Akceptuję
Na naszej stronie stosujemy pliki cookies. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza,
że będą one zamieszczone w Państwa urządzeniu. Więcej w Polityce Prywatności.
facebook youtube

Peugeot 208 – Zmiany w detalach

11 czerwca zostaliśmy zaproszeni na prezentacje nowego Peugeota 208, która odbyła się w okolicach Iławy, a dokładniej mówiąc blisko najwyższego punktu Polski północno-wschodniej, czyli Górze Dylewskiej. Co więc przyniósł lifting i jakim autem jest teraz 2
czytaj więcej ›

Nowa Toyota Avensis








Dzięki współpracy z firmą Toyota Radość, mającą siedzibę się przy ul. Patriotów 271 do testów została udostępniona nowa Toyota Avensis.

Nowa Toyota Avensis została przedstawiona na salonie w Paryżu w roku 2008. Nikt nie spodziewał się aż takiej zmiany. Samochód całkowicie zmienił swój wygląd. Przede wszystkim „urósł”  co spowodowało, że wygląda na bardziej stabilny oraz bardziej obszerny.  „Ociężałe kształty” poprzednika zostały zastąpione płynnymi liniami. Przód samochodu nabrał „bardziej drapieżnego” wyglądu, wszystko to dzięki zaokrąglonej masce oraz reflektorami, które są zwarte, wpasowane w linię auta i dobrze zgrywają się z jego grillem auta. Z tyłu duże podłużne światła, nawiązują do starszych typów samochodów. We wnętrzu wiele zmian: całkowicie nowa deska rozdzielcza wykonana z dużo lepszych materiałów, czytelne i miłe dla oka wskaźniki oraz w środkowej części deski rozdzielczej dobrze umiejscowione radio z czytelnym wyświetlaczem lub duży wyświetlacz  nawigacji (w bogatszych wersjach wyposażenia). 

Trzeba wyraźnie zaznaczyć, że nowa Toyota Avensis zdobyła 5 gwiazdek w testach zderzeniowych, przeprowadzonych przez EuroNCAP. Do tego podczas tych testów sprawdzono bezpieczeństwo pasażerów, które wyniosło 90%, zaś w przypadku dzieci 86% oraz 56% w przypadku pieszych.

Nowa Toyota Avensis została wzbogacona o parę interesujących rozwiązań technicznych, między innymi wyposażono ją w system PCS (ochrony przedzderzeniowej), który dzięki czujnikowi umieszczonemu za grillem wykrywa możliwość kolizji z innym samochodem lub przeszkodą i automatycznie włącza układ wspomagania hamowania, napina pasy bezpieczeństwa oraz sygnalizuje kierowcy sygnałem dźwiękowym możliwości zagrożenia. Niestety to udogodnienie jest dostępne tylko w autach ze skrzyniami biegów automatycznymi. Innym przydatnymi systemami są: system AFS (system doświetlania zakrętów), system LKA (inteligentny asystent utrzymywania toru jazdy), który monitoruje linie danego pasa ruchu i zbliżając się do którejś krawędzi drogi bez włączenia kierunkowskazu będzie ostrzegał kierowce sygnałem dźwiękowymoraz system EBS (Emergency Brake Signal), który podczas gwałtownego hamowania będzie informował innych kierowców o nagłym hamowaniu poprzez pulsowanie świateł tylnych reflektorów.

Gama silników nowego Avensisa uległa dużym zmianom. Jednostki te charakteryzują się zmniejszonym zużyciem paliwa oraz na zmniejszoną emisję substancji szkodliwych. „Stare” jednostki zostały zmodyfikowane, oprócz dobrze już znanego silnika 2,0l D-4D. Teraz oferta silników wygląda następująco (zużyciem paliwa w przypadku wersji sedan średnie/miejskie/zamiejskie w l/100km):

Silniki benzynowe:

1,6l Valvematic 132KM (oferowany ze skrzynią manualną)(6,5/8,3/5,4)

1,8l Valvematic 147KM (oferowany ze skrzynią manualną oraz ze skrzynią CVT)(6,5/8,5/5,4)*

2,0l Valvematic 152KM (oferowany ze skrzynią manualną oraz ze skrzynią CVT)(6,9/9,1/5,6)*

Silniki diesela:

2,0l D-4D 126KM (oferowany ze skrzynią manualną)(5,5/6,6/4,3)

2,0l D-4D (DPF) 150KM (oferowany ze skrzynią manualną)(5,5/7,0/4,7)**

2,2l D-CAT 150KM (oferowany ze skrzynią automatyczną)(6,8/8,4/5,6)***

2,2l D-CAT 177KM (oferowany ze skrzynią manualną)(5,9/7,4/5,0)***

* dla skrzyni CVT zużycie większe o 0,2l/100km

** /***   silnik z filtrem cząstek stałych

W porównaniu do silników oferowanych w poprzednim modelu zużycie zmniejszyło się o ok1,5l/100km dla silników benzynowych i o ok 2l/100km dla silników Diesla.

Nowa Toyota Avensis oferowana jest w 4 wersjach wyposażenia: Luna, Sol, Sol Plus, Prestige. W podstawowej wersji (Luna) w standardzie mamy: 7 poduszek powietrznych, światła stopu typu LED, elektryczny hamulec postojowy, elektryczne i podgrzewane lusterka, elektryczne szyby przednie, spryskiwacze reflektorów, VSC+(system stabilizacji toru jazdy), ABS, TRC, BA, audio( 6 głośników, MP3, CD). W wyższych wersjach dochodzi między innymi: felgi aluminiowe, czujnik deszczu, klimatyzacja automatyczna dwustrefowa, lusterko fotochromatyczne, audio z funkcją Bluetooth lub audio z funkcją Bluetooth i 11 głośnikami i zmieniarką CD(wersja Sol Plus oraz Prestige), nawigacja, kamera cofania,tempomat i inne. Lista opcji jest długa więc sądzę, że nawet najbardziej wybredni klienci znajdą coś dla siebie.   

Nasz model testowy Toyoty Avensis to sedan wyposażony w silnik 1,8l Valvematic o mocy 147KM ze skrzynią automatyczną typu CVT o 7 przełożeniach. Skrzynia ta jest nowym pomysłem firmy Toyota, dopasowuje ona bieg do wykorzystywanego momentu obrotowego.

Pierwsze spojrzenie nie powaliło mnie na kolana, auto z zewnątrz wygląda dobrze ale nie wyróżnia się z tłumu. Po wejściu do auta i zajęciu bez problemu dogodnej pozycji za kierownicą (w bogatszych wersjach kolumna kierownicy jest sterowana elektrycznie) stwierdziłem, że jest dużo miejsca na nogi, jak i na łokcie (kierowca nie zderza się łokciem z pasażerem) co powoduje uczucie komfortu. Następnie wcisnąłem przycisk „Start” by uruchomić silnik. Silnik pracuje cicho i przyjemnie. Teraz nie pozostało mi nic innego jak ustawienie skrzyni biegów na funkcję Drive, odblokowanie hamulca ręcznego (niestety w wersjach z automatycznymi skrzyniami biegów hamulec ręczny trzeba odblokować ręcznie, w wersjach z manualną skrzynią wystarczy ruszyć a hamulec sam się odblokuje) i ruszenie powoli w stronę bramy wyjazdowej punktu sprzedaży.  Wyjechaliśmy, silnik pracuje cicho, skrzynia zmienia biegi niepostrzeżenie bez szarpnięć, co zdarza się w niektórych zwykłych automatach. Podczas jazdy miałem początkowo wrażenie, że mimo 147KM auto jest „ospałe”, ale szybko zmieniłem zdanie, gdy spojrzałem na prędkościomierz, na którym było po chwili 130km/h. Trzeba przyznać, że auto jest jednak „żwawe”, bez efektu wciskania w fotel, skrzynia zmienia biegi tak aby auto płynnie przyśpieszało. Oczywiście dla wielbicieli wysokich prędkości obrotowych kierowca ma do dyspozycji opcję manualnej zmiany  biegów.  Podczas szybszego pokonywania zakrętów trzymanie boczne fotela kierowcy sprawdzało się, nie wypada się z fotela a do tego fotele zachowuje swój komfort. Układ kierowniczy jak na potrzeby komfortowej jazdy jest wystarczający pod względem precyzji, ale podczas szybszej jazdy trzeba pamiętać, że jest to limuzyna, a nie sportowy samochód.

Rozglądając się we wnętrzu można zauważyć wiele poręcznych podręcznych schowków między innymi w drzwiach, jak i w desce rozdzielczej, to zdecydowanie pomoże utrzymać ład w samochodzie. Niestety dopatrzyłem się, jak dla mnie dwóch niedogodności. Pierwszą jest umiejscowienie przycisków otwarcia pokrywki wlewu paliwa, wyłączenia  systemu VSC (tzw. ESP) oraz wyłączania systemu AFS (system doświetlający zakręty), ponieważ są one  umiejscowione z lewej strony kolumny kierownicy pod zamykanym schowkiem, co podczas jazdy jest trudno dostępne.

Drugą niedogodnością jest umiejscowienie drugiego uchwytu na napoje, w podłokietniku. Zamknięcie podłokietnika jest wysuwane do tyłu co może wpłynąć na komfort jazdy osoby siedzącej w drugim rzędzie siedzeń w środku.

Wersja Sol Plus, bo tak wyposażony był nasz samochód dodatkowo posiada nawigację z kamerą cofania. Mogę śmiało powiedzieć że kamera sprawdza się bez zarzutu ale co do sterowania nawigacją i wszystkimi systemami jakimi auto dysponuje trzeba spędzić dużo czasu by to dobrze opanować. Nie polecam nikomu robić tego podczas jazdy z przyczyn bezpieczeństwa. Nawigacja satelitarna „chodzi” dobrze, menu jest po polsku, ale lektor mówiący nam co mamy robić nie mówi po polsku.

Podczas testu wyzerowałem licznik średniego zużycia paliwa by orientacyjnie sprawdzić na jakim poziomie będzie zużycie paliwa po moim teście miejskim i co się okazało  wynik był jak na auto tej wielkości i silnik benzynowy dobry i wynosił 7,2l/100km. Należy pamiętać, że test był przeprowadzany w sobotę kiedy na mieście jest zdecydowanie mniejszy ruch i można zdecydowanie płynniej jechać.

Po powrocie do punktu sprzedaży zajrzałem jeszcze do bagażnika. Jest tam dużo miejsca, całe 503 litry pojemności, ale niestety jak w większości sedanów w tej klasie zawiasy od klapy bagażnika bezlitośnie zabierają dużo przestrzeni. Jest to niedogodnością, którą łatwo da się zlikwidować, niestety pewnie zwiększyła by się też cena samochodu.

Podsumowując sądzę, że nowa Toyota Avensis jest samochodem godnym przeznaczonym chyba głównie dla dojrzałych osób o ustabilizowanej dobrej pozycji materialnej, które potrzebują dużo przestrzeni oraz komfortu w samochodzie. Każdy zainteresowany tym samochodem znajdzie coś odpowiedniego dla siebie zarówno pod względem silnika, jak i wyposażenia.


comments powered by Disqus
Do góry Galeria Tagi Kontakt
Powered by Heuristic
CarPortal © 2019 | Prywatność | Zgłoś błąd | RSS
Partnerzy: