Akceptuję
Na naszej stronie stosujemy pliki cookies. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza,
że będą one zamieszczone w Państwa urządzeniu. Więcej w Polityce Prywatności.
facebook youtube

Peugeot 208 – Zmiany w detalach

11 czerwca zostaliśmy zaproszeni na prezentacje nowego Peugeota 208, która odbyła się w okolicach Iławy, a dokładniej mówiąc blisko najwyższego punktu Polski północno-wschodniej, czyli Górze Dylewskiej. Co więc przyniósł lifting i jakim autem jest teraz 2
czytaj więcej ›

Honda Civic











Dzięki współpracy z firmą Honda Matraszek, mieszczącej się przy ul. Słonacznej 2F, mogliśmy przetestować nową Hondę Civic po faceliftingu.

Od 2009 roku możemy w salonach Hondy nabyć nową Hondę Civic 9 generacji. Jej linia, wygląd zewnętrzny jest dla niektórych obserwatorów kontrowersyjny. Trzeba przyznać, że wbrew malkontentom nie da się jednak nie zauważyć nowego modelu Hondy na polskich drogach. Być może to właśnie dzięki zastosowaniu bardzo mocno nachylonej linii maski oraz szyby, zastosowaniu podłużnych świateł przednich, jak i tylnych oraz poprzez zastosowanie spojlera dzielącego tylną szybę na dwie części.

Bryła samochodu przez 33 lata zmieniała się. W latach 90-tych, produkowane przede wszystkim były skierowane do młodych osób lubiących szybką jazdę oraz silniki, które łatwo poddać modernizacji. Kolejne wersje zaczynały nawiązywać niektórymi elementami do minivanów, aż po model obecny, który zaszokował swoją linią zewnętrzną oraz wnętrzem. Po otwarciu drzwi kierowcy mamy wrażenie, że wsiadamy do „kosmicznego” auta. Deska rozdzielcza podzielona na dwie części, wszystkie przyciski oraz pokrętła skierowane w stronę kierowcy, żeby jak najbardziej intuicyjnie i prosto się je obsługiwało.

Przy wyborze swojej wymarzonej Hondy mamy do dyspozycji trzy wersje wyposażeniowe Comfort, Sport, Execiutive. Najbardziej popularną wersją na polskich drogach jest wersja Sport. Posiada wszystko, co potrzebne przeciętnemu użytkownikowi, czyli między innymi:

system VSA (ESP), tempomat, elektryczne szyby, elektrycznie regulowane oraz składane lusterka, podgrzewane fotele, klimatyzację automatyczną, światła przeciwmgielne oraz inne udogodnienia.

W wyposażeniu standardowym są również 17'' alufelgi, trzeba pamiętać jednak, że opony do tych alufelg są o profilu 45 (niskoprofilowe), więc trzeba uważać, jeżdżąc na polskich drogach, aby przypadkiem nie zniszczyć opon, jaki i felg.

W ofercie silnikowej znajdziemy dwa silniki benzynowe oraz jeden silnik diesla.

Benzyna:

1,4l SOHC 100KM; Vmax 177km/h; emisja CO2 135g/km; zużycie paliwa (śr/miasto/poza) 5,9/7,3/5,0 dm3/100km

1,8l SOHC 140KM; Vmax 205km/h; emisja CO2 155g/km; zużycie paliwa (śr/miasto/poza) 6,7/8,8/5,5 dm3/100km

Diesel:

2,2l DOHC 140KM; Vmax 205km/h; emisja CO2 139g/km; zużycie paliwa (śr/miasto/poza) 5,3/6,7/4,5 dm3/100km

Zapewne zastanawiacie się co oznaczają skróty SOHC i DOHC. Więc tanaturalnie system z jednym wałekim rozrządu dla jednego rzędu cylindrów. DOHC (Double Over Head Camshaft - „podwójny” wałek rozrządu w głowicy) co polega naturalnie na tym iż na jeden rząd cylindrów przypadają dwa wałki rozrządu. Jeden wałek steruje zaworami dolotowymi, a drugi wydechowymi. Silnik DOHC jest wyposażony w zmienne fazy rozrządu. Wadami tego ostatniego systemu DOHC może być niekiedy rozsynchronizowanie całego układu przy np. zerwaniu łańcucha rozrządu, jest też możliwość, że silnik będzie niekiedy podatny na tzw. „branie oleju”, szczególnie w samochodach z dużymi przebiegami.

Silniki diesla i-CTDi z systemem DOHC to jednak jeden z najlepszych silników diesla w tej klasie pojazdów. Kenichi Nagahiro długo nie chciał mieć nic wspólnego z silnikami wysokoprężnymi, ale kiedy dostał zlecenie zbudowania nowego silnika od podstaw wziął się do pracy i powstała ta bardzo dobra jednostka. Silnik montowany jest też w większych samochodach Hondy np. CR-V czy poprzedniej generacji Accorda.

Nasz model testowy Hondy Civic w wersji wyposażenia Sport 5D. posiadał silnik benzynowy 1,8l o mocy 140KM. Jest to jednostka znana od wielu lat, która przechodzi małe unowocześnienia co jakiś czas. Auto podczas jazdy z łatwością „wkręcało” się na wysokie obroty, co dawało dużo przyjemności z jazdy, przy bowiem zmodernizowanym bardziej miękkim zawieszeniu, nie wpływało to na walory jezdne. Samochód cały czas jest „zwarty”, każdy zakręt „tnie” niczym „ostra brzytwa”.

Jako, że mamy do czynienia z faceliftem, trzeba wspomnieć o zmianach, które wprowadziła Honda w swoim nowym modelu. Przede wszystkim został zmieniony przedni oraz tylny zderzak, na listwie przednich świateł zostały umieszczone dwa małe wloty powietrza, tylne reflektory zostały zmodernizowane powiększono światła cofania. We wnętrzu na pierwszy rzut oka nie zauważymy większych zmian, tak naprawdę zostały zastosowane jeszcze lepsze materiały między innymi na deskę rozdzielczą oraz bardziej też chropowate materiały na osłonie kolumny kierownicy (wcześniej zastosowany był materiał, który łatwo się rysował). Pod maską silnik 1,4l,ze względu na jeszcze bardziej sportowy charakter auta, został całkowicie zmodernizowany i jednocześnie moc tej jednostki została zwiększona do 100KM.

Nowością w nowych Civicach jest możliwość wyposażenia auta w pełni automatyczną skrzynię biegów, która zastąpuje wcześniej stosowanego i-SHIFT`a.

Czas na włącznie silnika. Przekręcamy kluczyk do oporu a następnie przytrzymujemy przycisk start umieszczony na desce rozdzielczej. Silnik zostaje uruchomiony. Włączone, wskaźniki podświetlają się na czytelny miły dla oka biało niebieski kolor. Ruszamy, silnik pracuje cicho mimo iż jest „zimny”. Kierownica świetnie leży w dłoniach, biegi wchodzą gładko i intuicyjnie. Podczas jazdy czujemy się pewnie i brak całkowitej widoczności maski przez przednią szybę nie stanowi problemu. Po paru parkowaniach odległość zderzaka od przeszkody poprzedzającej jest intuicyjnie wyczuwana.

Nowa ikonka wskazująca możliwość zmiany biegu (na wyższy bądź niższy), by samochód był jak najbardziej oszczędny, jest przydatna ale trzeba nauczyć się jazdy przy jej wskazaniach. Umiejscowienie panelu sterowania klimatyzacji jest strzałem w dziesiątkę. Praktycznie bez oderwania wzroku od drogi możemy bez problemu dogodnie ją ustawić. Trochę gorzej jest w przypadku radia, klawisze zmiany stacji oraz wyboru 1 z 6 płyt, są „zbyt” gładkie i kiedy kierowca chciałby to zrobić szybko nie raz może się pomylić. Na szczęście Honda pomyślała również o tym, umożliwiając kierowcy obsługę radia poprzez przyciski umieszczone na kierownicy. Wyświetlacz komputera pokładowego, umiejscowiony jest w środku dużego obrotomierza. Dzięki temu komputer pokładowy jest czytelny, a jego obsługa za pomocą przycisków na kierownicy jest intuicyjna.

Pewną niedogodnością Hondy Civic jest ograniczona widoczność do tyłu. Zastosowanie spoilera spowodowało podział na dwie szyby klapy bagażnika co utrudnia obserwowanie drogi poprzez lusterko wsteczne wewnętrzne. Stosunkowo duże są też słupki przy przedniej szybie, co też w jakiś sposób ogranicza widoczność.

Pewnie wielu z Was patrząc na zdjęcia z boku nowego Civica stwierdzi, że tylne drzwi są relatywnie małe. Tak to prawda są małe, ale Honda projektując ten model pomyślała o wygodzie wsiadania z przodu samochodu jak i z tyłu. Duże przednie drzwi otwierają się na dwa razy. Pierwszy raz tak byśmy mogli spokojnie wsiąść np. na parkingu nie obijając innego samochodu zaś ciągnąc mocniej za drzwi możemy otworzyć je na pełną szerokość tak aby wsiadanie było w stu procentach komfortowe. Tylne drzwi za to otwierają się maksymalnie pod kątem zbliżonym do 90 stopni, co daje wystarczająco dużo miejsca by nawet wyższe osoby mogły spokojnie zająć miejsce w samochodzie.

Wewnątrz jest zaskakująco dużo miejsca. Kierowca nie zderza się z pasażerem łokciami podczas korzystania z podłokietnika. Z tyłu dzięki cofniętej tylnej kanapie każda osoba nawet powyżej 180 cm wzrostu będzie mogła spokojnie podróżować bez narzekania przy dłuższej jeździe na ból nóg. Trzeba naturalnie pamiętać, że mimo wielu zalet Honda Civic jest samochodem w którym komfortowo będą podróżowały cztery osoby. Piąta osoba jest tutaj wskazana raczej w ostateczności.

Praktyczny schowek umieszczony w konsoli centralnej idealnie nadaje się na schowanie drobnych rzeczy lub telefonu komórkowego. W podłokietniku seryjnie mamy wyjście AUX (Audio) do podłączenia ipoda czy innych odtwarzaczy muzycznych.

Szukając w opisywanym samochodzie udogodnień do przewozu towarów na pewno zostaniemy mile zaskoczeni. Bagażnik oferuje nam 430 litrów pojemności do tego pod podłogą bagażnika (jeżeli auto zamiast koła dojazdowego ma zestaw naprawczy) mamy duży 80 litrowy schowek, co daje nam większy bagażnik niż w innych samochodach klasy wyższej. Każdy z nas czasem organizuje sobie wypady poza miasto zabierając z sobą np. rower albo psa. Dla takich osób Honda znalazła idealne rozwiązanie. Siedzisko drugiego rzędu siedzeń jest składane (jak widać na zdjęciu).

Umożliwia to nam przewiezienie nawet 2 rowerów (bez przedniego koła) albo psa bez konieczności kupowania specjalnych mat do przewożenia psów. Zaletą tego rozwiązania jest powiększenie przestrzeni bagażowej bez konieczności składania oparć tylnej kanapy oraz w przypadku psa konieczności częstego czyszczenia siedziska drugiego rzędu siedzeń.

Każdy z nas kupując samochód chce mieć w nim wszystko co uprzyjemni podróżowanie nim jak i zwiększy bezpieczeństwo, dlatego też Honda oferuje wiele ciekawych akcesorii do nowego Civica, które można dokupić w każdej chwili. Do takich akcesoriów zaliczają się między innymi lusterko fotochromatyczne, bluetooth do telefonu (zestaw głośno mówiący), mocniejszy system audio i inne.

Moim zdaniem Honda Civic to bardzo dobry samochód w swojej klasie, przede wszystkim ze względu za znakomite walory jezdne zapewniane przez dynamiczne silniki. Honda stworzyła samochód, który miał dawać kierowcy jak największą frajdę z jazdy, i to się udało.

Opracował:

Maciej Gis

Zdjęcia:

Maciej Gis


comments powered by Disqus
Do góry Galeria Tagi Kontakt
Powered by Heuristic
CarPortal © 2019 | Prywatność | Zgłoś błąd | RSS
Partnerzy: