Akceptuję
Na naszej stronie stosujemy pliki cookies. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza,
że będą one zamieszczone w Państwa urządzeniu. Więcej w Polityce Prywatności.
facebook youtube

Peugeot 208 – Zmiany w detalach

11 czerwca zostaliśmy zaproszeni na prezentacje nowego Peugeota 208, która odbyła się w okolicach Iławy, a dokładniej mówiąc blisko najwyższego punktu Polski północno-wschodniej, czyli Górze Dylewskiej. Co więc przyniósł lifting i jakim autem jest teraz 2
czytaj więcej ›

Citroen Nemo Kombi









Citroen Berlingo doczekał się mniejszego brata Citroena Nemo. Obecnie na polskich drogach często możemy spotkać ciężarowe odmiany (2 osobowe) trojaczków.

Dlaczego trojaczków? Odpowiedz jest prosta, Citroen Nemo, Peugeot Bipper oraz Fiat Fiorino są osadzone na tej samej płycie podłogowej, a ich nadwozia oraz wnętrza różnią się jedynie detalami.

Citroen Nemo kombi miał swoją premierę na wystawie samochodowej w Brukseli (16-27 stycznia br.). Najpierw pojawiła się wersja ciężarowa dedykowana przede wszystkim do osób prowadzących niedużą firmę, w której jest potrzebne małe, auto. Teraz kiedy pojawiła się wersja kombi 5 osobowa, Citroena Nemo możemy również zaliczyć do małych samochodów rodzinnych.

Zmiany jakie zastosowano w porównaniu do wersji furgon to między innymi wstawienie szyb w bocznych drzwiach (lewe drzwi odsuwane są opcjonalne) oraz w tylnej klapie, bądź w skrzydłowych drzwiach tylnych, dzielonych w proporcjach 60/40. W wersji wyposażenia XTR zwiększono prześwit, zastosowano szersze listwy boczne oraz dodatkowe osłony podwozia. Kolejną rzeczą odróżniającą wersję 5 osobową od wersji 2 osobowej są relingi dachowe, które wytrzymują obciążenie do 100kg.

We wnętrzu jest dużo miejsca, szczególnie na głowę. Z przodu wygodnie będą podróżować dwie osoby bez dyskomfortu, że jest za ciasno, za wąsko bądź za nisko. Na tylnej kanapie przeznaczone jest miejsce dla trzech osób, aczkolwiek dla wygodnej podróży lepiej gdy są tylko dwie. Tylna kanapa jest podwyższona o 40mm w stosunku do przednich foteli, co sprawia, że możemy się poczuć jak w prawdziwym vanie. Obawą może być ilość miejsca na nogi w drugim rzędzie siedzeń ze względu na małe gabaryty samochodu, ale Citroen twierdzi, że jest go wystarczająco. Do zalet samochodu możemy na pewno zaliczyć dużą ilość schowków zarówno z przodu, jak i z tyłu oraz system nagłośnienia z możliwością odtwarzania płyt MP3 oraz system Bluetooth, dzięki któremu nie musimy dokupywać zestawu samochodowego do naszego telefonu komórkowego.

Przestrzeń bagażowa bez składania foteli zapewnia nam 356 litrów pojemności (podana przestrzeń liczona jest do wysokości półki, zasłaniającej przestrzeń bagażową). Po złożeniu tylnej kanapy przestrzeń ładunkowa zwiększa się do 884 litrów. Jest to dobry wynik, jak na stosunkowo małe wymiary pojazdu.

Nemo może być wyposażony w dwie jednostki napędowe. Jednostkę wysokoprężną o objętości skokowej 1398cm3, mocy 70KM i emisji CO2 119 g/km oraz w jednostkę benzynową o objętości skokowej 1360 cm3, mocy 75KM i emisji CO2 165g/km. Nie są to jednostki o kosmicznych osiągach, ale wystarczające do spokojniej jazdy po miejskich zatłoczonych ulicach bądź na długiej trasie. Dokładniejsze dane techniczne podane są poniżej:


1,4 16V 1,4 HDi
Rodzaj paliwa benzyna Olej napędowy
Objętość skokowa silnika (cm3) 1360 1398
Moc kW(KM) 75 70
Moment obrotowy (Nm) (przy obr/min) 118(2600) 160(1750)
Przekładnia manualna manualna

Prędkość maksymalna i przyspieszenia

Prędkość max(km/h) 155 151
0-100km/h (s) 15 16,9

Zużycie paliwa

Cykl miejski (l/100km) 8,8 5,7
Cykl zamiejski (l/100km) 5,6 3,8
Cykl mieszany (l/100km) 7 4,5
Emisja CO2 (g/km) 165 119

Wymiary

Długość (mm)

3959

Szerokość (mm)

1716

Wysokość (mm)

1721

Masa własna (kg) 1165 1185
Pojemność bagażnika (l)

356

Dzięki uprzejmości Citroen Polska nasza redakcja miała możliwość przeprowadzenia testów drogowych omawianego Citroena Nemo Kombi.

Nasz model testowy wyposażony był w silnik wysokoprężny o objętości skokowej 1398 cm3, mocy 70KM oraz momencie obrotowym rzędu 160Nm przy 1750 obr/min. Nie jest to zbyt duża moc silnika. Podczas testów mieliśmy wrażenie, że Nemo powinien mieć jednak mocniejszy silnik. Czasem potrzebując włączyć się szybko do ruchu, odczuwaliśmy spory dyskomfort mocy.

Wersja XTR, którą mieliśmy przyjemność testować była dobrze wyposażona. W jego skład wchodziły między innymi 4 poduszki powietrzne, system bluetooth, czujniki parkowania, światła przeciwmgielne przednie, radioodtwarzacz z możliwością odtwarzania płyt MP3.

Przeprowadzone przez nas testy pokazują zużycie paliwa przy rzeczywistym natężeniu ruchu drogowego w symulowanym na drodze testów NUDC i NEUDC. Różnice w stosunku do testu NUDC wynikają głównie z nieco innych uzyskanych prędkości średnich czy całkowitego czasu jazdy, ale uzyskane wyniki w zasadzie potwierdzają parametry deklarowane przez producenta.

Wyniki przeprowadzonych testów

Wyniki pomiarów na zużycie paliwa:

Test miejski

Parametr testu Pomiar NUDC
Całkowity czas [s] 730 (12min 17s) 780 (13minut)
Prędkość maksymalna [km/h] ≤50 ≤50
Prędkość średnia* [km/h] 22 19
Zużycie paliwa* [dm3/100km] 6,6 5,7

*według wskazań komputera pokładowego

Test pozamiejski

Parametr testu Pomiar NEUDC
Całkowity czas [s] 421 (6,88minut) 400 (6,67minut)
Prędkość maksymalna [km/h] ≤120 ≤120
Prędkość średnia* [km/h] 61,5 62,6
Zużycie paliwa* [dm3/100km] 4,6 3,8

*według wskazań komputera pokładowego

Test autostradowy

Parametr testu Pomiar
Całkowity czas przejazdu odcinka pomiarowego [s] 493 (8,22 minut)
Prędkość maksymalna [km/h] ≤130
Prędkość średnia* [km/h] 99,3
Zużycie paliwa* [dm3/100km] 6,63

*według wskazań komputera pokładowego

W skład testów weszły również testy przyspieszeń. Wyniki poniżej. Uzyskane rezultaty potwierdzają w zasadzie, deklarowane przez producenta wartości.

Wyniki pomiarów rozpędzania:


Średnie wyniki pomiarów [s]
0-100km/h 17,1
400 metrów 23,2
60-130km/h 37,6
80-120km/h 21

Spostrzeżenia:

Niedogodności:

  • Podczas jazdy trzeba przyzwyczaić się do relatywnie dużego zderzaka przedniego zostawiać relatywnie dużo miejsca przed samochodem poprzedzającym.

  • Kolejną rzeczą, która zwróciła naszą uwagę są stosunkowo szerokie słupki boczne pomiędzy przednią szybą, a szybami bocznymi. Pokonując zakręty za którymi usytuowane są przejścia dla pieszych, można w skrajnym przypadku nie dostrzec pieszych.

  • Ze względu na dużą powierzchnię przedniej szyby stosunkowo małe(jak na takie wymiary szyby) osłony przeciwsłoneczne nie spełniają swojego zadania przy silnym nasłonecznieniu nawet przy najwyższej pozycji fotela kierowcy czy pasażera.

  • Deska rozdzielcza wykonana jest niezbyt dobrego materiału co może być dla użytkowników pewną niedogodnością.

  • Relatywnie mały wybór jednostek napędowych, które nie oferują zbyt dużej mocy. Powinno się zaoferować mocniejsze jednostki napędowe.

Zalety:

  • Zawieszenie Citroena Nemo, bardzo dobrze tłumiące nierówności drogi a jednocześnie czuć samochód przy szybszej jeździe.

  • Dobry układ kierowniczy

  • Niskie zużycie paliwa zarówno w cyklu miejskim jak i zamiejskim

  • Mimo niezbyt dużych wymiarów samochodu nie można narzekać na brak miejsca we wnętrzu.

  • Płaska podłoga po złożeniu tylnego rzędu foteli umożliwia przewożenie większych przedmiotów

  • Lusterka zewnętrzne zapewniające dobrą widoczność.

  • Dobre rozplanowanie deski rozdzielczej oraz położenie drążka zmiany biegów

Wygląd zewnętrzny to rzecz gustu ale wśród pytanych przypadkowych osób o opinię zdanie że jest to ładne auto. Są jednak również zdania, że to auto zdecydowanie lepiej będzie się sprzedawać w wersji furgon, ponieważ będzie o wiele lepiej spełniać swoje zadanie w porównaniu do wersji osobowej.

Co do kosztów, to nasza testowa wersja kosztuje ok 65 tys. zł. Jest to sporo jak za tego rodzaju samochód, ale wszystko ma swoją cenę. Wersja furgon jest tańsza.

Podczas testów Citroen Nemo Kombi przypadł nam do gustu dlatego też możemy śmiało stwierdzić, że w swojej klasie jest ciekawą propozycją, którą wart rozważyć.

Nasza ocena końcowa to: 4

Opracowanie oraz zdjęcia:

Maciej Gis


comments powered by Disqus
Do góry Galeria Tagi Kontakt
Powered by Heuristic
CarPortal © 2019 | Prywatność | Zgłoś błąd | RSS
Partnerzy: