Akceptuję
Na naszej stronie stosujemy pliki cookies. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza,
że będą one zamieszczone w Państwa urządzeniu. Więcej w Polityce Prywatności.
facebook youtube

Peugeot 208 – Zmiany w detalach

11 czerwca zostaliśmy zaproszeni na prezentacje nowego Peugeota 208, która odbyła się w okolicach Iławy, a dokładniej mówiąc blisko najwyższego punktu Polski północno-wschodniej, czyli Górze Dylewskiej. Co więc przyniósł lifting i jakim autem jest teraz 2
czytaj więcej ›

Dacia logan pick-up

Ostatnio można zauważyć coraz większe zainteresowanie samochodami typu pick-up, jednak potoczna klasyfikacja tego typu samochodów interpretowana jest na odrębne sposoby w zależności od miejsca pobytu. Tak też w Europie za samochody typu pick-up, potocznie uważa się takie auta jak Nissan Navara, Toyota Hilux czy Mitsubishi L200 oraz tym podobne. W Australii oprócz wyżej wymienionych wzorców nie zapomina się również o samochodach typowych dla ruchu codziennego w odmianach pick-up (Vauxhall Maloo). Trend ten jednak zmienia się w szczególności na starym kontynencie. Firma Dacia (część grupy Renault) wprowadziła na rynek małego, roboczego pick-up`a, który „nie boi” się ciężkich zadań. Założeniem projektantów było stworzenie samochodu taniego, prostego i jak najbardziej praktycznego. Czy ten zabieg się udał?

Dacia Logan w odmianie pick-up przez swoją niepowtarzalność wzbudza dosyć duże zainteresowanie na drogach. Z przodu pick-up nie wyróżniający się w stosunku do wersji sedan czy kombi, a z tyłu przypominający Chevroleta Avalange. Czy to źle? Jak najbardziej nie. Oglądając samochód z zewnątrz nie można mieć praktycznie zastrzeżeń do kształtu oraz ergonomii bryły zewnętrznej. Tzw. „buda” jest pojemna, a kratka umieszczona przed szybą tylną dobrze ochrania szybę przed rozbiciem, przez przewożony towar lub nieostrożny załadunek. Niedogodnością może być fakt braku możliwości zamknięcia na zamek tylnej burty. Stanowiłoby to dodatkowe zabezpieczenie przed niepożądanym otwarciem klapy przestrzeni ładunkowej.

We wnętrzu nie znajdziemy wykwintnej skórzanej tapicerki, radia z Dolby Sourrand, podgrzewanych foteli oraz wielu innych tego typu udogodnień. Spotkamy się natomiast z prostą z tworzywa sztucznego deską rozdzielczą, kierownicą z tworzywa sztucznego, ręcznie sterowanymi lusterkami zewnętrznymi oraz „twardymi” fotelami. Mimo tej prostoty nie można powiedzieć, że jest to znacząco przeszkadzające ze względu, że do codziennej pracy transportowej nie potrzebujemy luksusów tylko właśnie prostotę, ze względu m.in. na łatwość utrzymywania czystości. Za fotelami oraz pod nimi znajdziemy przestrzeń na różne przedmioty. Bez problemu zmieścimy tam torbę, plecak i inne rzeczy podobnych gabarytów.

Przestrzeń ładunkowa jest wystarczająca na potrzeby przewozowe. Ładowność do 800 kg jest dobrym wynikiem jak dla samochodu o tych gabarytach. Trzeba nadmienić iż tylne zawieszenie Dacii Logan nie jest resorowane lecz amortyzowane. Oczywiście nie możemy zapominać, że przestrzeń ładunkowa jest lakierowana w kolorze nadwozia i bardzo łatwo ją zarysować dlatego też polecamy doposażenie samochodu w maty ochronne tej przestrzeni. Jest to niedrogie przedsięwzięcie, a bardzo przydatne.

Wcześniej już wspomniana kratka zabezpieczająca szybę tylną jest przykręcana na śruby co umożliwia jej szybki demontaż. Niestety ma ona tendencje do korodowania dlatego też prawdopodobnie od czasu do czasu będzie trzeba ją pomalować. W podłodze „budy” zamocowano zaczepy umożliwiające zabezpieczenie ładunku podczas transportu.

Napęd pick-up`a to wybór z trzech jednostek napędowych, jednej z zapłonem iskrowym oraz dwóch z zapłonem samoczynnym. Silnik benzynowy o objętości skokowej 1589 cm3 i mocy 87 KM jest wystarczająca do codziennej jazdy. Nie możemy co prawda zaliczyć go do super oszczędnych jednostek napędowych ale bez problemu poradzi sobie z maksymalnie obciążonym pojazdem. Dwie jednostki diesla są dobrze znane z oferty Renault, 1.5 dCi o dwóch wariantach mocy 68 i 85 KM. Są one oszczędne a zarazem dynamiczne.

Nasz model testowy wyposażony był w sinik z zapłonem samoczynnym o objętości skokowej 1461 cm3, mocy 85 KM i maksymalnym momencie obrotowym 200 Nm. Bardzo dobry silnik, który bez problemu daje sobie radę z napędem Dacii. Jest dynamiczny i daje dużą radość z jazdy przy niskim zużyciu paliwa.

W trakcie dni testowych Dacii Logan pick-up przeprowadziliśmy szereg testów w tym testy na zużycie paliwa i testy przyspieszeń.

Testy na zużycie paliwa zostały przeprowadzone w dwóch wariantach, bez obciążenia oraz z obciążeniem 600 kg. Poniższe tabele przedstawiają uzyskane z testów wyniki:

Test miejski


Bez obciążenia Z obciążeniem
Max. prędkość [km/h] 50 50
Średnie zużycie paliwa [l/100km] 6,3 10,5
Test na dystansie [km] 30 30

Test zamiejski


Bez obciążenia Z obciążeniem
Max. prędkość [km/h] 120 120
Średnie zużycie paliwa [l/100km] 5,5 8,5
Test na dystansie [km] 100 100

Test autostradowy


Bez obciążenia Z obciążeniem
Max. prędkość [km/h] 130 130
Średnie zużycie paliwa [l/100km] 6,5 9,9
Test na dystansie [km] 50 50

W oparciu o powyższe wyniki można stwierdzić, że mimo znacznego obciążenia samochodu maksymalne różnicowanie w zużyciu paliwa występuje w teście miejskim a wynosi ok 4 l/100km. Jest to dobry wynik biorąc pod uwagę małą objętość skokową silnika, jak i obciążenie przy którym samochód był badany.

Poniżej przedstawione są wyniki testów przyspieszeń. Samochód badany był w tym teście bez obciążenia.

Przyspieszenia

0-100 km/h [s] 11,6

80-120 km/h [s]

Bieg 4 9,7
Bieg 5 12,3

60-130 km/h [s]

Bieg 4 15,1
Bieg 5 20,9

Jak widać z powyższych tabel Dacia Logan pick-up nie jest bolidem wyścigowym ale też nie jest samochodem najwolniejszym. Jego głównymi zaletami jest praktyczność, wszechstronność zastosowań, prostota i zachęcająca cena. Do niedogodności możemy zaliczyć mimo wszystko relatywnie małą przestrzeń na bagaże we wnętrzu, brak zamknięcia tylnej burty, korodująca kratę osłaniająca tylną szybę.

Reasumując Dacia Logan Pick-up jest ciekawą propozycją dla osób posiadających np. małą firmę budowlaną, ogrodniczą itp. Jest to typowy „samochód roboczy”, który ma za zadanie być użytecznym transportowo. Pod tym względem konstruktorzy z firmy Renault spisali się znakomicie. Za cenę od 26,5 tys zł dostajemy przy tym prosty samochód ciężarowy, który jednocześnie umożliwia odliczenie podatku, co jest dodatkową zaletą. Po przeprowadzonych testach drogowych ocena końcowa jaką wystawiamy to: 4+. Osobom zainteresowanym takimi samochodami jak najbardziej go polecamy, w szczególności z silnikiem o zapłonie samoczynnym.


Opracował:

Maciej Gis

Test + zdjęcia:

Maciej Gis

Michał Byra

Kamil Figiel


comments powered by Disqus
Do góry Galeria Tagi Kontakt
Powered by Heuristic
CarPortal © 2019 | Prywatność | Zgłoś błąd | RSS
Partnerzy: