Akceptuję
Na naszej stronie stosujemy pliki cookies. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza,
że będą one zamieszczone w Państwa urządzeniu. Więcej w Polityce Prywatności.
facebook youtube

Peugeot 208 – Zmiany w detalach

11 czerwca zostaliśmy zaproszeni na prezentacje nowego Peugeota 208, która odbyła się w okolicach Iławy, a dokładniej mówiąc blisko najwyższego punktu Polski północno-wschodniej, czyli Górze Dylewskiej. Co więc przyniósł lifting i jakim autem jest teraz 2
czytaj więcej ›

Toyota Hilux












Każdy samochód ma swoje przeznaczenie i zadania do spełnienia. Historia modelu świadczy o tym, że praca w ciężkich warunkach nie jest dla niego czymś niezwykłym. Od 2006 roku na polskim rynku możemy kupić najnowszą generację pojazdu. Czy dorównuje on czy bije o głowę starsze modele?

Zacznijmy od historii. Wszystko zaczęło się ok 40 lat temu kiedy to Toyota w 1967 wprowadziła na rynek japoński pierwszą Toyotę Hilux. Pierwsza generacja miała dwie jednostki napędowe do wyboru. Obie były wyposażone w silniki czterocylindrowe rzędowe o objętościach skokowych 1.9l i mocy 97KM oraz 2.0l i mocy 108KM. Napęd był przenoszony na tylną oś. Tylny most napędowy zawieszono na resorach piórowych, za to z przodu zastosowano zawieszenie niezależne.

Następca powyższego modelu ukazał się w 1972 roku. W stosunku do poprzednika zmieniono przód samochodu oraz został on wydłużony. Po raz pierwszy zaoferowano klientom możliwość wyboru długości skrzyni ładunkowej. Do wyboru były dwa warianty tzw. „shortbed” oraz „longbed”. Zmianie uległa też jednostka napędowa. Jednostka 1.9l została zastąpiona jednostką czterocylindrową, rzędową o pojemności 2.2l i mocy 96KM.

Toyota kolejne zmiany wprowadziła w 1978 roku wraz z wydaniem kolejnej odmiany Hilux`a. Była to wersja w której mogliśmy wybrać rodzaj napędu. Do wyboru był napęd 4x2 (stały napęd na tylną oś) oraz 4x4(stały napęd na tylną oś oraz możliwość dołączenia napędu przedniej osi). Wraz z wejściem trzeciej generacji do oferty wprowadzono silnik wysokoprężny o objętości skokwej 2.2l i mocy 62KM.

W 1983 pojawiła się czwarta generacja modelu. W ofercie mieliśmy do wyboru sześć jednostek napędowych. Jedna wysokoprężna taka jak w poprzednim modelu, trzy jednostki benzynowe o pojemności 2.4l i mocach 96KM, 105KM oraz 135KM. Pod koniec produkcji wprowadzono jednostkę sześciocylindrową w układzie V i mocy 150KM.

Kolejne modyfikacje wprowadzono w 1988 roku kiedy to zaprezentowano piątą już generację modelu. Oferta silnikowa została rozszerzona o silnik wysokoprężny o objętości 2.8l i mocy 91KM.

Kolejna generacja jest nam bliżej znana, choćby z tego względu, iż możemy ją jeszcze czasem spotkać na polskich drogach. Szósta generacja ukazała się w 1997 roku i stała się jednym z najbardziej popularnych samochodów w klasie pick-up. Był to samochód, który miał stosunkowo mało elektroniki, wytrzymałe i dobre silniki. Szczególnie popularną na polskim rynku była wersja z silnikiem wysokoprężnym. Jeżeli, ktoś ogląda słynny program motoryzacyjny „Top Gear”, miał być może szanse zobaczyć jakie próby przeszła Toyota Hilux, jak nie to zachęcam do dotarcia do tego odcinka i jego obejrzenie.

Obecna wersja jest produkowana od 2006 roku i jak na razie na polskim rynku radzi sobie całkiem nieźle. Często samochód ten kupują osoby prowadzące różną działalność gospodarczą w tym też firmy np. budowlane. Na skrzynię ładunkową Hilux`a można załadować ładunek o masie do 850kg. Czy jest to wystarczająca masa ładunku, to zależy generalnie od indywidualnych potrzeb, a co za tym idzie od przeznaczenia auta.

Dzięki dobrej współpracy z salonem Toyoty mieszczącym się w Radości przy ul. Patriotów 271 mieliśmy możliwość przetestowania Toyoty Hilux.

Model testowy Toyoty Hilux wyposażony był w silnik wysokoprężny o objętości skokowej 2,5l i mocy 120KM przy maksymalnym momencie obrotowym 325Nm. Nie jest to jednostka dużej mocy, ale nie można poddać się złudnemu wrażeniu i od razu osądzać negatywnie tego silnika. Trzeba się przejechać samochodem z takim silnikiem by dowiedzieć się, że jest to w zupełności wystarczająca jednostka do spokojniej jazdy po utwardzonych drogach, ale także w terenie.

Poniżej przedstawiono niektóre istotne dane techniczne testowanego pojazdu z silnikiem 3,0 litra:

Silnik 2,5 D-4D 3,0 D-4D
Rodzaj wtrysku Common rail Common rail
Objętość skokowa [cm3] 2494 2982
Moc maksymalna [KM/(obr/min)] 120/3600 171/3600
Maksymalny moment obrotowy [Nm] 325 przy 2000 obr/min 343 w zakresie 1400-3400 obr/min

Osiągi pojazdu

Prędkość maksymalna [km/h] 155 170
0-100km/h [s] 15,2 12
Współczynnik oporu powietrza [Cx] 0,38 0,38

Zużycie paliwa

Średnie [l/100km] 8,3 8,3
Zamiejskie [l/100km] 7,2 7,1
Miejskie [l/100km] 10,1 10,3
Emisja CO2 [g/km] 219 219

Parametry istotne w jazdach terenowych

Kąt natarcia [°]

30

Kąt zejścia [°]

36

Kąt rampowy [°]

35

Maksymalne brodzenie [mm]

700

Jazda testowa Toyotą Hilux odbyła się na terenach przywiślańskich, gdzie można było testować pojazd w warunkach terenowych i na drogach gruntowych. Samochód pokonywał bez problemów przeszkody terenowe. Wzniesienia, zjazdy to nie problem dla tego modelu. Przeznaczony jest on do ciężkiej pracy. Ważnym jest być może pewne dociążenie tyłu auta przy jeździe bez ładunku. Sprawdza się ono wtedy lepiej i płynniej pokonuje przeszkody terenowe. By samochód był pewniejszy w prowadzeniu na drodze Toyota zastosowała przednie zawieszenie w postaci podwójnych wahaczy oraz sprężyn śrubowych. Hilux wyposażony jest też między innymi w system LSD. Jest to system blokady mechanizmu różnicowego tylnej osi, zwiększając stabilność pojazdu.

Osoby zainteresowane kupnem opisywanego modelu mają do wyboru trzy wersje wyposażenia DLS, DLS+ oraz SR5.

W wersjach DLS oraz DLS+ w wyposażeniu standardowym posiadamy:

  • czarne klamki do otwierania drzwi

  • lusterka boczne w czarnym kolorze

  • czarną atrapę chłodnicy

  • manualna klimatyzacja

  • system audio z 4 głośnikami

  • elektrycznie regulowane szyby

  • stalowe felgi 15” lub16”

Wersja SR5 wyposażona jest między innymi:

  • 15” felgi aluminiowe

  • chromowane lusterka boczne

  • klimatyzację manualną

  • światła przeciwmgielne przednie

  • chromowaną listwę zderzaka tylnego

  • radioodtwarzacz CD z możliwością odtwarzania plików MP3 i 4 głośnikami

  • tapicerkę welurową

Toyota oferuje opcjonalnie nadbudówkę na przestrzeń ładunkową, bądź sztywną pokrywę tej przestrzeni. Oczywiście jest możliwość kupienia miękkiej osłony przestrzeni ładunkowej, ale raczej nie sprawdzi się ona w polskich realiach życia codziennego.

Reasumując Toyota Hilux jest dobrym samochodem dla osób potrzebujących relatywnie dużej przestrzeni ładunkowej a jednocześnie samochodu, który nie „lęka się” ciężkiego terenu. Na co dzień do jazd miejskich jest to ciężki samochód. Za to na pewno jest nie zastąpiony na placach budów albo jako samochód np. dla leśniczego. Pytaniem jest czy nowy model jest lepszy od starszego? Jest to stosunkowo trudne pytanie, ale może odpowiem tak: jest o wiele bardziej komfortowy i myślę, że w terenie może sprawował się nieco gorzej od poprzednika pod względem awaryjności. Każda nowa generacja ma w sobie bowiem coraz więcej elektroniki, a jak wiemy samochody off-roadowe powinny mieć jej relatywnie mało. Czy jak wjedziemy w ciężki teren, to właśnie ta elektronika nie przestworzy nam kłopotów? Może nie. Auto z przekonaniem polecam.

Opracował:

Maciej Gis

Zdjęcia:

Maciej Gis


comments powered by Disqus
Do góry Galeria Tagi Kontakt
Powered by Heuristic
CarPortal © 2019 | Prywatność | Zgłoś błąd | RSS
Partnerzy: