na nas pozytywne wrażenie, nie tylko dzięki dobrej jednostce napędowej (1.2 TCe), ale również dzięki stosunkowo dużej przestrzeni ładunkowej umożliwiającej bez problemu przewiezienie np. roweru, bez potrzeby zdejmowania jego przedniego koła. Mimo dobrej opinii jaką wystawiliśmy Clio w wersji kombi, postanowiliśmy przekonać się czy przypadkiem jego francuski konkurent (Peugeot 207 SW) nie jest równie ciekawą propozycją.

We wnętrzu nie znajdziemy wysublimowanych jakościowo materiałów wykończeniowych oraz zbyt wielkich luksusów. Mimo to model 207 SW może zaoferować m.in. nawigację satelitarną, klimatyzację, radio CD z możliwością podłączenia zewnętrznego nośnika audio. Takie wyposażenie jest w zupełności wystarczające w samochodzie, który ma służyć do codziennego poruszania się po mieście. Pod względem ilości miejsca dla pasażerów, w pierwszym rzędzie siedzeń (kierowca oraz pasażer) jest wystarczająco swobodnie. Za to w drugim rzędzie jest już nieco gorzej. Jeżeli z przodu będą siedziały dwie wysokie osoby, to z tyłu pozostaje zdecydowanie za mało miejsca na nogi. Dodatkowo podróżowanie w trzy osoby na tylnej kanapie jest relatywnie mało komfortowe.

Peugeot do modelu 207 SW zaoferował jedynie trzy jednostki napędowe, dwie o zapłonie iskrowym oraz jedą o zapłonie samoczynnym.

Silniki z zapłonem iskrowym to:

1.4 (75KM), 1.4 16v (95KM),

Silniki z zapłonem samoczynnym to:

1.6 HDi (92KM)

Model testowy wyposażony był w wysokoprężną jednostkę napędową o objętości skokowej 1560 cm3 i mocy znamionowej 92 KM. Jest to wystarczający silnik do tego rodzaju samochodu, który bardzo dobrze sprawdza się, w szczególności, pod względem ekonomii zużycia paliwa. W trasie bez problemu można osiągnąć zużycie paliwa na poziomie ok. 5 l/100 km (oczywiście przy ekonomicznej jeździe). Jak przystało na oszczędne silniki diesla, dobre wyniki w minimalizacji zużycia paliwa, nieco „odbijają się” na dynamice auta. Przyspieszenia pojazdu są wystarczające na codzienne miejskie jazdy, ale średnio zadawalające przy dynamiczniejszej jeździe (przyspieszenie 0-100 km/h trwa ok 13 sec.).

Poniższe tabele przedstawiają uzyskane uśrednione wyniki zużycia paliwa w poszczególnych cyklach jezdnych.

Test miejski

Parametr testu Pomiar NUDC
Całkowity czas jazdy [s] 785 780 (13 min)
Prędkość maksymalna  [km/h]

≤50

Prędkość średnia* [km/h] 19,5 19
Zużycie paliwa* [ dm3/100 km] 7,0 5,5

*według wskazań komputera pokładowego

 

Test zamiejski

Parametr testu Pomiar NEUDC
Całkowity czas jazdy [s] 410 400 (6,63 min)
Prędkość maksymalna  [km/h]

≤120

Prędkość średnia* [km/h] 63 62,6
Zużycie paliwa* [ dm3/100 km] 4,5 3,7

*według wskazań komputera pokładowego

 

Test autostradowy

Parametr testu Pomiar
Całkowity czas jazdy [s] 437
Prędkość maksymalna  [km/h] ≤140
Prędkość średnia* [km/h] 112,4
Zużycie paliwa* [ dm3/100 km] 6,8

*według wskazań komputera pokładowego

Uzyskane wyniki nie odbiegają od homologacyjnych, biorąc zaś pod uwagę odmienność parametrów ruchu pojazdu w odniesieniu chociażby do jego przyspieszeń, innych niż występujące w teście europejskim, są akceptowalne.

Obecnie na polskim rynku dostępne są dwie wersje wyposażenia samochodu: Presence oraz Trendy. Nasz model testowy auta w wersji wyposażenia Trendy wyposażony był m.in. w 4 poduszki powietrzne, elektrycznie otwierane przednie szyby, radio CD z Bluetooth oraz złączem AUX, nawigację satelitarną, panoramiczny szklany dach, centralny zamek, ABS, ESP. Opcjonalnie można jeszcze zakupić np. 16 calowe alufelgi, automatyczne sterowanie szyb tylnych.

Ceny Peugeota 207 SW zaczynają się od 49,2 tys. zł za wersję podstawową z silnikiem benzynowym 1.4 16v (75KM). Za wersję testową trzeba zapłacić 61,9 tys. zł (wersja podstawowa). Biorąc pod uwagę ceny samochodów konkurencji, cena Peugeota jest do akceptowania.

Peugeot 207 SW jest ciekawą propozycją przede wszystkim jako miejskie kombi. Dobra widoczność przez tylną szybę, jak i nie przesłanianie widoczności przez tzw. słupki „A”, pozwala wręcz perfekcyjnie zaparkować auto na wybranym miejscu. W porównaniu do poprzednika (Peugeot 206 SW) Peugeot 207 SW jest o wiele bardziej popularny. Ciekawą propozycją wydaje się być Peugeot 207 SW z jednostką napędową z zapłonie iskrowym o objętości skokowej 1.4 litra i mocy 95 KM. Jak na potrzeby podróżowania po mieście jest to wystarczająca jednostka napędowa, która naszym zdaniem dobrze pasuje do tego samochodu. Diesel, który mieliśmy okazję testować także dobrze się sprawdzał, jednak trzeba liczyć się, że w mieście średnie zużycie paliwa będzie wynosiło ok 7 l/100 km.

W porównaniu do testowanego przez nas wcześniej Renault Clio Grandtour Peugeot nie powala konkurenta „ na łopatki”, ale bez wątpienia rywalizacja jest zacięta, a poziom wyrównany. Obecnie ciężko w segmencie B dostrzec tzw. „perełkę”, dlatego też wybór małego kombi jest obecnie dużym dylematem.

Firmie Peugeot życzymy powodzenia w osiągnięciu dobrej sprzedaży Peugeota 207 SW, ponieważ wg naszej opinii samochód jest godny polecenia. Będzie się dobrze sprawował w „miejskiej dżungli”. 

Zalety:

·Dużo miejsca w pierwszym rzędzie siedzeń

·Dobra widoczność

·Czytelne „zegary”

Wady:

·Średniej jakości materiały wykończeniowe

·Mało miejsca z tyłu, w szczególności na nogi

·Przeciętna jakoś wykończenia

Dane techniczne samochodu testowego

Maksymalna moc silnika [KM] 90
Objętość skokowa silnika [cm3] 1560
Maksymalny moment obrotowy [Nm] przy prędkości obrotowej [obr/min] 230 przy 1750
Maksymalna prędkość [km/h] 182
Przyspieszenie 0-100 km [s] 13,7
Zużycie paliwa w cyklu miejskim [l/100km] 5,5
Zużycie paliwa w cyklu zamiejskim [l/100km] 3,7
Zużycie paliwa w cyklu mieszanym [l/100km] 4,4
Średnia emisja CO2 [g/km] 115
Pojemność zbiornika paliwa [l] 50
Norma emisji zanieczyszczeń spalin Euro 5



Więcej zdjęć w galerii.

Opracował:

Maciej Gis

Zdjęcia:

Adam Kowalczyk oraz Maciej Gis 

 


comments powered by Disqus
Do góry Galeria Tagi Kontakt
Powered by Heuristic
CarPortal © 2019 | Prywatność | Zgłoś błąd | RSS
Partnerzy: