Akceptuję
Na naszej stronie stosujemy pliki cookies. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza,
że będą one zamieszczone w Państwa urządzeniu. Więcej w Polityce Prywatności.
facebook youtube

Peugeot 208 – Zmiany w detalach

11 czerwca zostaliśmy zaproszeni na prezentacje nowego Peugeota 208, która odbyła się w okolicach Iławy, a dokładniej mówiąc blisko najwyższego punktu Polski północno-wschodniej, czyli Górze Dylewskiej. Co więc przyniósł lifting i jakim autem jest teraz 2
czytaj więcej ›

Suzuki Swift 4x4

Wszystko zaczęło się w 1983 roku kiedy to z linii produkcyjnej firmy Suzuki na Węgrzech zjechał pierwszy Suzuki Swift SA 310. Auto swoją obecną nazwę uzyskało dopiero trzy lata później. Nie przeszkodziło typowo europejskiemu autu osiągnąć światową sławę. W Ameryce auto było sprzedawane pod nazwami Chevroleta oraz Pontiaca.

Trzeba przyznać, że jak na samochód tego typu zmiana modelu przyszła bardzo późno, ponieważ dopiero w 2003 roku.  W 2004 zaczęła się nowa era Swifta, kiedy to na targach motoryzacyjnych w Genewie został przedstawiony następca legendarnego już kompaktowego autka, teraz Suzuki Swift Mark VI. W 2005 na rynek trafiły pierwsze modele, które zupełnie odbiegały stylistyką od poprzedników. Krótki, zaokrąglony przód i charakterystyczny dach wraz z charakterystycznymi kolorystycznie dwoma przednimi słupkami może kojarzyć się z nowym Mini Cooperem.

Jak na samochód tej klasy posiada on zaskakującą dużą ilość miejsca na głowę i tak na przednich jaki i na tylnych siedzeniach. Mieszczą się osoby w nim powyżej 185cm wzrostu. Z tyłu trochę gorzej, ale w czwórkę można jeździć. Welurowe fotele zapewniają dobre trzymanie boczne na zakrętach.

Przy zakupie nowego Swifta mamy do wyboru trzy silniki benzynowe o pojemności 1,3l 92KM, 1,5l 101KM oraz 1,6l 125KM (wersja sport) oraz jeden silnik diesla o pojemności 1,3l 75KM. Co najważniejsze w testach EuroNCAP Suzuki Swift dostał 4 gwiazdki.

 

Skupmy się trochę na testowanym modelu z silnikiem 1,3 z napędem 4x4.

Silnik 1,3 litra jest jednostką 16 zaworową o mocy 92KM przy 5800 obr/min oraz maksymalnym momencie obrotowym rzędu 116Nm przy 4200 obr/min. Silnik łatwo wkręca się na wysokie obroty dając wiele frajdy z jazdy. Problem napędu 4x4 został rozwiązany jak w wielu innych pseudoterenowych autach. Podczas normalnej jazdy moment jest przekazywany w większości na przód w stosunku 90:10, jedynie podczas utraty przyczepności kół przednich moc jest dzielona w stosunku 50:50 poprzez sprzęgło wiskotyczne. To właśnie sprzęgło zastępuje dobrze znany z samochodów terenowych mechanizm różnicowy. Całą zaletą sprzęgła wiskotycznego jest zastosowanie specjalnego oleju silikonowego który w zależności od temperatury zmienia swoją lepkość. Zaletą tego rozwiązania jest mała awaryjność, ale jak każde urządzenie ma też wadę, którą jest opóźnienie w działaniu. Ma to swoje plusy i minusy. Do zalet można zaliczyć m.in. mniejsze zużycie paliwa niż przy stałym napędzie 4x4 i pomoc w razie potrzeby (lód, błoto itp.). Jednakże takie rozwiązanie ma również swoje wady. Autko jest trochę mniej dynamiczne poprzez obciążenie związane z samym układem napędowym, zmniejszył się też prześwit  tylnego mostu, minimalnie zmniejszyła się również pojemność bagażnika.

W wersji GS  w wyposażeniu seryjnym mamy między innymi podgrzewane przednie siedzenia. Po chwili nagrzewania wydają się wręcz parzyć. Manualna klimatyzacja wydajnie chłodzi, jak i grzeje, ale równocześnie odczuwa się wyraźny spadek dynamiki przez duże zapotrzebowanie prądu sprężarki klimatyzacji. W kokpicie mamy parę miejsc na różne przedmioty np. wieszak, umieszczony na tylnej części oparcia fotela pasażera np. na siatkę z zakupami (max. 3kg). Przed drążkiem zmiany biegów mamy miejsce na dwa pojemniki z napojami i jeszcze głęboką wnękę na drobiazgi. Przed pasażerem znajduje się  mały schowek o dość niewygodnym, ukośnym kształcie. Drzwi przednie mają praktyczne głębokie kieszenie. We wnętrzu panuje czerń co nie koniecznie wszystkim przypadnie do gustu, za to materiały są w dobrej jakości. Również w standardzie dostajemy 15'' alufelgi, sterowanie radiem przyciskami przy kierownicy, automatyczne szyby przednie i tylne, podgrzewane  oraz elektrycznie regulowane lusterka.

Ceny Swiftów zaczynają się obecnie od 40.900zł za wersje podstawową z silnikiem 1,3l i są aż do 56.800zł za wersję Sport. Nasz testowy samochód kosztuje ok 55.000zł. 

Według mnie Suzuki Swift jest dobrym samochodem miejskim i krótkie wypady poza nie.

Dogodna pozycja za kierownicą zdecydowanie ułatwia manewrowanie samochodem po miejskich zatłoczonych ulicach. W tej klasie aut jest duża konkurencja i śmiało można stwierdzić, że Suzuki jest w czołówce.

Źródła:

www.mojeauto.pl

www.suzuki.pl

 


comments powered by Disqus
Do góry Galeria Tagi Kontakt
Powered by Heuristic
CarPortal © 2019 | Prywatność | Zgłoś błąd | RSS
Partnerzy: