Akceptuję
Na naszej stronie stosujemy pliki cookies. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza,
że będą one zamieszczone w Państwa urządzeniu. Więcej w Polityce Prywatności.
facebook youtube

Peugeot 208 – Zmiany w detalach

11 czerwca zostaliśmy zaproszeni na prezentacje nowego Peugeota 208, która odbyła się w okolicach Iławy, a dokładniej mówiąc blisko najwyższego punktu Polski północno-wschodniej, czyli Górze Dylewskiej. Co więc przyniósł lifting i jakim autem jest teraz 2
czytaj więcej ›

Test Renault Twingo






Małe ale cieszy!

Takie właśnie jest Renault Twingo, obecnie najmniejszy z spośród gamy samochodów firmy. Przeznaczeniem tego samochodu jest korzystanie z niego w mieście. Małe gabaryty oraz dobra dynamika powodują, że jazda nawet po tak nieprzyjaznym dla kierowców mieście, jakim jest obecnie Warszawa staje się całkiem znośną.

Historia tego modelu rozpoczęła się w 1993 roku. Od samego początku samochód projektu Patricka Le Quémenta zyskał uznanie wśród użytkowników. Pierwszą jednostką napędową z ZJ był silnik o oznaczeniu C3G, dysponujący mocą maksymalną wynoszącą 55 KM, z ośmioma zaworami oraz łańcuchowym napędem rozrządu. Pierwsza zmiana jednostki napędowej nastąpiła w 1996 roku, kiedy to zaczęto montować 8-zaworowy, 60-konny silnik o oznaczeniu D7F. W 1998 roku nadszedł czas na facelifting. Zmiany były przede wszystkim stylistyczne. Kolejna zmiana przyszła w 2001 roku pod kątem wymiany w/wym. jednostki napędowej na 75-konną, 16-zaworową o oznaczeniu D4F. W 2004 roku wprowadzono do oferty automatyczną skrzynię biegów.

Po 14 latach pierwszej generacji auta firma Renault zaprezentowała drugą generację Twingo. Całkowicie nowy model nie zyskał takiego uznania jak poprzednik. Nowocześniejsza stylistyka, jak i wyposażenie miały być przepustką do kontynuacji sukcesu poprzednika oraz godnej konkurencji z takimi samochodami jak Toyota Aygo, Citroenem C1 oraz innymi. Dostępnymi jednostkami napędowymi były: (ZI) 1.2 16V 75 KM, 1.2 8V 60 KM, 1.2 TCe 16V 100 KM, (ZS) 1.5 dCi 65 KM, 1.5 dCi 85 KM.

Po kolejnych latach w 2011 r. doczekaliśmy się faceliftingu drugiej generacji samochodu. Właśnie tą wersję mieliśmy okazję testować.

Zmiany zewnętrzne spowodowały, że Twingo najnowszej generacji zdecydowanie bardziej rzuca się w oczy niż modele dotychczasowe. Spowodowane to jest to m.in. dodatkowymi, wbudowanymi w przedni zderzak, okrągłymi reflektorami oraz podzielonymi tylnymi reflektorami. Można jeszcze bardziej auto wyróżnić poprzez zamówienie różnego typu oklein (500-650 zł) czy zastosować inne malowanie obudów lusterek (100 zł).

W odróżnieniu od różnorodnych możliwości kolorystycznego zestawienia zewnętrznego, we wnętrzu panuje szara tonacja kontrastowana czerwonymi wstawkami (przeszycia na fotelach oraz na desce rozdzielczej). Trzeba wspomnieć o wewnętrznej przestronności samochodu. W Twingo bez problemu mogą podróżować cztery dorosłe osoby. Mimo relatywnie małych gabarytów auta, idea przesuwanych tylnych, separatywnych foteli jest idealną ze względu na wygodę pasażerów. Jest to oczywiście okupione pomniejszeniem przestrzeni bagażowej, która i tak nie jest wybitnie duża (minimum 165 litrów objętości). W razie konieczności przewiezienia np. większych zakupów, można przesunąć drugi rząd siedzeń maksymalnie do przodu, co zdecydowanie zwiększa możliwości przewozowe samochodu.

Materiały użyte we wnętrzu pojazdu nie są najwyższych lotów, ale też nie odpychają. Wszystkie przyrządy umieszczone w desce rozdzielczej są czytelne i łatwe w obsłudze. Nie mogło zabraknąć cyfrowego wyświetlacza umieszczonego centralnie, który jest swojego rodzaju wizytówką samochodu.  W zależności od wersji wyposażenia dodatkowo montowany jest obrotomierz na kolumnie kierownicy. Taki sposób montowania obrotomierza jest znany z innych samochodów i trzeba powiedzieć, że jest to ciekawy stylistycznie oraz przydatne rozwiązania.

Obecnie gama jednostek napędowych dla Twingo nie jest zbyt duża. Dostępne są tylko dwa silniki. Montowany seryjnie w konwencjonalnych wersjach 1.2 16V 75KM oraz w wersji sportowej Renault Twingo R.S. 133 KM. Podobno z czasem dostępne mają być jednostki z zapłonem samoczynnym. Nasz model testowy wyposażony był w podstawowy, wolnossący, trzycylindrowy silnik o objętości skokowej 1198 ccm i mocy 75 KM. W porównaniu do samochodów konkurencji, silnik Renault oferuje relatywnie dobrą dynamikę jazdy przy stosunkowo małym zużyciu paliwa. Najlepsze przyspieszenia są na drugim i trzecim biegu. Jeżeli chodzi o pracę skrzyni biegów to długie przełożenia i dosyć bliskie położenie biegów koło siebie może od czasu do czasu powodować włączenie nieodpowiedniego przełożenia. Trzeba powiedzieć, że elastyczność silnika też jest dobra. Sprint od zera do stu km/h trwa 13 sekund. Nie jest to rewelacyjny wynik, ale porównywalny do konkurencji.

Według przeprowadzonych testów redakcyjnych dotyczących zużycia paliwa Twingo, w cyklu miejskim, średnio zużywa ok 6-6.5 l/100 km. Jest to dobry wynik jak na silnik benzynowy. Wyniki są jeszcze lepsze w teście pozamiejskim, gdzie średnie zużycie paliwa wyniosło 4 l/100 km. Sytuacja wygląda nieco gorzej w przypadku cyklu autostradowego. W zależności od stylu jazdy zużycie wahało się między 6.7-7.2 l/100 km. Duże zużycie paliwa spowodowane jest zapewne przystosowaniem samochodu przede wszystkim do jazdy w mieście a nie na długie trasy.

Trzeba pochwalić inżynierów Renault za dobry dobór zawieszenia do tego typu samochodu. Mimo dość krótkiego rozstawu osi nie odczuwa się podskakiwania samochodu na wybojach, nierównościach drogi. W porównaniu do konkurencji jest to duża zaleta.

Poprzedni model według Euro-NCAP, firmy przeprowadzającej testy zderzeniowe samochodów, osiągnął cztery z pięciu możliwych gwiazdek co może sugerować, że nowy model powtórzy bądź poprawi ten rezultat. Na pewno zaletą jest fakt wyposażenia auta w  systemu ESP, który w szczególności na śliskiej nawierzchni dobrze wspomaga kierowcę. Nie odnieśliśmy się do jazdy samochodem z wyłączonym systemem ESP, jednakże nie polecamy tego robić, w szczególności pokonując „ostrzejsze” łuki drogi. Układ kierowniczy nie jest najprecyzyjniejszy, jest on jednak do akceptacji.

Do wyboru są trzy wersje wyposażenia: Access, Wind oraz Dynamique. W wersji Access w standardzie otrzymujemy m.in.:

·ABS,

·poduszki czołowe kierowcy i pasażera,

·centralny zamek,

·układ kierowniczy bez wspomagania.

 

W wersji Wind dodatkowo otrzymujemy:

·zmienne elektryczne wspomaganie układu kierowniczego,

·boczne poduszki powietrzne,

·tempomat.

 

W wersji Dynamique dodatkowo otrzymujemy:

·klimatyzację regulowaną manualnie,

·radioodtwarzacz R-PLUG&RADIO+ ze złączem AUX i USB,

·fotel kierowcy oraz zagłówki z regulacją wysokości,

·kolumnę kierownicy z regulacją wysokości,

·obrotomierz wmontowany w kolumnę kierownicy,

·elektrycznie regulowane lusterka z możliwością podgrzewania.

Reasumując Renault Twingo, który mieliśmy okazję testować jest bardzo dobrym miejskim samochodem. Jego gabaryty oraz duża przestronność we wnętrzu sprawiają, że cztery osoby mogą nim komfortowo podróżować. Nowoczesna stylistyka zewnętrzna znajdzie najprawdopodobniej dużą rzeszę fanów.

Ceny samochodu zaczynają się od 31 950 zł (cena promocyjna) w wersji wyposażenia „Access”, a w najbogatszej czyli „Dynamique” już od 39 950 zł (cena promocyjna). Takie ceny sprawiają, że Twingo staje się jeszcze bardziej atrakcyjne, nie tylko dla rodzin ale również ludzi takich jak np. studenci.

Osobiście polecamy wybór wersji wyposażenia Wind bądź Dynamique. Za nie dużą dopłatą zdecydowanie zwiększa się komfort jazdy oraz wyposażenie auta. Naszym zdaniem Renault Twingo to godny, francuski reprezentant małych samochodów miejskich.

Więcej zdjęć w Galerii

Opracowanie:

Maciej Gis

Zdjęcia:

Adam Kowalczyk

Maciej Gis

 


comments powered by Disqus
Do góry Galeria Tagi Kontakt
Powered by Heuristic
CarPortal © 2019 | Prywatność | Zgłoś błąd | RSS
Partnerzy: