Akceptuję
Na naszej stronie stosujemy pliki cookies. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza,
że będą one zamieszczone w Państwa urządzeniu. Więcej w Polityce Prywatności.
facebook youtube

Peugeot 208 – Zmiany w detalach

11 czerwca zostaliśmy zaproszeni na prezentacje nowego Peugeota 208, która odbyła się w okolicach Iławy, a dokładniej mówiąc blisko najwyższego punktu Polski północno-wschodniej, czyli Górze Dylewskiej. Co więc przyniósł lifting i jakim autem jest teraz 2
czytaj więcej ›

Test Nissana X-Traila

Wszystko zaczęło się 11 lat temu, kiedy to firma Nissan zaprezentowała na Paryskim Salonie Samochodowym w 2000 roku, prototyp nowoczesnego SUV-a na podwoziu samonośnym. Już rok później na salonie samochodowym we Frankfurcie, Nissan zaprezentował wersję produkcyjną konceptu. Od tamtego czasu nikt nie spodziewał się aż takiej popularności modelu oraz usytuowania się tego samochodu w czołówce sprzedaży w swoim segmencie na rynku europejskim. Po siedmiu latach dobrej passy japońskiej firmy, w odniesieniu do Nissana X-Traila zarząd postanowił wprowadzić do sprzedaży drugą odsłonę w/wym auta. I tak oto w 2007 roku na Genewskiej Wystawie Samochodowej zadebiutowała druga generacja X-Traila. Po upływie kolejnych czterech lat przyszedł czas na facelifting.

Niepozorne zmiany zewnętrzne

W porównaniu do poprzednika zmiany są wręcz kosmetyczne. Przede wszystkim inne są przedni oraz tylny zderzak, atrapa chłodnicy, reflektory oraz wprowadzono nowe wzory alufelg. Zmiany dotyczące reflektorów polegały na wprowadzeniu żarówek w technologii LED (tylne światła) oraz czarnym wnętrzu reflektorów przednich (w zależności od wersji wyposażenia). Dzięki przeprojektowaniu zderzaków oraz nowych wymiarów kół samochód urósł. Szerokość auta powiększona została do 1790 mm (uprzednio 1785 mm), a nadwozie zostało przedłużone do 4635 mm (uprzednio 4630 mm). Przy przeprojektowywaniu w tym głównie zderzaków pomyślano również o oporze aerodynamicznym, którego współczynnik został zmniejszony z 0,36 do 0,35.

Ciekawym rozwiązaniem jest zastosowanie świateł dalekosiężnych w relingach dachowych. Ich użycie możliwe jest jedynie przy włączonych światłach drogowych. Niestety dosyć rozbudowane „relingi” wzmacniają przy dużych prędkościach jazdy hałas zewnętrzny powodowany przez auto.

Wnętrze

We wnętrzu zaszło zdecydowanie więcej zmian niż na zewnątrz auta. Wsiadając do samochodu pierwsze co rzuca się w oczy to nowy wyświetlacz wbudowany w deskę rozdzielczą, umożliwiający obsługę nawigacji, radia, pozwalający na wykorzystanie kamery cofania w sensie przekazywania obrazu z tyłu auta oraz otrzymywanie informacji z komputera pokładowego. Kamera cofania to wygodne i praktyczne rozwiązanie jednak obarczone pewną niedogodnością. Otóż jest ona podatna na zabrudzenia, co wpływa znacząco na jakość wyświetlanego obrazu. Dobrym rozwiązaniem byłoby zastosowanie dodatkowo czujników parkowania, wspomagających manewr cofania. Wyświetlacz na tablicy rozdzielczej jest czytelny, przyjazny i dla oka i dla obsługi, jednak ręczna zmiana wyświetlanych informacji komputera pokładowego (wydzielone wskazania na innym wyświetlaczu w desce rozdzielczej) jest relatywnie uciążliwa, w zasadzie bezproblemowa jedynie na postoju (utrudniony dostęp do przełącznika).

W desce rozdzielczej zastosowano również uchwyty napojów tuż nad nawiewami powietrza. Takie rozwiązanie umożliwia do pewnego stopnia podgrzewanie bądź schładzanie napojów. Również schowek od strony pasażera w desce rozdzielczej jest ogrzewany bądź może być schładzany. Takie rozwiązania są często nie zauważane, jednak przy codziennym użytkowaniu auta są bardzo przydatne.

W samochodzie zastosowano również lepsze jakościowo materiały wykończeniowe w nowej kolorystyce. Zmieniona została konstrukcja przednich foteli, co pozytywnie wpłynęło na zwiększenie ilości miejsca dla osób podróżujących w drugim rzędzie siedzeń. Na tylnych siedzeniach jest stosunkowo dużo miejsca. Pewien dyskomfort może odczuwać osoba siedząca za siedzeniem przedniego pasażera, ponieważ przez nisko osadzone siedzenie przednie, ograniczone jest miejsce na nogi. Dużą zaletą drugiego rzędu siedzeń jest możliwość regulacji kąta położenia oparcia, co pozytywnie wpływa na komfort podróżowania. Na uwagę zasługują podgrzewane tylne siedzenia, w szczególności podczas okresu zimowego. Jest to duże udogodnienie dla pasażerów.

Zawieszenie

Można powiedzieć, że zawieszenie X-Traila jest idealnie zestrojone w aspekcie polskich dróg. Stosunkowo miękkie nie wpływa jednak znacząco na pewność prowadzenia auta, które nie stwarza problemów. Wszystko to za sprawą zastosowania niezależnego zawieszenia z kolumnami MacPhersona z przodu oraz niezależnego zawieszenia typu Multi-Link z tyłu samochodu. Zawieszenie Multi-Link jest to rodzaj konstrukcji niezależnego zawieszenia pojazdu mocowane za pomocą trzech lub więcej wzdłużnych ramion. Każde ramie połączone jest przegubem kulkowym lub gumową tuleją. Dzięki temu ramiona obciążone są równomiernie na całych ich długościach momentami rozciągającymi oraz skręcającymi.

Napęd 4x4

„Inteligentny” napęd na cztery koła ma trzy tryby pracy:

2WD - napęd przekazywany jest na przednią oś - wykorzysytwany do ekonomicznej jazdy po drogach utwardzonych.

Auto (2WD/4WD) – dobrze sprawdza się na śliskiej, mokrej lub oblodzonej nawierzchni oraz na drogach gruntowych. W tym trybie pracy przenoszone jest 50% momentu obrotowego na tylne koła w przypadku wystąpienia utraty przyczepności. Zasada działania w tym trybie przypomina system ze sprzęgłem samoblokującym typu Haldex (sprzęgło takie stosowane jest jako centralny mechanizm różnicowy dla optymalnego rozdzielania momentu obrotowego).

Trzeba pamiętać, że podczas jazdy w trybie „Auto” występuje zwłoka w załączaniu się napędu na tylną oś podczas poślizgu kół osi przedniej. Oczywiście sytuację trochę ratuje system ESP, ale zalecamy mimo zastosowanych zaawansowanych technologii napędu, zachowanie ostrożności przy cięższych warunkach drogowych.

4WD – przeznaczony jest do „ciężkich” warunków. Przełączenie w położenie blokady „Lock” załącza stały napęd na cztery koła z równomiernie rozłożonym momentem obrotowym pomiędzy osiami. Stały napęd na obie osie działa jedynie do 50 km/h. Powyżej tej prędkości następuje automatyczne przełączanie napędu na funkcję „Auto”.

Poniższa tabela obrazuje własności terenowe X-Traila:

Własności terenowe

Kąt natarcia [°] 28
Kąt zejścia [°] 24
Kąt rampowy [°] 21
Prześwit [mm] 210
Zdolność pokonywania wzniesień [°] 30
Max. kąt przechyłu bocznego [°] 49

Własności terenowe X-Traila jak przystało na SUV-a są relatywnie zadawalające. Dużą zaletą jest możliwości łatwego przełączania trybów pracy z konsoli centralnej (przy wykorzystaniu gałki sterującej). Podczas testów nie mieliśmy najmniejszych problemów z obsługą tego systemu, również podczas jazd po nieutwardzonych drogach nie pojawiły się żadne problemy. Pewną niedogodnością dla osób zmuszonych do podróżowania po błotnistych drogach, może być stosunkowo szybkie zapychanie się bieżnika opon (samochód testowy wyposażony był w 18'' alufelgi i standardowe zimowe opony drogowe). Jest to jednak raczej powszechne zjawisko.

Jednostki napędowe

Do napędu prawie 1700 kilogramowego Nissana służy jednostka napędowa dobrze znana z samochodów marki Renault. Jest to niewątpliwie wynik współpracy obu firm. Dwulitrowa, turbodoładowana jednostka napędowa dostępna jest w dwóch wariantach mocy i z możliwością wyboru jednej z dwóch przekładniami. Poniższa tabela przedstawia istotne dane techniczne układu napędu, a także dane homologacyjne w tym wartości zużycia paliwa i emisji CO2.

Nissan X-Trail 2.0 dCi

Objętość skokowa [cm3]

1995

Moc maksymalna [KM] przy prędkości obrotowej [obr/min]

150 przy 4000

173 przy 3750
Max. moment obrotowy [Nm] przy prędkości obrotowej [obr/min]

320 przy 2000

360 przy 2000
Rodzaje przekładni 6-cio bieg. manualna 6-cio bieg. automatyczna (CVT) 6-cio bieg. manualna

Zużycie paliwa

Cykl miejski [l/100 km] 7,8 9,1 7,8
Cykl zamiejski [l/100 km] 5,5 5,9 5,5
Cykl mieszany [l/100 km] 6,4 7,1 6,4
Poziom emisji CO2 [g/km] w cyklu mieszanym 168 188 168

Osiągi

Prędkość maksymalna [km/h] 190 183 200
0-100 km/h [s] 11,2 12,5 10,0

Model testowy samochodu był wyposażony w najmocniejszą odmianę dieslowskiego silnika. Sto siedemdziesiąt trzy konie mechaniczne oraz wysoki moment obrotowy są wystarczające do dobrego, pewnego i ekonomicznego napędu prawie dwutonowego SUV-a. Dynamika auta nie jest iście sportową, ale wystarczająca do sprawnego przemieszczania się autem po arteriach miejskich czy zamiejskich. Także jazdy drogami ekspresowymi i autostradami są bezproblemowe. Trzeba przyznać, że mimo stosunkowo dużej masy samochodu i zastosowanego układu napędu, X-Trail jest relatywnie oszczędnym co do zużycia paliwa samochodem. Z przeprowadzonych testów wynika, że rzeczywiste zużycie paliwa nie odbiega drastycznie od homologacyjnych danych producenta i kształtuje się następująco:

Test miejski

Parametr testu Pomiar NUDC
Całkowity czas jazdy [s] 795 780 (13minut)
Prędkość maksymalna [km/h] ≤ 50 ≤50
Prędkość średnia* [km/h] 18,6 19
Zużycie paliwa* [dm3/100km] 8,1 7,8

*według wskazań komputera pokładowego

Test pozamiejski

Parametr testu Pomiar NEUDC
Całkowity czas [s] 391 400 (6,63min)
Prędkość maksymalna [km/h] ≤ 120 ≤120
Prędkość średnia* [km/h] 62,9 62,6
Zużycie paliwa* [dm3/100km] 5,8 5,5

*według wskazań komputera pokładowego

Test autostradowy

Parametr testu Pomiar
Prędkość maksymalna [km/h] ≤130
Prędkość średnia* [km/h] 114,1
Zużycie paliwa* [dm3/100km] 7,4

*według wskazań komputera pokładowego

Uzyskane średnie zużycie paliwa w teście długodystansowym (415 km w teście mieszanym, miejsko-zamiejsko-autostradowym, jazda przy nie przekraczaniu dozwolonej kodeksowej prędkości) wyniosło 7,9 l/100 km. Otrzymana wartość zużycia paliwa lokuje się, jako mała tej klasy samochodów biorąc pod uwagę konkurencyjne samochody z tej klasy (Hyundai Tucson 8,3 l /100 km).

Opcje wyposażenia

Decydując się na zakup X-Traila mamy do wyboru cztery warianty wyposażenia XE, SE, LE oraz LE Platinium. Poniżej przedstawione są przykładowe elementy wyposażenia podstawowego poszczególnych wersji:

XE:

  • 6 poduszek powietrznych,

  • System ALL MODE 4x4-i z ESP + DDS (system wspomagający podczas zjazdów) + USS (system wspomagający ruszanie pod górę)

  • 17'' alufelgi (225/60 R 17)

  • Uchwyt na kubki z funkcją schładzania i grzania

  • Odtwarzacz CD z 4 głośnikami + Bluetooth + gniazdo MP3

  • Tempomat

  • Kamera cofania z zintegrowanym lusterkiem wewnętrznym

SE (wyposażenie XE + dodatkowo):

  • Automatyczny włącznik świateł oraz wycieraczek

  • Podgrzewane lusterka boczne

  • Odtwarzacz CD z 6 głośnikami +Bluetooth + gniazdo MP3

LE (wyposażenie SE + dodatkowo):

  • 18'' alufelgi (225/55 R 18)

  • Wbudowana w deskę rozdzielczą zmieniarka 6 płyt

  • Reflektory ksenonowe

  • Skórzane siedzenia oraz podgrzewane przednie i tylne siedzenia + elektrycznie sterowanie przednich foteli

LE Platinium (wyposażenie LE + dodatkowo):

  • System audio Bose

Przestrzeń ładunkowa

Do przestrzeni ładunkowej X-Traila, w zasadzie nie można mieć zastrzeżeń. Sześćset trzy litry objętości w zupełności wystarczy większości użytkowników. Jest też oczywiście możliwość złożenia drugiego rzędu siedzeń, co daje aż 1773 litry objętości oraz płaską podłogę. Autem można przewieźć przedmioty o długości do ok. 1,7 metra w tej ostatniej konfiguracji. Bez wątpienia taka przestrzeń bagażowa wystarczy by zabrać cztero-, a nawet pięcioosobową rodzinę i bagaż w dłuższą podróż. Dodatkowo pod podłogą bagażnika umieszczony jest wysuwany box oraz jest miejsce na drobiazgi.

OBD

Podczas testów X-Traila zbadaliśmy również jakie monitory systemu OBD są zaimplementowane w pojeździe oraz jaki to system OBD został wdrożony w tym aucie. Podane poniżej informacje byliśmy w stanie uzyskać przy wykorzystaniu typowego przyrządu typu scan-tool do diagnostyki systemu OBD..

W w/wym samochodzie zaimplementowane są trzy monitory:

  • monitor układu paliwowego

  • monitor podzespołów systemowych

  • monitor układu recyrkulacji spalin

Wykorzystany został protokół ISO-15765/b, przesył danych z szybkością 500 kb/s, oparty na systemie CAN 2.0A. Poniższe zdjęcia obrazują odczyty z systemu OBD pojazdu. System OBD auta jest w pełni funkcjonalny.

Podsumowanie

Obecnie praktycznie każda firma w swojej ofercie ma samochód typu SUV. Jest to spowodowane wzrostem popularności tego typu aut w ostatnich latach. Oferta Nissana jest szeroka, jeżeli chodzi o samochody 4x4, do tego grona zalicza się również w pewnym sensie X-Trail. Jest to ciekawa propozycja dla osób potrzebujących stosunkowo dużego, wygodnego, a zarazem w miarę łatwego do prowadzenia w mieście samochodu z napędem na obie osie.

Dużą zaletą samochodu jest dobre wyposażenie oraz rozwiązania, które przynajmniej w wersji testowej auta sprawiają, że podróżowanie nim staje się przyjemniejsze. Są to np.: podgrzewane przednie jaki i tylne siedzenia, reflektory ksenonowe, duża ilość schowków w tym miejsc na napoje, dobre audio. Mocną stroną Nissana jest zawieszenie. Jego solidna konstrukcja dobrze tłumi nierówności drogi, przy dobrej precyzji układu kierowniczego.

X-Trail nie jest do końca prawdziwą terenówką, ale sprawdza się doskonale jako SUV. System napędu na obie osie jest łatwy w obsłudze, a własności terenowe są wystarczające dla codziennych potrzeb jak i wypadów w nietrudny teren.

Problemem jest chyba nieco duża cena zakupu auta. Cena modelu podstawowego to 119 tys zł, a testowany przez nas samochód jest wart 160 tys zł. Mimo to polecamy Nissana X-Traila. Naszym zdaniem to świetny samochód nie tylko dla rodziny. W naszej opinii ma i najprawdopodobniej będzie miał dobre wyniki sprzedaży.

Opracował:

Maciej Gis

Zdjęcia:

Adam Kowalczyk


comments powered by Disqus
Do góry Galeria Tagi Kontakt
Powered by Heuristic
CarPortal © 2019 | Prywatność | Zgłoś błąd | RSS
Partnerzy: