Akceptuję
Na naszej stronie stosujemy pliki cookies. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza,
że będą one zamieszczone w Państwa urządzeniu. Więcej w Polityce Prywatności.
facebook youtube

Peugeot 208 – Zmiany w detalach

11 czerwca zostaliśmy zaproszeni na prezentacje nowego Peugeota 208, która odbyła się w okolicach Iławy, a dokładniej mówiąc blisko najwyższego punktu Polski północno-wschodniej, czyli Górze Dylewskiej. Co więc przyniósł lifting i jakim autem jest teraz 2
czytaj więcej ›

Renault Megane Grand Scenic

Następca kultowego już minivana jest już oferowany w polskich salonach. Czy jest w stanie godnie zastąpić poprzedników? Czy jest lepszy od poprzedników? Na te pytania postaramy się Państwu odpowiedzieć w poniższym tekście.

Zacznijmy od historii modelu, która zaczęła się w 1996 kiedy to po raz pierwszy przedstawiono Renault Scenic. Założeniem projektantów było stworzenie minivana dla osób, które nie potrzebują kupować większego brata czyli Renault Espace. Na początku do dyspozycji mieliśmy cztery silniki. Trzy silniki benzynowe [1.4l(75KM); 1.6l 16V (107KM); 2,0l(114KM)] oraz jeden silnik wysokoprężny[1.9DT(94KM)].

W 1999 Renault zaprezentowało face lift modelu, który z każdym rokiem stawał się coraz bardziej popularny. W roku 2000 zaszło trochę zmian w ofercie. Wycofano z oferty silniki 1,4l oraz 2.0l. W zamian wprowadzono silnik benzynowy 2.0l (140KM) oraz silnik wysokoprężny o objętości skokowej 1.9l (102KM). W 2000 roku wprowadzono też wersję Scenic RX4 ze stałym napędem na obie osie.

W 2003 roku zakończono produkcję pierwszej generacji modelu i w zamian do sprzedaży wprowadzono drugą generację Scenica. Trzeba przyznać, że w tej odmianie Scenica można było się zakochać albo ją znienawidzić. Przez ten czas z każdym rokiem mogliśmy obserwować coraz to większą ilość tego modelu na polskich drogach. Samochód zdobywał uznanie klientów za praktyczność i ergonomię. Produkcja drugiej generacji zakończyła się w 2009 roku.

W tym samym roku Renault na wystawie w Genewie przedstawił nowy model Scenica, który ma być godnym następcą dotychczasowego oraz podbić serca klientów tak jak robiły to wcześniejsze generacje.

Podobnie jak Scenic drugiej generacji nowa odmiana będzie oferowana w wersji Scenic (pięcioosobowej) oraz Grand Scenic (siedmioosobowej). W odróżnieniu od poprzednika nowy Scenic w zależności od wersji pięcio czy siedmioosobowej posiada inny wygląda tył samochodu, co uwidaczniają zdjęcia poniżej:

Jednostki jakie są obecnie oferowane to trzy silniki benzynowe:

Silniki benzynowe


1,6 16V 1,4 TCe 2,0 16V
Typ silnika JZ0U06 JZ1V06 JZ0G0T
Objętość skokowa silnika (cm3) 1598 1397 1997
Moc kW(KM) 81(110) 96(130) 103(143)
Moment obrotowy (Nm) (przy obr/min) 151(6000) 190(5500) 195(6000)
Skrzynia biegów Manualna Manualna CVT

Prędkość maksymalna i przyspieszenia

Prędkość max(km/h) 185 190 190
0-100km/h (s) 11”7 10”5 10”6

Zużycie paliwa

Cykl miejski (l/100km) 9,9 9,4 10,3
Cykl zamiejski (l/100km) 6,1 5,8 6,2
Cykl mieszany (l/100km) 7,5 7,1 7,7
Emisja CO2 (g/km) 177 168 183

Wymiary Scenic/Grand Scenic

Długość (mm)

4344/5460

Szerokość (mm)

1845/1845

Wysokość (mm)

1637/1645

Masa własna (kg) 1320 1320 11428
Pojemność bagażnika (l)

522 /756

(dane dla max pojemności bagażnika bez składania foteli)

W ofercie nie zabrakło również silników wysokoprężnych. Tutaj mamy zdecydowanie większy wybór. Możemy wybrać pomiędzy trzema objętościami skokowymi. Na tym oferta się nie kończy, gdyż możemy także wybrać pomiędzy różnymi wariantami mocy w odniesieniu do tych jednostek. Więcej danych znajdą Państwo w tabeli poniżej:

Silniki wysokoprężne


1,5 dCi 1,5 dCi 1,9 dCi

2,0 dCi

2,0 dCi
Typ silnika JZ1W06 JZ1G06 JZ0J06

JZ0L06

JZ0Y0E
Objętość skokowa silnika (cm3)

1461

1870

1995

Moc kW(KM) 75(105) 81(110) 96(130)

118(160)

110(150)
Moment obrotowy (Nm) (przy obr/min)

240(4000)

300(1750)

380(2000)

360(2000)
Skrzynia biegów

Manualna

Manualna

Manualna

Automaty-czna
Filtr cząstek stałych

Tak

Prędkość maksymalna i przyspieszenia

Prędkość max(km/h)

180

195

205

200
0-100km/h (s) 12”4 12”3 nz

9”1

9”7

Zużycie paliwa

Cykl miejski (l/100km) 6,1 6,3 6,6

8,3

9
Cykl zamiejski (l/100km) 4,5 4,5 4,9

5,6

5,9
Cykl mieszany (l/100km) 5,1 5,2 5,5

6,6

7
Emisja CO2 (g/km) 134 136 145

173

184

Wymiary Scenic/Grand Scenic

Długość (mm)

4344/5460

Szerokość (mm)

1845/1845

Wysokość (mm)

1637/1645

Masa własna (kg)

1385

1430 1520

1540

Pojemność bagażnika (l)

522 /756

(dane dla max pojemności bagażnika bez składania foteli)

Dzięki uprzejmości firmy Renault nasza redakcja miała okazję przetestować nowego Renault Grand Scenica z silnikiem wysokoprężnym o pojemności skokowej 1995cm3 i mocy 160KM.

Trzeba przyznać, że nasz model testowy był w najwyższej wersji wyposażenia. W jego skład wchodziły między innymi panoramiczny szyberdach, nawigacja satelitarna firmy Tom Tom, bi-xenony, pół skórzane fotele, radioodtwarzacz z funkcją Bluetooth oraz systemem nagłośnienia Dolby Surround, karta Free Hands, 17” alufelgi.

We wnętrzu jest dużo miejsca zarówno z przodu jak i z tyłu auta. Tym niemniej przewożenie osób w trzecim rzędzie siedzeń nie jest zalecane na długie dystanse, a tylko na krótkie. Miejsca na nogi jest znikomo, ale trzeba sobie jasno powiedzieć, że są to tzw. miejsca dodatkowe w sytuacjach wyjątkowych. Dużą zaletą jest poręczny schowek pomiędzy przednimi fotelami, który możemy przesuwać by dopasować do własnej wygody jego pozycję.

Duże wrażenie zrobił na nas kolorowy centralny wyświetlacz, wskazujący nam między innymi prędkość pojazdu, prędkość obrotową, wskazania komputera pokładowego i inne. Mamy przy tym do wyboru sześć możliwości wyboru ustawienia wyświetlacza. We wnętrzu pojazdu mamy dużą ilość poręcznych schowków, które są przydatne szczególnie podczas długich podróży. Dla pasażerów drugiego rzędu siedzeń inżynierowie z Renault przewidzieli poręczne stoliki umiejscowione w tylnej części oparcia przednich forteli.

Wygląd zewnętrzny samochodu to oczywiście rzecz gustu, ale pytane przez nas losowo wybrane osoby: „co myślisz na temat wyglądu Renault Scenic” zdecydowanie stwierdzały, że jest całkiem ładnym samochodem, jak na tą klasę auta. Jak dla nas Scenic wydaje się być dobrze zaplanowanym samochodem, a jego stylistyka jest wypośrodkowana pomiędzy Renault Meganem oraz Renault Laguną. Trzeba przyznać, że projektanci z Renault dobrze zrobili łącząc te dwa designy samochodów.

Jak już wyżej podawaliśmy nasz model testowy wyposażony był w 2 litrową jednostkę napędową o mocy 160KM i momencie obrotowym rzędu 380Nm. Jest to idealna jednostka do tego samochodu. Mamy pewność, że w razie potrzeby nie zabraknie nam mocy by gwałtownie przyspieszyć. Jak na obecne czasy bardzo ważną kwestią jest redukcja emisji CO2. Scenic z badanym silnikiem emituje go 179 g/km. Jaką moc jednostki napędowej całkiem dobry wynik, w szczególności, że silniki wysokoprężne dostępne w ofercie Scenica spełniają już normę Euro 5.

Mając do dyspozycji Renault Scenica, przeprowadziliśmy testy na zużycie paliwa oraz na przyspieszania. Wyniki przeprowadzonych testów przedstawiamy w tabelach poniżej:

Wyniki przeprowadzonych testów:

Wyniki pomiarów zużycia paliwa:

Test miejski

Parametr testu Pomiar NUDC
Całkowity czas jazdy [s] 772,6 780 (13minut)
Prędkość maksymalna [km/h] ≤ 50 ≤50
Prędkość średnia* [km/h] 19,6 19
Zużycie paliwa* [dm3/100km] 9,4 8,3

*według wskazań komputera pokładowego

Test pozamiejski

Parametr testu Pomiar NEUDC
Całkowity czas [s] 450 400 (6,63min)
Prędkość maksymalna [km/h] ≤ 120 ≤120
Prędkość średnia* [km/h] 58,8 62,6
Zużycie paliwa* [dm3/100km] 7,3 5,6

*według wskazań komputera pokładowego

Test autostradowy

Parametr testu Pomiar
Całkowity czas przejazdu odcinka pomiarowego [s] 479,8
Prędkość maksymalna [km/h] ≤130
Prędkość średnia* [km/h] 107,7
Zużycie paliwa* [dm3/100km] 8,2

*według wskazań komputera pokładowego

Uzyskane wyniki nie różnią się istotnie od homologacyjnych, biorąc pod uwagę odmienność parametrów ruchu pojazdu w odniesieniu do chociażby jego przyspieszeń, innych niż występujące w teście europejskim. Występujące różnice w teście pozamiejskim są wynikiem najprawdopodobniej dłuższej jazdy w tym teście oraz mniejszej prędkości średniej.

Wyniki pomiarów rozpędzania:


Średnie wyniki pomiarów [s]
0-100km/h (z ESP) 9,5
0-100km/h (bez ESP) 9,6
400 metrów (z ESP) 18,8
400 metrów (bez ESP) 18,8
60-130km/h (4 bieg) 12,4
60-130km/h (5 bieg) 14,4
80-120km/h (4 bieg) 7,1
80-120km/h (5 bieg) 8,9

Dodatkowo postanowiliśmy przetestować nowego Scenica na dłuższej trasie. Wybraliśmy ją losowo decydując się na trasę z Warszawy do Wrocławia przez Katowice. Stwierdziliśmy, że będzie to odpowiednia trasa uwidaczniająca czy Renault Scenic jest odpowiednim samochodem na dłuższe trasy. Tak też wyruszyliśmy z Warszawy począwszy od ulicy Racławickiej. Nasza droga przebiegała bez problemowo. Scenic zachowywał się komfortowo. Stosunkowo miękkie zawieszenie sprawiało, że każdą nierówność pokonywał on z największą gracją. W okolicach Katowic wjechaliśmy na autostradę. Niestety przez przebudowę rozjazdów na wysokości Gliwic utknęliśmy w 5km korku. Po monotonnej jeździe w korku, po upływie 40min mogliśmy bez problemów jechać dalej. I tak po 6 godzinach podróży dotarliśmy do Wrocławia. Podróż po mimo że stosunkowo długa przebiegła bezproblemowo i trzeba przyznać, że wysiada się ze Scenica bez zmęczenia bólu kręgosłupa. Super.

Podróż do Warszawy ze względu na jazdę przez pewien czas nocą pozwoliła nam sprawdzić, jak oświetlają drogę reflektory bi-xenonowe. Trzeba przyznać, że jazda z takim oświetleniem to sama przyjemność. Dobrze oświetlona droga to podstawa bezpieczeństwa w szczególności na naszych drogach. Reflektory Scenica świetnie spełniają swoje zadanie. Podróż powrotna przebiegała płynnie i bez żadnych problemów. Mimo wielogodzinnej podróży jazda tym samochodem nie stwarzała problemów. Jest on stworzony do długich podróży.

Zużycie paliwa na trasie Warszawa – Wrocław wyniosło 8,9 l/100km a na trasie Wrocław – Warszawa wyniosło 9,0 l/100km. Jest to bardzo dobry wyniki biorąc pod uwagę gabaryty samochodu.

Poniżej zestawiono zalety i niedogodności które zwróciły naszą uwagę podczas testów:

Niedogodności:

  • Mało miejsca na nogi w trzecim rzędzie siedzeń

  • Pewien dyskomfort przez brak otwieranej tylnej szyby (przynajmniej w wersji testowej)

  • W jednej z opcji ustawień wyświetlacza głównego brak wskazań temperatury płynu chłodzącego

  • Stosunkowo wolny komputer pokładowy

Zalety:

  • Duża ilość schowków we wnętrzu auta

  • Duży wybór jednostek napędowych

  • Zastosowane materiały są dobrej jakości

  • Auto wygodne szczególnie w długie trasy

  • Dobry układ hamulcowy

  • Ciekawy design

Reasumując, po przeprowadzonych testach jesteśmy pozytywnie zaskoczeni funkcjonalnością i wszechstronnością nowego Scenica. Jak dla mnie osobiście zdecydowanie lepiej prezentuje się wersja siedmioosobowa. Jest to idealny samochód rodzinny, który swoją wszechstronnością zadowoli każdego użytkownika. Polecamy.

Nasza ocena końcowa (skala 1-6): 5

Opracował:

Maciej Gis

Zdjęcia:

Maciej Gis

Test przeprowadzili:

Maciej Gis

Marta Bednarczyk

Michał Byra

Piotr Kłosiński

Piotr Doroszkiewicz


comments powered by Disqus
Do góry Galeria Tagi Kontakt
Powered by Heuristic
CarPortal © 2019 | Prywatność | Zgłoś błąd | RSS
Partnerzy: