Akceptuję
Na naszej stronie stosujemy pliki cookies. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza,
że będą one zamieszczone w Państwa urządzeniu. Więcej w Polityce Prywatności.
facebook youtube

Peugeot 208 – Zmiany w detalach

11 czerwca zostaliśmy zaproszeni na prezentacje nowego Peugeota 208, która odbyła się w okolicach Iławy, a dokładniej mówiąc blisko najwyższego punktu Polski północno-wschodniej, czyli Górze Dylewskiej. Co więc przyniósł lifting i jakim autem jest teraz 2
czytaj więcej ›

Alfa Romeo MiTo







Dzięki współpracy z firmą Dukiewisz Sp.J. mającą swoją siedzibę przy ul. Słonecznej 6 mogliśmy przetestować nową Alfę Romeo Mito.

Alfa Romeo zawsze robiło piękne samochody, każdy typ samochodu, który wyprodukowano był pełen pasji, estetyki, sportowego charakteru. Omawiamy nowy typ auta też ma takie elementy.

Nazwa autka pochodzi od Milano i Torinno. Prace projektowe nad tym samochodem prowadzono w zakładach Alfy, a nie tak jak to było na przykład przy projektowaniu Alfa Romeo Brera, gdzie swój udział miał Giugiaro.

Kiedy patrzymy na ten mały samochodzik widzimy piękną linię nadwozia, która zniewala niemal każdego, kto odważy się spojrzeć na ten samochód. Płynne linie, żadnych ostrych krawędzi, jakby wiatr formował bryłę tego auta. Tylne światła nawiązują zdecydowanie do Alfy Romeo C8. Do tego 17'' alufelgi, jeszcze bardziej podkreślają charakter samochodu. Bardzo masywnie wyglądający tył daje wrażenie stabilności auta, co zresztą jest prawdą, gdyż Mito ma rozstaw osi prawie 2m (a dokładnie 1,71m) przy długości 4.06m. To powoduje, ze auto trzyma się drogi jak przyklejone. Niestety mocno rozbudowany tył oraz wysoko umieszczony próg bagażnika spowodowały, że tylna szyba samochodu jest niewielkich rozmiarów i przy podniesionych tylnych zagłówkach, wsteczne lusterko (wewnętrzne) nie umożliwia zbyt dobrej widoczności do tyłu.

Nowy Mito osadzony jest na płycie podłogowej Grande Punto.

Podczas jazdy nie zostajemy sami, samochód posiada bowiem wiele systemów wspomagających kierowcę między innymi system VDC (czyli dobrze znane ESP), ABS, EBD, system D.N.A., Q2, CBC oraz DST.

Te trzy systemy wspomagające (CBC, Q2, D.N.A.) są nowymi rozwiązaniami, które zaraz postaram się przybliżyć oraz wyjaśnić jak działają.

System CBC wspomaga hamowanie na zakręcie. Działanie tego systemu opiera się na monitorowaniu ruchu kół oraz sił które działają na nie.

Najciekawszym systemem jaki jest zastosowany w alfie system Q2, który zdecydowanie ułatwia jazdę tym małym autkiem, szybsza w zakrętach. System Q2 oparty jest na mechanizmie różnicowym o ograniczonym poślizgu typu mechanicznego Torsen. Zadaniem tego mechanizmu jest rozdzielenie momentu na koła napędowe ( w tym przypadku na koła przednie) w sposób dynamiczny i ciągły w zależności od warunków panujących na drodze. Osobiście mogę powiedzieć, że ten system sprawdza się przy ostrzejszej jeździe a tym bardziej przy wchodzeniu w zakręt. Jako, że nowe Mito ma zastosowaną tylną belkę sztywną co przy szybszym wchodzeniu w zakręt może to powodować, że tył samochodu może lekko uciekać mimo sztywno zestrojonego nadwozia, ale system Q2 bez problemu niweluje jednak ten uślizg.

System D.N.A. jest to rozwiązanie Alfy Romeo stosowane w sportowych modelach aut. Są to trzy ustawienia pracy silnika, układu hamulcowego, zawieszenia oraz skrzynię biegów. Funkcja Dynamic do sportowej jazdy jest wtedy na wyświetlaczu komputera pokładowego ukazuje się stopień sprężania sprężarki, funkcja Normal, która zawsze jest ustawiona po włączaniu samochodu oraz funkcja All Weather, kiedy samochód reaguje na wszystko zdecydowanie wolniej bardziej asekuracyjnie by zapewnić jak najwięcej bezpieczeństwa (5 gwizdek w EuroNCAP).

Wnętrze, na pierwszy rzut oka, jest fajne, miłe dla oka. Niestety tworzywo sztuczne na drzwiach nie jest najlepszej jakości, w do tego gałka dźwigni zmiany biegów w ogóle nie pasująca do wystroju samochodu. Przecież to nie jest samochód dla Barbie. Po co robić iluzję małych świecących brylancików. Siedzenia zastosowane w Mito są bardzo wygodne, dobrze trzymają w zakrętach i bez problemu większość z nas znajdzie dogodną pozycję, a nawet osoby powyżej 190 cm wzrostu nie będą miały problemu z zajęciem miejsca. Kierownica wielofunkcyjna jest mała i bardzo dobrze leży w dłoniach, może jedynie jej część środkowa (zasłaniająca poduszkę powietrzną) jest zbyt wystająca i może obetrzeć nadgarstki. Siedzenia są ponadto komfortowe, może jednak troszkę za krótkie. Co do podróżowania na tylnym siedzisku to jak na wymiary samochodu, jest całkiem nieźle, aczkolwiek nie polecam długiej podróży, w szczególności w trzy osoby.

Nasz testowy pojazd wyposażony był w silnik 1,4 dm3, turbodoładowany o mocy 155KM. Moment obrotowy zależy od trybu jaki jest włączony. Przy włączonym Normal mode moment obrotowy wynosi 206Nm przy 3000Obr/min a jak jeździmy przy włączonym trybie Dynamic to moment obrotowy podnosi się do 230Nm przy 2000Obr/min.

Silnik umożliwia dobrą jazdę, sowim dźwiękiem może „zepchnąć w ciemny kąt” nie jeden samochód o zdecydowanie mocniejszym silniku, a przede wszystkim ten dźwięk to jak dobra muzyka dla ucha. Kiedy jedziemy na funkcji Dynamic nie będziemy odczuwać efektu turbo dziury. Po wciśnięciu pedału przyśpieszenia prędkość obrotowa w „mgnieniu oka” zwiększa się bez większych problemów, aż po maksymalne obroty. Frajda z jazdy samochodem jest wliczona w cenę i uważam, że silnik rewelacyjnie pasuje do charakteru tego auta. Niestety, co niektórych, może razić to niezbyt precyzyjna skrzynia biegów. Skrzynia ma długi skok i nie zawsze wiemy, który bieg jest wrzucony. Jak dla mnie po dłuższej chwili jazdy nie stanowi to problemu, aczkolwiek nie wszyscy muszą si ze mną zgodzić.

W gamie silników mamy jeszcze do wyboru dwa silniki benzynowy 1,4 litra 75KM oraz silnik Diesla 1,6JTD o mocy 120KM, ale to Państwo przy wyborze tego auta będą decydować, który silnik wybrać, ja osobiście nie wybrałbym silnika diesla oraz silnika benzynowego o mocy 75KM. Myślę, że to za mała moc dla lubiących bardziej dynamiczną jazdę.

Pod względem emisji substancji zanieczyszczających spalin (CO2) i zużycia paliwa silnika 1,4dm3 turbo 155KM ma emisję CO2 według producenta153g/km w mieście. Jeżdżąc oszczędnie możemy osiągnąć wynik ok. 8litrów/100km, czasem musimy się liczyć ze zużyciem paliwa ok 10litrów/100km.

Mimo to samochód z duszą rajdowca, dający nam przy bardziej dynamicznej jeździe jak najwięcej przyjemności z jazdy.

Za Alfę Romeo Mito trzeba comajmniej zapłacić 49 900zł (wersja z silnikiem 1,4l. 75KM). Nasz model testowy kosztował ok 70 tys. zł, ale trzeba nadmienić, że w tej cenie auto wyposażone jest w czujniki parkowania, czujnik deszczu, automatycznie regulowane oraz składane lusterka, radio z bluetoothem, podgrzewane fotele, 17'' alufelgi.

Reasumując Alfę Romeo Mito albo się pokocha albo znienawidzi, innej opcji raczej nie ma. Typ który testowaliśmy, zrobił na mnie pozytywne wrażenie. Układy jezdne sprawiają się doskonale, emocji z jazdy jest wiele. Ciężko zrobić samochód z duszą, Alfie się ta sztuka udała i za to przede wszystkim cenię ten samochód.

Zredagował

Maciej Gis


comments powered by Disqus
Do góry Galeria Tagi Kontakt
Powered by Heuristic
CarPortal © 2019 | Prywatność | Zgłoś błąd | RSS
Partnerzy: