Akceptuję
Na naszej stronie stosujemy pliki cookies. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza,
że będą one zamieszczone w Państwa urządzeniu. Więcej w Polityce Prywatności.
facebook youtube

Peugeot 208 – Zmiany w detalach

11 czerwca zostaliśmy zaproszeni na prezentacje nowego Peugeota 208, która odbyła się w okolicach Iławy, a dokładniej mówiąc blisko najwyższego punktu Polski północno-wschodniej, czyli Górze Dylewskiej. Co więc przyniósł lifting i jakim autem jest teraz 2
czytaj więcej ›

"Piękny i Bestia"

Dzięki współpracy z firmą JLR CENTRUM sp. z.o.o. mieszczącą się przy ul. Waszyngtona 50 mogliśmy przetestować nowego Jaguara XF.

W kwietniu ubiegłego roku (2008) po raz pierwszy mogliśmy zobaczyć nowe dziecko Jaguara. XF bo tak nazywa się nowy model, jest konkurencją dla Audi A6, BMW serii 5, Mercedesa E klasy oraz Volvo S80. Wchodząc na rynek ze swoim XF, na samym początku, firma została nagrodzona nagrodą przyznawaną przez redaktora naczelnego magazynu Fleet World, nagrodą za projekt roku 2008 ("Design of the Year Editor"s Award").  Wśród swoich konkurentów Jaguar prezentuje się znakomicie.

Stylistyka zewnętrzna:

Nisko umieszczony przód i podniesiony tył sprawiają, że auto nabiera kształtu samochodu dynamicznego, do tego szeroki rozstaw osi sprawia, że pojazd jest stabilny nawet przy „ostrzej” branych zakrętach. Szyba przednia, jak i tylna są nachylone pod takim samym kątem, jak w modelu XK. Zastosowanie takiego rozwiązania znacząco wpłynęło na zmniejszenie współczynnika oporu powietrza Cx, który dla XF-a wynosi tylko 0,29. Jak na samochód takich gabarytów jest to bardzo dobry wynik. Przetłocznie na masce oraz duży masywny grill przedni dodają pojazdowi masywności i charakteru. Tylne światła podkreślają linię samochodu oraz są bardzo dobrze dobrane pod względem estetycznym.

Wnętrze:

Wsiadając do środka Jaguara ogarnie nas pełnia luksusu. Deska rozdzielcza w całości obszyta skórą, nawiewy powietrza zasłonięte (gdy silnik jest wyłączony). Po włączeniu silnika nawiewy odsłaniają się, skórzane obicia foteli z podwójnymi szwami (ręcznie wykonane) to tylko niektóre z wielu innych udogodnień i znamion komfortu. We wnętrzu możemy zaobserwować świetne połączenie aluminium z drewnianymi okleinami, co dodaje szyku oraz nowoczesności. Duży dotykowy 7 calowy wyświetlacz, umieszczony w centralnym miejscu deski rozdzielczej, jest sercem samochodu. Dzięki niemu możemy zaprogramować większość najważniejszych funkcji. Poniżej wyświetlacza mamy umieszczone pięć przycisków  (włączanie i wyłączanie monitora, powrót do głównego menu, świata awaryjne oraz dwa przyciski otwarcia i zamknięcia drzwi) na drewnianej listwie oraz poniżej tej listwy bardzo czytelny panel do sterowania radiem oraz klimatyzacją.

Skrzynia biegów na jej drążku sterującym ma specyficzną gałkę. Gałka jest wysuwana z konsoli centralnej po uruchomieniu silnika. Do wyboru mamy takie tryby pracy skrzyni biegów jak w typowym automacie. Biegi zmienia się szybko, kierowca nie odczuwa „zawahań” skrzyni co do wykorzystywanych operacji. Do dyspozycji mamy również możliwość zmieniania biegów łopatkami umieszczonymi na kierownicy. Podczas jazdy wystarczy nacisnąć jedną z łopatek i bieg zostanie zmieniony. Nie trzeba ustawiać żadnej funkcji by móc ręcznie zmieniać biegi, prostota jest tutaj dużym udogodnieniem. Sześć przełożeń zdecydowanie wystarcza by Jaguar XF sprawnie się poruszał. Tryb „S” jest przeznaczony do jazdy sportowej. Przełożenia skrzyni biegów nie są zmieniane zbyt często, przez co silnik pracuje przy wyższych prędkościach obrotowych i każde naciśnięcie pedału przyspieszania, powoduje natychmiastową zmianę przełożenia na niższe.

Podświetlenie deski rozdzielczej jest koloru błękitnego. Kolor ten „zwiększa” czytelność oznakować i jest miły dla oka. Najciekawszym rozwiązaniem jest podświetlenie przycisku „start/stop”, którego działanie odzwierciedla bicie ludzkiego serca. Zabieg ten sprawia, że w aucie czujemy się jakbyśmy siedzieli w samochodzie, który żyje.

Do wyboru mamy trzy wersje wyposażenia Luxury (dostępna w pojazdach z silnikami 2,7 Diesel oraz 3,0 V6 benzyna), Premium Luxury (dostępna w pojazdach z  silnikami: 2,7 Diesel, 3,0l V6 oraz 4,2l V8 298KM benzyna) oraz SV8 (tylko silnik 4,2l V8 416KM benzyna)

Silniki:

Przy zakupie samochodu możemy wybrać jeden z czterech oferowanych silników, jeden silnik Diesla oraz trzy silniki z zapłonem iskrowym.

Silnik Diesla jest jednostką sześciocylindrową w układzie V, turbodoładowaną o objętości skokowej 2720 cm3. Moc maksymalna to 207KM, a moment obrotowy to   435 Nm. Silnik wyróżnia się niskim zużyciem paliwa rzędu 7,5l/100km w cyklu mieszanym oraz niską emisją substancji szkodliwych spalin. Jak na tą chwilę z silnikiem Diesla może być pewien problem. Zastosowany filtr cząstek stałych, wymaga dla regeneracji od czasu do czasu jazdy ze stałą prędkością przez określony dystans. Niestety jeżeli ktoś nie ma czasu i jeździ autem przeważnie w mieście, to mogą powstać problemy z zapychaniem się filtra cząstek stałych, wobec braku regeneracji, co wymaga wizyty w serwisie.

Dane pojazdu z silnikiem Diesla, mające wpływ na ekologię to:

Emisja CO2: 199g/km

zużycie paliwa w cyklu miejskim: 10,9l/100km

zużycie paliwa w cyklu zamiejskim: 5,8l/100km

zużycie paliwa w cyklu mieszanym: 7,5l/100km,

a ponadto:

0-100km/h: 8,2 s.

prędkość maksymalna: 229km/h

Kolejnym silnikiem w ofercie jest silnik benzynowy sześciocylindrowy w układzie V o objętości skokowej 2967 cm3 i mocy 238KM oraz maksymalnym momencie obrotowym 293 Nm. Najważniejsza cechą tego silnika jest fakt iż 80% momentu obrotowego jest dostępne praktycznie w całym zakresie prędkości obrotowej.

Emisja CO2:249g/km

zużycie paliwa w cyklu miejskim: 15,8l/100km

zużycie paliwa w cyklu zamiejskim: 7,5l/100km

zużycie paliwa w cyklu mieszanym: 10,5l/100km,

a ponadto:

0-100km/h: 8,3 s.

prędkość maksymalna: 237km/h

Dla osób, którym nie wystarcza jednostka benzynowa V6, są dostępne dwie jednostki benzynowe V8.  Są to silniki o objętości skokowej 4196 cm3 i mocach odpowiednio 298KM oraz momencie obrotowym 411Nm oraz mocy 416 KM i momencie obrotowym  560Nm, którego 86% jest dostępne już od 2000obr/min.

Różnica pomiędzy tymi jednostkami jest taka, że silnik o mocy 416KM to silnik doładowany mechanicznie, „Supercharged”, przeznaczony jedynie do wersji SV8.

Pojazd z silnikiem 298KM:

Emisja CO2:264g/km

zużycie paliwa w cyklu miejskim: 17,3l/100km

zużycie paliwa w cyklu zamiejskim: 7,8l/100km

zużycie paliwa w cyklu mieszanym: 11,1l/100km,

a ponadto:

0-100km/h: 6,5 s.

prędkość maksymalna: 250km/h

Pojazd z silnikeim 416KM:

Emisja CO2:299g/km

zużycie paliwa w cyklu miejskim: 18,7l/100km

zużycie paliwa w cyklu zamiejskim: 9,1l/100km

zużycie paliwa w cyklu mieszanym: 12,6l/100km,

a ponadto:

0-100km/h: 5,4 s.

prędkość maksymalna: 250km/h

Nasz model testowy wyposażony był w silnik z zapłonem iskrowym o mocy 416KM.

Po uruchomieniu silnika i „wrzuceniu” biegu „drive” ruszamy z przed salonu. Po pierwszym wciśnięciu pedału przyspieszania masz odczucie, nie zależenie od tego z jaką prędkością jedziesz, że auto zamienia się w „pędzący pocisk”.  Zbliżasz się szybko do zakrętu i pewnie myślicie, że samochód będzie się „przechylał” na boki, a tu nie. Zawieszenie jest tak zestrojone, iż mamy idealnie połączenie cech samochodu komfortowego oraz sportowego.  Trzeba jednak pamiętać, że jest to samochód dla ludzi, którzy nie przerażą się nakładami na zakup paliwa. Moim zdaniem samochód z takim silnikiem świetnie nadaje się przede wszystkim do jazd na długich trasach, a nie do jazd miejskich. W mieście musimy się liczyć z zużyciem paliwa rzędu ok. 20l/100km. Jest to dużo, ale myślę, że z drugiej strony, jak na tą kategorię aut, nie jest najgorzej.

Można ten samochód określić mianem rodzinnego auta z aspiracjami sportowymi.

Warto zwrócić uwagę na wyposażenie dodatkowe np. w postaci systemu ostrzegającego, że samochód wyprzedzający znajduje się w tzw. strefie martwej widoczności. Na lusterkach umieszczony jest wskaźnik, który informuje nas o takiej sytuacji. Informację, że system jest aktywny, stanowi widoczna na lusterku pomarańczowa kropka, jak to widać na zdjęciu poniżej.

Innym interesującym systemem opcjonalnym, jest system doświetlania zakrętów, który działa przy niskich prędkościach. W połączeniu z bi-ksenonowymi reflektorami daje mam to dobre oświetlenie drogi.

System JaguarVioce ułatwia nam sterowanie niektórymi funkcjami samochodu poprzez komendy głosowe.

Podróż z pewnością będzie umilać nam system audio (opcjonalny), który został wykonany przez firmę „Bowers & Wilkins”. Do dyspozycji mamy 13 głośników o łącznej mocy 440W. W standardzie dostajemy system audio o mocy 320 Watów. Myślę, że podstawowy system audio w zupełności wystarcza na potrzeby codziennej eksploatacji.

Obecnie cenny samochodu zaczynają się od 52 tys. euro (uwzględniając program dopłat). Jest to cena za samochód z silnikiem Diesla.

Dla zabezpieczenia samochodu możemy skorzystać z usługi  JaguarWatch. Jest to system, który poprzez współrzędne GPS informuje centralę monitorującą o obecnym położeniu pojazdu. Umożliwia to szybkie zlokalizowanie samochodu po skradzeniu. Centrala monitorująca po otrzymaniu sygnału o kradzieży auta od razu informuje policję o położeniu pojazdu. Jest to ciekawe rozwiązanie i na pewno poprawia ochronę naszego Jaguara.

Reasumując Jaguar XF jest poważnym konkurentem w tej kategorii aut dla BMW, Audi, Mercedesa czy  Volvo. Myślę, że rozważając zakup samochodu tej klasy należy poważnie  zastanowić się nad wyborem Jaguara, ponieważ jest to samochód z duszą, a przede wszystkim o pięknej stylistyce. Trzeba jeszcze dodać iż nie spotkamy na drodze drugiego XF-a tak szybko jak np. Mercedesa klasy E czy BMW serii 5.

Opracowanie i zdjęcia: Maciej Gis

 


comments powered by Disqus
Do góry Galeria Tagi Kontakt
Powered by Heuristic
CarPortal © 2019 | Prywatność | Zgłoś błąd | RSS
Partnerzy: