Akceptuję
Na naszej stronie stosujemy pliki cookies. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza,
że będą one zamieszczone w Państwa urządzeniu. Więcej w Polityce Prywatności.
facebook youtube

Peugeot 208 – Zmiany w detalach

11 czerwca zostaliśmy zaproszeni na prezentacje nowego Peugeota 208, która odbyła się w okolicach Iławy, a dokładniej mówiąc blisko najwyższego punktu Polski północno-wschodniej, czyli Górze Dylewskiej. Co więc przyniósł lifting i jakim autem jest teraz 2
czytaj więcej ›

Nissan 370Z w wersji specjalnej by Bogart Racing Team

Konwencjonalny model Nissana 370Z to jak przedstawiliśmy w poprzednim artykule,  to bardzo dobry samochód. Nie wszystkim to jednak wystarcza. Odszukaliśmy więc wersję wyczynową tego samochodu przygotowaną specjalnie na wyścigi torowe. Zobaczcie jak wygląda jedyna taka „Zetka” w Polsce.

Testując konwencjonalnego Nissana 370Z doszliśmy do wniosku, że wersja sportowa tego samochodu w Polsce też zainteresuje wielu. Po długich poszukiwaniach udało się odnaleźć taki samochód. Samochód w dogodnym nam okresie będzie dostępny w firmie VTG przy ul. Dorodnej 33 w Warszawie. Po dotarciu do firmy, nie dało się nam nie zauważyć ztuningowanej wersji auta, akurat z takowej jak testowany przez naszą redakcję samochód (Nissan 370Z).

Jak dowiedzieliśmy się projekt Zespołu Bogart Racing Team dotyczył właśnie „Zetki” ze względu na jej dobrą „podstawę” do koniecznych przeróbek.


„Zespół Bogart Racing Team powstał w styczniu 2012 roku dzięki firmie Bogart. Firma zajmuje się wprawdzie sprzedażą maszyn rolniczych na terenie naszego kraju, ale nie tylko. Jest to prężnie działający podmiot gospodarczy oferujący sprzęt rolniczy z najwyższej jakościowo półki, a co za tym idzie, pełen profesjonalizmu w obsłudze swoich klientów.

Konieczność ekspansji na rynki firmy Bogart była podstawą inwestycji w marketing i reklamę sprawiła, że jej właściciel postanowił zainteresować się sportami motorowymi, gdzie drzemie znaczny potencjał nowych kontaktów i klientów. Firma Bogart i Stowarzyszenia Warsaw Speed Team oraz Firma Tomasz Jankowski, dzięki inwestycjom firmy Bogart stworzyły Zespół Bogart Racing Team, a teraz czynnie uczestniczą w sportach motorowych w Polsce i zagranicą.”

Dokonywane zmiany dotyczą praktycznie całego samochodu. Widać to na pierwszy rzut oka. Połączenie trzech kolorów nadwozia (żółty, zielony i czary) robią dobre wrażenie. Zmieniona maska z nacięciami dla lepszego odprowadzania ciepła eliminowanego przez silnik, „gigantyczny” tylny spojler, dyfuzor czy zmienione alufelgi z założonymi oponami typu „slick” robią wręcz piorunujące wrażenie.

Zastosowany spoiler STW 170 cm x 30 cm z regulowanym kątem natarcia, będzie jednak ze względu na wymogi techniczne zmieniany. Według przepisów wyścigów motorowych, zastosowany spojler musi być przymocowany do nieruchomej części nadwozia auta, a w chwili obecnej jest niestety przymocowany do klapy bagażnika.


Najmniej zmian zaszło pod maską samochodu. Do tej pory został jedynie „odświeżony” sterownik silnika oraz wymienione doloty ze standardowych na Stillen Generation 3 Ultra Long Tube Dual Intake System. Zmianami tymi zajęła się niemiecka firma CTD Germany. Odświeżenie sterownika silnika polega przede wszystkim na zmianach takich parametrów jak:

·zdjęcie ogranicznika prędkości

·zmiana maksymalnej prędkości obrotowej

·AFR Targets (Air/Fuel Ratio Targets) – zmiana stosunku dawki paliwa i powietrza

·zmiana prędkości obrotowej biegu jałowego.


Zmiany zaszły również w układzie wydechowym. Seryjny reaktor katalityczny, trójfunkcyjny zastąpił sportowy reaktor katalityczny CTD High Flow Caralyst, a układ wydechowy zmieniono na Invidia Q300. Głównymi zaletami zastosowanego układu wydechowego (Invidia Q300) jest  poprawa aerodynamiki auta, w szczególności przy wyższych prędkościach. W środku tłumika zastosowano ciągłe rury i wykorzystano specjalny materiał typu Advantex. Umożliwia to lepszą przelotowość spalin przy zoptymalizowaniu przeciwciśnienia. Efektem jest podwyższona moc i moment obrotowy.

Zespół planuje także wymianę dotychczas zastosowanych wałków rozrządu. Miejsce standardowych mają zastąpi, wykonywane przez japońską firmę JUN, umożliwiające duży kąt otwarcia zaworów (specjalnie dla silnika Nissana 370Z  o znaczeniu VQ37VHR). Zestaw zawiera dwa wałki rozrządu, umożliwiające czas otwarcia zaworów co 272° OWK oraz podniesienia ich skoku na 11mm.

Dla odpowiedniego chłodzenia oleju silnikowego została zastosowana jego chłodnica firmy HKS. Firma ta zajmuje się projektowaniem chłodnic „do zadań specjalnych”. Bez wątpienia była to konieczna zmiana ze względu na występujące duże różnice temperatur oleju w „ekstremalnych” warunkach eksploatacji pojazdu przy zastosowaniu standardowej chłodnicy. Po w/wym. wymianie, temperatura oleju utrzymuje się na stosunkowo stałym poziomie. Jest to ważne dla zoptymalizowania pracy silnika, nie ma tu ryzyka utraty własności smarnych oleju przy zbyt dużej jego temperaturze.


Dla zwiększenia efektywności hamowania postanowiono zmodernizować układ hamulcowy. Z przodu zastosowano sześciotłoczkowy układ hamulcowy firmy Alcon o średnicy tarcz hamulcowych 360 mm. Z tyłu również zastosowano zestaw tej samej firmy o średnicy tarcz 330 mm. Układ charakteryzuje się większą efektywnością hamowania w szczególności podczas jazdy torowej, jak i w „ekstremalnych” warunkach podczas jazd miejskich. Poniżej przedstawione są najważniejsze parametry układu hamulcowego:

Zestaw na przednią oś składa się z :

·zacisków 6 tłoczkowych monoblock

·tarcz hamulcowych 360x36 mm

·przewodów hamulcowych w stalowym oplocie

·klocków hamulcowych Pagid RS9-2

Zestaw na tylną oś składa się z :

·zacisków 4 tłoczkowych monoblock

·tarcz hamulcowych 350x28 mm

·przewodów hamulcowych w stalowym oplocie

·klocków hamulcowych Pagid RS9-2

Cena: 35 209,55 zł

Zmiany zaszły również w „podwoziu” auta, a dokładniej zmieniony został tylny most napędowy z seryjnego na most firmy Cusco. Nowy ma przełożenie 4.1:1.5. (dotychczasowe przełożenie to 3.69:1).

Wymieniony został również stabilizator poprzeczny. Na miejsce seryjnego zamontowany został sportowy zamiennik firmy Cusco o średnicy 16 mm.

Seryjne zawieszenie montowane w 370Z jest odpowiednie przy codziennych miejskich podróżach oraz przy pewnych amatorskich „szaleństwach” na torze. Nie jest ono jednak wystarczające do profesjonalnych startów w wyścigach samochodowych. Zastosowane zostało zawieszenie firmy KW, niemieckiego lidera w produkcji zawieszeń sportowych. Z pośród wielu dostępnych wariantów do „Zetki” został zastosowany tzw. Variant 3 (ok. 7 tys zł). Jest to idealny zestaw biorąc pod uwagę jakość wykonania, możliwości regulacji (wysokość, siła „dobicia” i „odbicia”). Model Variant 3 charakteryzuje się możliwością wykorzystywania pojazdu, w zależności od ustawień do jazd ulicznych, jak i jazd na torze.


We wnętrzu również dokonano znaczących zmian w stosunku do modelu podstawowego auta. Przede wszystkim ze względów bezpieczeństwa zastosowana została klatka bezpieczeństwa wykonana specjalnie do tego pojazdu przez firmę Przemocar. Z samochodu wymontowano wszystkie zbędne rzeczy, jak np. system audio. Zmieniono kierownicę na typowo sportową oraz siedzenia. Zastosowane fotele Bimarco Futura z homologacja FIA 8859/2000. Jest to jeden z najpopularniejszych modeli na rynku siedzeń sportowych. Przeznaczone są one dla “większych” gabarytowo osób, gdyż szerokość siedziska wynosi 43 cm. Są wykonane z laminatu poliestrowo-szklanego oraz wyposażone w mocowania boczne. Gwarantują maksymalne bezpieczeństwo w przypadku zderzeń bocznych, podczas których głowy kierowcy i pilota narażone są na największe obrażenia. Siedzenia przystosowane są zarówno do pasów cztero-, jak i sześciopunktowych.

Informacje o produkcie:

•    Homologacja: FIA 8859-1999 (CS.212.08)

•    Konstrukcja: włókno szklane

•    Mocowania: boczne

•    Masa: 9,1 kg

•    Cena za sztukę: 960,00 zł

Do wyżej opisanych foteli zostały zastosowane pasy bezpieczeństwa firmy OMP.

Firma OMP została założona w Genui (Włochy) w 1973 roku przez braci Piergiorgio, Roberto i Claudio Percivale. Przez lata, OMP zdobywało nowe specjalizacje, stając się wiodącą firmą na świecie w dziedzinie wyścigów (bezpieczeństwo), kartingu (akcesoria i komponenty) i tuningu (specjalne komponenty dla konwencjonalnych pojazdów). Wszystkie produkty firmy są projektowane i testowane tak, aby osiągnąć najwyższe poziomy bezpieczeństwa i aby były zgodne z rygorystycznymi międzynarodowymi standardami homologacyjnymi zawodów samochodowych.


Kolejne wymogi bezpieczeństwa nakazywały zastosowanie systemu gaśniczego w samochodzie. Dlatego też Nissan został wyposażony w sprzęt firmy Sparco. System gaśniczy sterowany jest elektronicznie. Czynnik gaśniczy po uwolnieniu tworzy „pianę”, chroniącą przed ogniem. Oczywiście zastosowany sprzęt posiada homologację FIA. Poniżej podane są najważniejsze informacje dotyczące tego sprzętu.

Informacje o systemie gaśniczym:

·Środek gaśniczy: AFFF

·Pojemność: 3,12 litra bądź większa

·Materiał: aluminium

·Sterownik: elektroniczny

·Homologacja: FIA

Po wprowadzeniu opisanych wyżej zmian tuningowych, zespół zaczął startować samochodu w szeregu imprezach w Polsce i zagranicą. Bogart Racing Team można było zobaczyć w tym sezonie m.in. na:

·Otwartym Pucharze Polski WST Lap Race,

·Otwartym Pucharze Polski WST Real Race,

·TPTD (Tor Poznań Track Day),

·CTD Chelange,

·King of Germany,

·Otwartym Pucharze Polski na 1/4 mili (pokazowo).

Mimo dobrych czasów i zajmowanych miejsc w wyżej wymienionych wyścigach zespół planuje startować także na:

·Mens Day Warszawa,

·Europian Street Legal Chelange Słowenia Murska Sobota,

·Gymkhana Chelange Budapest.


Zespół Bogart Racing Team bez wątpienia wybrał jeden z ciekawszych samochodów sportowych jako bazę do przeróbek. Doskonała jednostka napędowa, doskonalona przez inżynierów z Nissana od lat, świetnie nadaje się na zastosowania torowe. Duży asortyment części tuningowych umożliwia również znaczne podniesienie mocy, jak i momentu obrotowego silnika. Dodatkowe zmiany w układzie napędowym (tylny most), karoserii czy we wnętrzu nie tylko zostały wykonane ze względów bezpieczeństwa, ale również dla zmniejszenia masy pojazdu, poprawy sztywności nadwozia, jak i lepszego prowadzenia auta. Już na chwilę obecną samochód konkuruje z czołówką startujących pojazdów w wyżej wymienionych wyścigach torowych, a jeszcze nie zostały wprowadzone wszystkie modernizacje. Miejmy nadzieję, że w nadchodzącym sezonie 2013 r. wyniki te będą znakomite.

Dziękujemy zespołowi Bogart Racing Team za możliwość zapoznania się z tym unikalnym samochodem oraz wykonania sesji zdjęciowej. Życzymy dalszych sukcesów.

Gratulujemy.

Więcej zdjęć w GALERII

Opracowanie:

Maciej Gis

Zdjęcia:

Adam Kowalczyk

Informacje dodatkowe:

http://www.bogartracing.pl

http://www.inter-rally.pl/pol_m_Wnetrze_Systemy-gasnicze-245.html

http://www.rallyshop.pl/index.php?p134048,fotel-bimarco-futura-2012

http://jdl-performance.blogspot.com/2010/04/zawieszenia-kw-variant-3-tanie-jak.html

http://www.ctd-germany.com/Nissan-370Z/Engine-361/

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


comments powered by Disqus
Do góry Galeria Tagi Kontakt
Powered by Heuristic
CarPortal © 2019 | Prywatność | Zgłoś błąd | RSS
Partnerzy: