Akceptuję
Na naszej stronie stosujemy pliki cookies. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza,
że będą one zamieszczone w Państwa urządzeniu. Więcej w Polityce Prywatności.
facebook youtube

Peugeot 208 – Zmiany w detalach

11 czerwca zostaliśmy zaproszeni na prezentacje nowego Peugeota 208, która odbyła się w okolicach Iławy, a dokładniej mówiąc blisko najwyższego punktu Polski północno-wschodniej, czyli Górze Dylewskiej. Co więc przyniósł lifting i jakim autem jest teraz 2
czytaj więcej ›

Test Opla Mokki














Crossovery to jedna z najpopularniejszych obecnie klas samochodów. Auta z tej klasy cenione są za kompaktowe wymiary zewnętrzne, dość przestronne wnętrze oraz podwyższone nadwozie. Te cechy jak się okazuje są jednymi z najważniejszych dla większości użytkowników dróg.

Segment ten stworzyła firma Nissan przedstawiając parę lat temu nowoczesny i dość kontrowersyjny wyglądowo model jakim niewątpliwie jest Nissan Juke. Nie trzeba było długo czekać na odpowiedź innych firm motoryzacyjnych. Parę miesięcy później firmy motoryzacyjne takie jak np. Mitsubishi, Audi, BMW przedstawiły swoje propozycje miejskich crossoverów. Statystyki sprzedaży pokazywały, że tego typu auta zaczęły się świetnie sprzedawać. Z upływającymi kolejnymi miesiącami pozostałe firmy kończyły pracę nad miejskimi SUV’ami. Jedną z tych firm był Opel. Parę miesięcy temu mieliśmy możliwość pierwszego zapoznania się z Oplem Mokką, który jest corssoverem niemieckiej firmy.

Pierwsze spotkanie z autem pokazało, że będzie to ciekawa propozycja, która sprawdza się w miejskim zgiełku, jak i w trasie. Podczas pokazu auta mieliśmy okazję testować wersję z napędem na obie osie oraz zaimplementowaną turbodoładowaną jednostką napędową z zapłonem iskrowym o objętości skokowej 1.4 dm3 i mocy 140 KM. Jest to dobrze znany silnik z gamy silników Opla. Jest montowany do wielu modeli aut i ceniony wśród użytkowników.

Pełna GALERIA

Do testów tym razem przypadła nam jednak Mokka z najmocniejszą oferowaną obecnie jednostką napędową z zapłonem samoczynnym. Silnik dysponuje mocą 130 KM przy objętości skokowej 1.7 dm3. Nie jest to wybitnie mocna jednostka napędowa, jednakże jej moc maksymalna jest wystarczająca do sprawnego przemieszczania się po mieście, jak i w trasie. Elastyczność silnika jest też zadowalająca. Wyprzedzanie samochodów w trasie nie stanowi większego problemu i nie wymaga od kierowcy wykonywania częstej redukcji biegów. Ważną kwestią jest też dość duży moment obrotowy o wartości 300 Nm, który dostępny jest w przedziale 2000-2500 prędkości obrotowej silnika. Dzięki temu po przekroczeniu 2000 obrotów, samochód zaczyna sprawnie przyspieszać. Poniżej tej wartości kierowca może spotkać się z efektem turbodziury.

Jak przystało na jednostkę napędową z zapłonem samoczynnym zużycie paliwa jest stosunkowo optymalne. Według producenta w mieście Mokka zużywa jedynie 6.2 dm3/100 km. W cyklu zamiejskim jest jeszcze lepiej gdyż zapotrzebowanie na przejechanie 100 km wynosi jedynie 4.4 dm3. Jak na samochód o masie własnej 1415 kg są to dobre wartości, ale jak jest w rzeczywistości? Badając samochód wykonaliśmy szereg testów, w tym dotyczących zużycia paliwa. Poniższe tabele przedstawiają średnie wyniki uzyskanych zużyć paliwa w porównaniu z zużyciami paliwa deklarowanymi przez producenta.

 Pełna GALERIA

Test miejski

Parametr testu Pomiar NUDC
Prędkość maksymalna  [km/h] ≤50 ≤50
Prędkość średnia* [km/h] 19.0 19.0
Zużycie paliwa* [ dm3/100 km] 6.5 6.2

*według wskazań komputera pokładowego

Test zamiejski

Parametr testu Pomiar NEUDC
Prędkość maksymalna  [km/h] ≤120 ≤120
Prędkość średnia* [km/h] 63.0 62.6
Zużycie paliwa* [ dm3/100 km] 4.7 4.4

*według wskazań komputera pokładowego

 

Test autostradowy

Parametr testu Pomiar
Prędkość maksymalna  [km/h] ≤140
Prędkość średnia* [km/h] 113.0
Zużycie paliwa* [ dm3/100 km] 5.2

*według wskazań komputera pokładowego

Uzyskane wyniki nie odbiegają od homologacyjnych, biorąc zaś pod uwagę odmienność parametrów ruchu pojazdu w odniesieniu chociażby do jego przyspieszeń, innych niż występujące w teście europejskim są akceptowalne.

Prowadzenie Mokki nie budzi zastrzeżeń. Układ kierowniczy pracuje dobrze i precyzyjnie. Najprawdopodobniej nie znajdziemy tutaj trybów jazdy, wpływających na prowadzenie samochodu. Mimo to auto w zakręcie trzyma się dobrze drogi, a kierowca, manewrując kierownicą wie gdzie będzie podążał. Przyczynia się do tego też układ napędowy 4x4, poprawiający trakcję oraz stabilność auta przy gorszych warunkach pogodowych.

Pełna GALERIA

System 4x4 składa się z usytuowanej przy skrzyni biegów przekładni rozdzielczej PTU (Power Take-off Unit), wału napędowego tylnej osi, mechanizmu różnicowego tylnej osi RDM (Rear Drive Module) oraz aktywnego sprzęgła wielotarczowego TTD (Torque Transfer Device). W zależności od warunków trakcyjnych, TTD może przekazać do 50% momentu napędowego na tylne koła. Wszystko obywa się pod kontrolą sterownika RDCM (Rear Drive Control Module), w pełni zintegrowanego z takimi systemami, jak ABS i ESP®. TTD jest wielotarczowym sprzęgłem elektromagnetycznym, które rozdziela moc pomiędzy przednią i tylną oś w zakresie od 100/0 do 50/50. TTD reaguje natychmiast, w zależności od sposobu jazdy i warunków na drodze. W normalnych warunkach moc jest przekazywana tylko na koła przednie, co zapewnia niższe zużycie paliwa.*

*źródło: Opel.pl

Zawieszenie samochodu dobrze tłumi nierówności drogi, nie przenosząc do kabiny dyskomfortowych drgań. Jest to ważne w szczególności na polskich drogach, które nie jednemu kierowcy wdały się we znaki.

Pełna GALERIA

Pod względem miejsca we wnętrzu, jak na wymiary auta, nie ma co narzekać. Z przodu nawet wyższe osoby mogą komfortowo podróżować. Zastosowane fotele typu AGR zasługują na pochwałę. Oferują duży komfort oraz szeroki zakres możliwych regulacji. Po całodziennych "wojażach" z samochodu wysiada się bez dolegliwości ze strony kręgosłupa. Fotele te zostały specjalnie przygotowane i zaprojektowane tak, aby zapewniały jak największy komfort podróżowania oraz ergonomię. Firma Opel dając możliwość zamawiania w/wym. foteli, nie zapomniała o niemal 80% dorosłej populacji ludzi, która cierpi sporadycznie, a pozostała część niemal chronicznie na bóle pleców. Z tyłu, o dziwo, jest podobnie. Miejsca na nogi jest wystarczająco do wygodnego podróżowania w dwie osoby, a oparcie tylnych siedzeń zostało odpowiednio pochylone.

Istotną jest też wielkość przestrzeni bagażowej. Objętość przestrzeni bagażowej przy rozłożonych siedzeniach drugiego rzędu wynosi 365 dm3. Po złożeniu drugiego rzędu siedzeń przestrzeń bagażowa zwiększa się do 1372 dm3 objętości. Jest to wystarczająca przestrzeń do przewiezienia większych gabarytowo przedmiotów. W przypadku Mokki istotna jest też różnorodność kolorystyki wnętrza. Opel postawił na różnorodności kolorystyczną, i dobrze. Dzięki temu wnętrze auta jest żywsze i ciekawsze dla oka, a co najważniejsze z przyzwoitych materiałów. Według nas nieco rażące jest niezbyt precyzyjne spasowanie deski rozdzielczej oraz tworzyw sztucznych drzwi bocznych. Są to jednak być może mniej istotne szczegóły.

Pełna GALERIA

We wnętrzu auta panuje typowy dla gamy Opli "naćkany" styl deski rozdzielczej. Czy to źle? W naszym odczuciu nie, ale dla niektórych może być to problematyczne, w szczególności jeżeli chodzi o obsługę wszystkich zaimplementowanych funkcji urządzeń. Dodatkowo czerwone podświetlenie przycisków deski rozdzielczej nie każdemu może przypaść do gustu. Mimo w/wym. „gąszcza” przycisków, ich rozmieszczenie jest dosyć intuicyjne, a ich wielkość odpowiednia. Kierownica czy tablica rozdzielcza (prędkościomierz, obrotomierz itp.) zapożyczone zostały z Astry. Są one wyraźne i czytelne (białe podświetlenie deski rozdzielczej). Warto nadmienić też, że w corssoverze Opla zastosowane zostało dużo poręcznych schowków.

Jak przystało na Opla nie mogło zabraknąć nowoczesnych systemów bezpieczeństwa. Na zdecydowaną pochwałę zasługują przednie reflektory bi-xenonowe AFL (Adaptive Forward Lighting) z funkcją aktywnej regulacji zasięgu świateł ILR (Intelligent Light Ranging)*, które rewelacyjnie oświetlają drogę podczas jazdy nocą. Oprócz ośmiu trybów pracy reflektorów (wymienione poniżej), dodatkowo zaimplementowany jest system doświetlania zakrętów, ruchome soczewki reflektorów, podążające za skrętem kierownicy. Ciekawym rozwiązaniem jest też zastosowanie automatycznego włączanie oraz wyłączanie świateł drogowych. Jest to przydatna funkcja podczas pokonywania długich tras. Nie musimy dodatkowo zajmować się włączaniem oraz wyłączaniem świateł drogowych. Trzeba też nadmienić, że powyżej 120 km/h natężenie oświetlenia drogi zwiększa się, co pozytywnie przekłada się na dobre jej oświetlenie oraz zwiększa bezpieczeństwo.

 Pełna GALERIA

*Funkcja ILR umożliwia zwiększenie zasięgu świateł reflektorów do 350 metrów przy prędkościach powyżej 50 km/h. System ten automatycznie dostosowuje natężenie światła do warunków drogowych takich jak: wzniesienia czy nadjeżdżające z naprzeciwka samochody (dzięki umieszczonej w okolicach lusterka środkowego kamery, system automatycznie rozpoznaje czy nadjeżdża samochód z naprzeciwka bądź czy zbliżamy się do poprzedzającego auta).

Tryby pracy reflektorów:

  • światła drogowo-autostradowe (prędkość powyżej 115 km/h) – zasięg 140 metrów,
  • światła drogowe (przy prędkości 55-115 km/h) – zasięg 70 metrów,
  • światła miejskie (przy prędkości 30-55 km/h) – szerszy zasięg oświetlenia,
  • światła w strefie ruchu pieszych (do 30 km/h) – typowe oświetlenie w warunkach miejskich z dodatkowym doświetleniem 8 stopniowym po obu stronach auta,
  • statyczne doświetlenie zakrętów (prędkość do 40 km/h) – dodatkowe doświetlenie pod kątem 90 stopni,
  • dynamiczne doświetlanie zakrętów (niezależne od prędkości; ruchoma głowica reflektorów - 15 stopni),
  • asystent świateł drogowych (prędkość powyżej 40 km/h) – automatyczne przełączanie świateł mijania na drogowe,
  • światła na trudne warunki atmosferyczne (prędkość do 70 km/h) – aktywne po włączeniu wycieraczek lub czujnika deszczu.

Dodatkowo w samochodzie zastosowano system wspomagający kierowcę przy zjazdach ze wzniesień oraz asystenta utrzymywania pasa ruchu.

Ceny Opla Mokki rozpoczynają się od 67.9 tys. zł. Nie jest to mało jak za samochód, który dedykowany jest w 70% do miasta. Jeżeli do tego doliczyć dopłatę za jednostkę napędową z zapłonem samoczynnym, system 4x4 oraz dodatkowe wyposażenie to cena może przekroczyć 100 tys. zł. Państwu pozostawiamy odpowiedź czy są to pieniądze warte wydania.

Pełna GALERIA

Podsumowywując Opel Mokka jest dość „świeżym” samochodem na polskim rynku. Mimo to zainteresowanie autem z każdym dniem rośnie. Nie dziwimy się tej tendencji ponieważ samochód dobrze się prezentuje, jak również dobrze się prowadzi, a co najważniejsze zapewnia dobry komfort podróżowania. Najważniejsze cechy nowoczesnego samochodu są spełnione. Można mieć nieco zastrzeżeń do dość nisko umieszczonego przedniego zderzaka oraz dolnego gumowego spojlera. Na bocznych drogach trzeba bardzo uważać, żeby nigdzie nim nie zahaczyć.

 

Opel Mokka 1.7 CDTI 4x4

Typ zasilania paliwem

Common Rail

Objętość skokowa silnika

1686 cm³

Moc maksymalna

130 KM przy 4000 obr/min

Maks. moment obrotowy

300 Nm w zakresie 2000-2500 obr/min

Skrzynia biegów

manualna, 6-biegowa

Napęd

4x4

Zawieszenie przód

kolumny McPhersona

Zawieszenie tył

wielowahaczowe

Rozmiar opon

215/55 R18

Objętość bagażnika

356 cm3 / 1372 cm3

Zbiornik paliwa

54 dm3

Wymiary

Długość

4278 mm

Szerokość

2035 mm

Wysokość

1657 mm

Rozstaw osi

2555 mm

Masa własna /ładowność

1415/395 kg

Zużycie paliwa Wg. testów Wg. producenta
Cykl miejski 6.5 6.2
Cykl zamiejski 4.8 4.4
Cykl mieszany

5.1 dm3

Emisja CO2 (średnia)

134 g/km

Prędkość maksymalna

185 km/h

Przyspieszenie 0-100 km/h

9,4 s

Ceny

Cena wersji podstawowej

67 900,00 zł

Cena wersji podstawowej (z testowanym silnikiem)

78 450,00 zł

Pełna GALERIA

Opracowanie:

Maciej Gis

Zdjęcia:

Adam Kowalczyk

Maciej Gis

 

 


comments powered by Disqus
Do góry Galeria Tagi Kontakt
Powered by Heuristic
CarPortal © 2019 | Prywatność | Zgłoś błąd | RSS
Partnerzy: