Akceptuję
Na naszej stronie stosujemy pliki cookies. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza,
że będą one zamieszczone w Państwa urządzeniu. Więcej w Polityce Prywatności.
facebook youtube

Peugeot 208 – Zmiany w detalach

11 czerwca zostaliśmy zaproszeni na prezentacje nowego Peugeota 208, która odbyła się w okolicach Iławy, a dokładniej mówiąc blisko najwyższego punktu Polski północno-wschodniej, czyli Górze Dylewskiej. Co więc przyniósł lifting i jakim autem jest teraz 2
czytaj więcej ›

Chevrolet Spark

Występujący w filmie Transformers 2 „Skids” - jeden z autobotów (transformersów), transformował się w Chevroleta Sparka. Czy można wymarzyć sobie lepszą reklamę, niż zaprezentowanie nowego modelu auta, w jednym z bardziej popularnych filmów minionego roku?!

Tak właśnie, to ten model Chevroleta mieliśmy okazję testować w ostatnim czasie. Długo oczekiwaliśmy na testy tego samochodu, nie tylko ze względu na jego popularność, ale też ciekawiło nas jaki jest naprawdę, zarówno od strony technicznej, jak i jakości wykonania. Czy spełnił nasze oczekiwania?

Przed odbiorem Sparka zastanawiałem się w jaką jednostkę napędową będzie wyposażony, czym mnie zaskoczy i co o dziwo intrygowało, w jakim będzie kolorze nadwozia. Poszukując auta na parkingu, w oddali dostrzegłem, jak „przytulony” do innych zaparkowanych samochodów, stał taki jak na filmie zielony Spark z chromowanymi przy tym lusterkami. Oczekiwał na mnie. Oglądając samochód z zewnątrz już na parkingu zauważyłem, że przyciąga on uwagę nie jednego przechodnia. Zapewne jest to spowodowane dynamiczną linią nadwozia oraz dobrze zaprojektowanymi takimi elementami jak np. duże przednie reflektory czy przedni grill. Cała bryła nadwozia jest zgrabna, a relingi dachowe dodają „smaku” całości. Z tyłu Spark prezentuje się już nie tak okazale jak z przodu, ale tył jest dopasowany do reszty auta. Stosunkowo duża tylna szyba daje duże pole widoczności kierowcy (przy nie podniesionych tylnych zagłówkach).

Szeroko wyglądające nadwozie samochodu oraz wysoko umieszczona linia szyb bocznych sprawiają wrażenie, że 14'' koła wydają się małe. Jest to oczywiście rzecz gustu i spojrzenia na sprawę ale zastosowanie większego rozmiaru kół dodałoby Sparkowi pikanterii.

Wsiadając do środka auta testowego nie spodziewałem się czegoś nadzwyczajnego, w końcu nie można spodziewać się nie wiadomo czego od samochodu za ok 35 tys zł (wersja testowa), ale nie było źle! Cyfrowy wyświetlacz obrotomierza oraz drogomierza idealnie pasują do charakteru samochodu. Panel radia z dużym pokrętłem od sterowania głośnością jest wygodnym w obsłudze, a wszystkie inne przyciski są dobrze rozmieszczone. Obsługa wszystkich funkcji radia jest prosta i intuicyjna. Dodatkowo mamy możliwość podłączenia zewnętrznego nośnika audio, co umożliwia słuchanie ulubionej muzyki przez czas jazdy autem. Zestaw głośników zastosowanych w modelu testowym był wystarczającym, do zrównoważonego słuchania muzyki.

Deska rozdzielcza nie jest wykonana z najwyższej jakości tworzywa sztucznego, a jej odcień czerni, gdyby nie stonowane i ładne podświetlenie, sprawiałoby wrażenie lekko przygnębiające. Prędkościomierz jest czytelny, a jego lekko niebieskie podświetlenie jest przyjazne dla oka i może się podobać. Na tablicy rozdzielczej brakuje jedynie wskaźnika temperatury płynu chłodzącego. Jest to oczywiście obecnie mniej ważny wskaźnik, ale niektórzy chcieliby wiedzieć jaka jest ta temperatura w danej chwili.

Największymi brakami we wnętrzu samochodu testowego były przede wszystkim brak zegara oraz wskaźnika temperatury zewnętrznej otoczenia. Obecnie zostaliśmy przyzwyczajeni, że te dwa wskazania są już standardem.

Siedzenia z przodu są stosunkowo wygodne, jednak trochę ze zbyt słabym trzymaniem bocznym. Zaletą Sparka na pewno jest fakt, że osoby o wzroście 180 cm bez problemu mogą podróżować w pierwszym rzędzie siedzeń. Miejsce nad głowami, jak i na nogi jest zadowalające. Pewną niedogodnością są uchwyty do trzymania umieszczone na drzwiach bocznych, ze względu na przesunięcie ich do „tyłu” co sprawia, że opierając na nich rękę podczas jazdy, można spowodować otwarcie szyby.

W drugim rzędzie siedzeń nie jest już tak dużo miejsca, jak z przodu. Biorąc pod uwagę wielkość samochodu jest jednak całkiem dobrze. Bez problemu dwie osoby średniego wzrostu będą mogły podróżować tu bez odczuwania dyskomfortu braku miejsca. Samochód jest zarejestrowany jako pięcioosobowy, jednak zalecałbym podróżowanie w pięć osób w ostateczności ponieważ komfort podróżowania w drugim rzędzie siedzeń będzie zdecydowanie niższy.

Przy pierwszej próbie otwarcia bagażnika, standardowo szukałem na nią dźwigni/przycisku do otwierania, nastąpiło pewne zaskoczenie! Do otwarcia klapy bagażnika trzeba użyć anachronicznie kluczyka albo otworzyć ją dźwignią z poziomu podłogi przy siedzeniu kierowcy. Przestrzeń bagażowa (170 litrów) bez problemu pomieści codzienne zakupy oraz większą torbę. To nie dziwi bowiem od tego typu miejskiego samochodu nie oczekujmy zbyt wiele. W razie potrzeby zawsze mamy możliwość złożenia tylnych siedzeń, co powiększa przestrzeń ładunkową do 568 litrów objętości. Nie jest to może rewelacyjna wartość, w stosunku do konkurencji Chevrolet Spark wypada tu w miarę dobrze.

Więc w drogę. Przez kilka dni podróżowania Sparkiem nie dało się do samochodu nie przyzwyczaić. Mimo małych gabarytów, samochód miał coś w sobie, co przyciągało. Układ kierowniczy jest w miarę precyzyjny, tłumienie nierówności drogi przez zawieszenie całkowicie poprawne, a dynamika jazdy...no cóż...jednostki napędowe Chevroleta Sparka nie należą do najmocniejszych. Do wyboru mamy dwie jednostki o zapłonie iskrowym. Jedna o objętości skokowej 995 cm3 i mocy 68 KM oraz druga o objętości skokowej 1206 cm3 i mocy 81 KM. Obie jednostki nie wyróżniają się zachwycającymi osiągami, ale w zamian są w miarę oszczędne i przy spokojniej jeździe ciche (ten stan zmienia się po przekroczeniu 4,5 tys obr/min). Poniższa tabela przedstawia podstawowe różnice między parametrami w/wym jednostkek napędowych.


1.0 MT 1.2 MT
Zasilanie

Benzyna (przystosowanie do instalacji LPG)

Objętość skokowa [cm3] 995 1206
Moc maksymalna [KM] 68 81
Maksymalny moment obrotowy [Nm] 93 111
Prędkość maksymalna [km/h] 154 164
Przyspieszenie 0-100 km/h [s] 15,5 12,1
Średnica cylindra [mm] 68,5 69,7
Skok tłoka [mm] 67,5 79

Ważną kwestią jakiej nie można nie zauważyć jest fabryczne przygotowanie obu jednostek napędowych do zasilania LPG. Biorąc pod uwagę polskie realia, zasługuje to na pochwałę, bowiem w istotnym stopniu, instalacja fabryczna LPG w aucie zapewnia spełnienie poziomu dopuszczalnego emisji substancji szkodliwych spalin przy tym zasilaniu.

Nasz model testowy auta wyposażony był w jednostkę napędową o mniejszej mocy (moc maksymalna 68KM) i objętości skokowej 995 cm3. Jest to jak wykazały testy wystarczająca moc silnika auta do warunków miejskich. Wystarczająca podczas gdy jeździmy w dwie maksymalnie trzy osoby, bowiem wtedy dynamika samochodu jest jeszcze zadowalająca. Dla osób poszukujących dynamiczniejszego samochodu polecamy jednostkę napędową o objętości 1.2 litra i mocy 81KM. Jest to jednostka zapewniająca autu lepsze parametry drogowe, a przy tym nie wiele droższa od jednostki testowanej.

Poniższe tabele przestawiają wyniki testów zużycia paliwa w cyklu miejskim, zamiejskim oraz autostradowym. W/wym testy zostały wykonane metodą „pełnego zbiornika”.

Test miejski

Parametr testu Pomiar NUDC
Całkowity czas jazdy [s] 790 780 (13minut)
Prędkość maksymalna [km/h] ≤ 50 ≤50
Prędkość średnia [km/h] 19,2 19
Zużycie paliwa [dm3/100km] 6,8 6,6

Test pozamiejski

Parametr testu Pomiar NEUDC
Całkowity czas [s] 407 400 (6,63min)
Prędkość maksymalna [km/h] ≤ 120 ≤120
Prędkość średnia [km/h] 62,9 62,6
Zużycie paliwa [dm3/100km] 4,4 4,2

Test autostradowy

Parametr testu Pomiar
Prędkość maksymalna [km/h] ≤130
Prędkość średnia [km/h] 114
Zużycie paliwa [dm3/100km] 5,6

Powyższe tabele wskazują, że w szczególności w teście miejskim, Spark nie należy do super oszczędnych (oficjalny test NUDC). Jest to prawdopodobnie spowodowane zbyt jednak małą mocą silnika w aucie testowym. Zastosowana metoda „pełnego zbiornika” nie należy przy tym, jak wiadomo, do najprecyzyjniejszych, zastosowano ją jednak ze względu na jej prostotę, a uzyskane wyniki nie odbiegają istotnie od homologacyjnych.

Reasumując. Chevrolet Spark jest przede wszystkim alternatywnym samochodem dla osób posiadających już duże auto, a poszukujących samochodu typowo miejskiego bądź dla osób które wyłącznie poruszają się autem w obrębie arterii miejskich. Dostępne silniki (raczej ten o większej mocy) oraz wersje wyposażenia w zupełności wystarczą do codziennego przeciskania się po coraz bardziej zatłoczonych arteriach miastach. Możliwości towarowe przewozu autem nie są zbyt duże, jednak bez problemu będziemy mogli np. pojechać na zakupy, a dalej po nawet troje dzieci do szkoły. Zaletą nowego Sparka jest jego charakterystyczny wygląd oraz ciekawa kolorystyka zewnętrzna. Mimo, że jest to samochód którego cenny zaczynają się od 29 tys. zł, wzbudza duże zainteresowanie na drogach. Pod względem wyboru jednostki napędowej proponowałbym, co podkreślono wyżej, zastanowienie się nad zakupem jednostki o objętości skokowej 1.2 litra, która ma lepsze osiągi, a cenowo suto w nią wyposażone nie odbiega aż tak od ceny Sparka z silnikiem 1.0 litra. Auto generalnie polecamy.

Zalety

Wady

  • Ciekawa stylistyka zewnętrzna

  • Przystępna cena

  • Cyfrowy wyświetlacz obrotomierza

  • Małe gabaryty auta

  • Brak zegara

  • Brak wskaźnika temperatury zewnętrznej

  • Brak wskaźnika temperatury płynu chłodniczego

  • Relatywnie mierne osiągi przy użyciu silnika 1.0 litra

Ocena końcowa 5.5 (skala: 1-6)

Opracował:

Maciej Gis

Zdjęcia:

Adam Kowalczyk


comments powered by Disqus
Do góry Galeria Tagi Kontakt
Powered by Heuristic
CarPortal © 2019 | Prywatność | Zgłoś błąd | RSS
Partnerzy: