Akceptuję
Na naszej stronie stosujemy pliki cookies. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza,
że będą one zamieszczone w Państwa urządzeniu. Więcej w Polityce Prywatności.
facebook youtube

Peugeot 208 – Zmiany w detalach

11 czerwca zostaliśmy zaproszeni na prezentacje nowego Peugeota 208, która odbyła się w okolicach Iławy, a dokładniej mówiąc blisko najwyższego punktu Polski północno-wschodniej, czyli Górze Dylewskiej. Co więc przyniósł lifting i jakim autem jest teraz 2
czytaj więcej ›

Test Lancii Themy






Firma Lancia zyskała rozgłos dzięki modelowi Delta. Model ten w wersji sportowej, z napędem na obie osie, w latach 80-tych przyćmił swoimi sukcesami takich gigantów motoryzacyjnych, jak Audi czy Peugeot. Firma słynęła przede wszystkim z w/wym. samochodu. Jeżeli chodzi o Theme to już zupełnie inna historia…

Od początku produkcji Lancii Themy (1984 rok) samochód ten, mimo przeciętnego zainteresowania np. w naszym kraju, miał swój indywidualny image. Ciekawą wersją była Thema 8.32. Był to najbardziej prestiżowy i najmocniejszy model tego auta. Pod maską umieszczony był silnik V8 od Ferrari (osiem cylindrów, 32 zawory) o mocy maksymalnej  215 KM. Jak można się domyślić 8.32 to liczba cylindrów i zaworów. Przez cały okres produkcji tej specjalnej wersji wyprodukowano jedynie 3537 sztuk samochodu. Z biegiem czasu i niezbyt wybitnymi wynikami sprzedaży (np. w Polsce) firma dochodzi do najnowszego modelu, który wywołuje skrajne emocje. Spowodowane jest to wyglądem samochodu, ponieważ do złudzenia przypomina Chryslera 300C. Jest to wynik połączenia koncernu Chryslera z Grupą Fiata.

Wygląd zewnętrzny najnowszego modelu rzeczywiście przypomina Chryslera. Samochód prezentuje się jednak naprawdę godnie. Masywny przód, długa maska, wąskie okna boczne oraz dobrze zarysowana linia nadwozia sprawiają, że samochód większości osób podoba się. Całość podkreślają opcjonalne 20-calowe alufelgi. Podkreśleniem samochodu są również chromowane wstawki takie jak: grill przedni, obudowy lusterek, klamki drzwi czy końcówki podwójnego wydechu. Światła do jazdy dziennej jak i tylne reflektory tylne zostały wykonane w technologii LED, co dodatkowo „podnosi” wygląd samochodu i dodaje mu prestiżu.

We wnętrzu nie zapomniano o luksusowym wykończeniu, szczególności w wersji wyposażenia Executive, która oferuje m.in.: deskę rozdzielczą obszywaną skórą, zaawansowany zestaw multimedialny połączony z ciekłokrystalicznym wyświetlaczem dotykowym, umieszczonym centralnie na desce rozdzielczej, skórzaną tapicerkę czy podgrzewany bądź chłodzony uchwyt na napoje. Przy wykorzystywaniu w/wym. ekranu ciekłokrystalicznego możliwe jest również sterowanie takimi funkcjami jak np. rolety przeciwsłoneczne tylna, jak i boczne, tylne szyby czy sterowanie klimatyzacją. Takie rozwiązanie zdecydowanie ogranicza liczbę przycisków umieszczonych na desce rozdzielczej, co w efekcie umożliwia większy wachlarz możliwości stylizacji tej deski rozdzielczej. Połączenie amerykańskiego stylu z włoską finezją i dbałością o szczegóły wniosło do auta bardzo dobrą jakość wykończenia wnętrza. Większość samochodów amerykańskich generalnie nie zachwycała pod tym względem. W Themie (Chrysler 300C), która de facto jest amerykańskim produktem, wykończenie wnętrza jest na europejskim, wysokim poziomie. Siedzenia zarówno pierwszego, jak i drugiego rzędu są komfortowe. Ich trzymanie boczne nie należy do najlepszych, ale nie zapominajmy, że jest to auto klasy wyższej a nie sportowej. Pod względem miejsca na nogi, jak i nad głowami, nie ma problemu. Każdy znajdzie dogodną pozycję dla siebie.

Testowany model wyposażony był w wysokoprężną jednostkę napędową, rozwijającą moc 239 KM przy 4000 obr/min i maksymalnym momentem obrotowym 550 Nm dostępnym w zakresie prędkości obrotowej 1800-2800 obr/min. Silnik ten współpracuje z pięciobiegową automatyczną skrzynią biegów, która zdecydowanie zachęca do spokojnej, płynnej jazdy, a nie do dynamicznego, sportowego zacięcia. Po mimo dość dużej mocy jednostki napędowej samochód wydaje się jednak momentami nieco ospały. Zdecydowanie lepiej sprawuje się na długich trasach jako tzw. „crulser”. Jeżeli chodzi o zużycie paliwa oraz emisję CO2 to dane producenta podane są  w poniższej tabeli (dla silnika z zapłonem ZS) wskazują, że w/wym. emisja nie jest powodem zachwytu:

  18’’ alufelgi 20’’ alufelgi
Cykl miejski 9.5 l/100km 9.6 l/100km
Cykl zamiejski 5.7 l/100km 5.9 l/100km
Cykl mieszany 7.1 l/100km 7.2 l/100km
Emisja CO2 185 g/km 191 g/km

 

Według przeprowadzonych testów zużycie paliwa w rzeczywistych warunkach ruchu drogowego jest nieco większe. Uśrednione wartości przedstawia poniższa tabela:

 

  20’’ alufelgi – model testowy
Cykl miejski 10.2 l/100km
Cykl zamiejski 6.1 l/100km
Cykl mieszany 7.5 l/100km

 

Różnice pomiędzy danymi producenta, a testami redakcyjnymi spowodowane są m.in. wykonywania badań przy zmiennym natężeniu ruchu drogowego czy warunków atmosferycznych.

 

Inną stosunkowo nową i ciekawą jednostką napędową jest zastosowany silnik z zapłonem iskrowym o objętości skokowej 3604 ccm i mocy 286 KM. Jest to silnik widlasty z sześcioma cylindrami. Nazwa silnika 3.6 V6 Pentastar 286 KM brzmi, a naszym zdaniem silnik jest bardzo dobrym rozwiązaniem do tego typu samochodu. Mieliśmy przyjemność jeździć opisywanym modelem, wyposażonym w jednostkę napędową z ZI. Naszym zdaniem pod względem dynamiki jazdy jest ona bardzo dobra. Silnik nie należy do najekonomiczniejszych w porównaniu do jednostek wysokoprężnych lecz naszym zdaniem, pomijając aspekt zużycia paliwa, jednostka ZI zdecydowanie lepiej sprawdza się w połączeniu z tym samochodem.

 

Poniższa tabela przedstawia zasadnicze parametry wszystkich dostępnych jednostek napędowych dla Lancii Thema:

 

 

3.6 V6 Pentastar

3.0 V6 Multijet II

3.0 V6 Multijet II

Objętość skokowa [cm3]

3604

2987

2987

Stopień sprężania

10.2

16.5

16.5

Liczba cylindrów

6

6

6

Moc maksymalna [KM] przy prędkości obrotowej [obr/min]

286 przy 6350

190 przy 4000

239 przy 4000

Maks. Moment obrotowy [Nm] przy prędkości obrotowej

340 przy 4650

440 w zakresie 1600-2800

550 w zakresie 1600-2800

Rozrząd

Łańcuchowy DOHC

Podwójny wał krzywkowy z przodu – 4zawory na cylinder – pas zębaty popychacz hydrauliczny (roller fingers)

Podwójny wał krzywkowy z przodu – 4zawory na cylinder – pas zębaty popychacz hydrauliczny (roller fingers)

Napęd

tylny

tylny

tylny

Prędkość maksymalna [km/h]

240

220

230

Przyspieszenie 0-100 km/h [s]

7.7

9.7

7.8

Zużycie paliwa

Cykl miejski [l/100 km] 13.9* 14.3** 9.5* 9.6** 9.5* 9.6**
Cykl zamiejski [l/100 km] 6.7* 7.1** 5.7* 5.9** 5.7* 5.9**
Cykl mieszany [l/100 km] 9.4* 9.7** 7.1* 7.2** 7.1* 7.2**
Emisja CO2 [g/km] 219* 227** 185* 191** 185* 191**

*dane dla auta wyposażonego w 18’’ aulfelgi

** dane dla auta wyposażonego w 20’’ aulfelgi

Inżynierowie z Lancii nie zapomnieli zaimplementować do auta różnego typu systemów wspomagających kierowcę. Do takich systemów należą m.in.: system wspomagania parkowania przodem oraz tyłem „Park Sense”, tylna kamera „Parkview” pokazująca obraz z kamery na 8,2 calowym dotykowym ekranie ciekłokrystalicznym, system wykrywania tzw. martwego punktu (informuje kierowcę o pojeździe w martwym polu poprzez świetlny komunikat na lusterkach zewnętrznych) czy tempomat z radarem odległości.

Lancia Thema 3.6 V6 dźwignia zmiany biegów w Themie 3.6 V6

Dla podwyższenia komfortu w Themie zastosowano system nagłośnienia Alpine o maksymalnej mocy 506 watów i 9 głośników oraz subwooferze. Jeżeli komuś to nie wystarcza, jest możliwość zamówienia do wersji Executive pakietu nagłośnienia firmy Harman Kardon o łącznej mocy 900 watów przenoszonej przez 19 głośników oraz subwoofer.

Do wyboru są trzy wersje wyposażenia „Gold”, „Platinium” oraz „Executive”.

Lancia Thema jest jednym z przedstawicieli klasy wyższej praktycznie za cenę dobrze wyposażonych samochodów klasy średniej. Mimo niższej ceny w porównaniu do konkurencji tj.: Audi A6, Mercedesa klasy E czy BMW serii 5, Lancia pod względem wyposażenia nie odbiega od tych aut. Wysokiej klasy materiały wykończeniowe we wnętrzu, jak i wysoki komfort podróżowania to tylko niektóre z zalet opisywanego samochodu.

Kwestią sporną jest wygląd samochodu. Według nas wykorzystanie, a przy tym poprawienie niektórych detali nadwozia Chryslera 300C, jest udanym rozwiązaniem Grupy Fiata. Dzięki temu samochód rzuca się w oczy i zdecydowanej większości przypada do gustu.

Trzy jednostki napędowe oferują moc od 190 do 280 KM. Jak podano wyżej mieliśmy okazję testować Themę z najmocniejszym oferowanym silnikiem z ZI (zapłonem iskrowym), jak i opisywanym najmocniejszym silnikiem z ZS (zapłonem samoczynnym). Według nas ciekawszą jednostką napędową jest silnik z ZI Pentastar, wyposażony w automatyczną ośmiobiegową skrzynię biegów. Jest lepszy pod względem osiągów, jak i kultury pracy jednostki napędowej. Oczywiście silnik z ZS zawsze będzie dominował pod względem chociażby zużycia paliwa, w szczególności obecnie, kiedy ceny paliwa są bliskie 6 zł za litr. Nie polecalibyśmy wyboru najsłabszego z oferowanych Diesli. Mimo 190 KM rozpędzanie dosyć ciężkiej limuzyny będzie odbijało się zarówno na zużyciu paliwa, jak i prawdopodobnie trwałości jednostki napędowej (przy dynamicznej jeździe trzeba „wkręcać” silnik często na wysokie prędkości obrotowe). Podsumowując kwestię stosowanych jednostek napędowych, jeszcze raz polecamy wszystkim silnik Pentastar (ZI). Jeżeli ktoś jednak poszukuje samochodu o nieco mniejszym zużyciem paliwa to silnik z ZS w testowanym przez nas modelu sprawdzi się bardzo dobrze.

W poniższej tabeli przedstawiony jest obecny cennik Lanci Themy:

Silnik Wersja wyposażenia Cena
3.6 V6 (ZI) 286 KM Gold 186 579 zł
3.0D 190 KM Gold 197 278 zł
3.6 V6 (ZI) 286 KM Platinum 199 826 zł
3.0D 239 KM Platinum 210 525 zł
3.6 V6 (ZI) 286 KM Executive 216 130 zł
3.0D 239 KM Executive 226 829 zł

Lancia Thema jest pewnego rodzaju ewenementem w swojej klasie i jest możliwe, że dzięki temu firma Lancia odzyska należny blask produkując chociażby ekskluzywną Lancię Themę z opisywanymi, a relatywnie dobrze ocenianymi silnikami. Firma z pewnością nie zapomni o dalszej optymalizacji jednostek napędowych, czyniąc je jeszcze bardziej oszczędnymi paliwowo i emisyjnie.

Opracowanie oraz zdjęcia:

Maciej Gis

 


comments powered by Disqus

Maciej Gis

Do góry Galeria Tagi Kontakt
Powered by Heuristic
CarPortal © 2019 | Prywatność | Zgłoś błąd | RSS
Partnerzy: