Akceptuję
Na naszej stronie stosujemy pliki cookies. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza,
że będą one zamieszczone w Państwa urządzeniu. Więcej w Polityce Prywatności.
facebook youtube

Peugeot 208 – Zmiany w detalach

11 czerwca zostaliśmy zaproszeni na prezentacje nowego Peugeota 208, która odbyła się w okolicach Iławy, a dokładniej mówiąc blisko najwyższego punktu Polski północno-wschodniej, czyli Górze Dylewskiej. Co więc przyniósł lifting i jakim autem jest teraz 2
czytaj więcej ›

Renault Megane Kombi 1.4 TCe 130KM

Rodzinne kombi klasy średniej niższej przeważnie charakteryzuje się dużą objętością bagażnika, wygodną pozycją za kierownicą i typowym silnikiem z zapłonem samoczynnym. Nie w tym przypadku!

Zadajmy sobie pytanie czego oczekujemy od samochodu rodzinnego jako głowa rodzinny? Pierwszą myślą jest duży bagażnik, duża przestrzeń zarówno w pierwszym jak i w drugim rzędzie siedzeń oraz bezpieczeństwo w ruchu drogowym. Po takich praktycznych przemyśleniach refleksja, a jaka jednostką napędową. Przeglądając oferty sprzedaży, myśląc o samochodzie rodzinnym, myślimy przeważnie o jednostce z zapłonem samoczynnym lub oszczędnej „benzynie”. Chyba niestety z upływem czasu coraz mniej jest jednak dostępnych „małych” samochodów z mocnymi jednostkami napędowymi w szczególności z zapłonem iskrowym. Na szczęście firma Renault nie zapomniała o osobach zdecydowanie bardziej preferujących klasyczne rozwiązania. Silnik 1.4 TCe (Turbo Control Efficiency) jest tą jednostką. Zacznijmy jednak od początku.

Wnętrze:

Nie znajdziemy we wnętrzu większych różnic w stosunku do innych wersji Megane, a wręcz można powiedzieć, że jest niemal takie same. Dobre materiały, czytelny wyświetlacz prędkościomierza, przyjazny panel klimatyzacji, dobrze leżąca w dłoniach kierownica, krótki drążek zmiany biegów i wiele innych pozytywów. Do niedogodności możemy zaliczyć relatywnie ciężką obsługę radia oraz odbijające się w szybach bocznych, w okolicy lusterek zewnętrznych, srebrne ozdoby nawiewów.

Wygląd zewnętrzny:

Z zewnątrz Renault Megane Grandtour wyróżnia się przednim zderzakiem. W porównaniu do np. Megane Coupe nie ma jednak srebrnych wstawek przypominających „kły drapieżnika”. Z tyłu znajdziemy duże widoczne światła wyróżniające ten model z całej rodziny Megane. Przez ich nietypowy kształt jest pewien problem z czyszczeniem, w szczególności przy wykorzystaniu akcesoriów dostępnych na stacjach paliw.

Test:

Nasz testowy model wyposażony był w jednostkę z zapłonem iskrowym o objętości skokowej 1378 cm3 o mocy 130 KM i maksymalnym momencie obrotowym 190 Nm, osiąganym przy prędkości obrotowej 2250 obr/min.

Jest to jednostka napędowa ze wszech miar technicznie interesująca względu na zastosowanie tzw. „down sizing”. Moc 130 KM z takiej objętości skokowej to całkiem przyzwoity wynik przy jednoczesnym zmniejszeniu zużycia paliwa, a co za tym idzie również redukcji emisji CO2. Dobre właściwości trakcyjne są wystarczające jak na potrzeby codziennej eksploatacji pojazdu po arteriach miejskich oraz okolicach miasta. Podczas pokonywania większych dystansów trzeba jednak pamiętać iż mimo sporej mocy jest to jednak silnik o małej objętości skokowej, który może przy wyższych prędkościach obrotowych powodować pewien hałas.

Przestrzeń bagażowa jest spora jak na samochód typu kombi (524 dm3). Po złożeniu drugiego rzędu siedzeń zwiększa się ona (1600 dm3), na tyle by zaspokoić potrzeby większości klientów. Przewiezienie większych przedmiotów nie będzie już problemem.

W poniższych tablicach przedstawione są wyniki przeprowadzonych testów drogowych w cyklach miejskim, zamiejskim oraz autostradowym. Testy te pokazują zużycie paliwa w rzeczywistych warunkach ruchu drogowego.

Wyniki pomiarów zużycia paliwa:

Test miejski

Parametr testu Pomiar NUDC
Całkowity czas jazdy [s] 773 780 (13minut)
Prędkość maksymalna [km/h] ≤ 50 ≤50
Prędkość średnia* [km/h] 19 19
Zużycie paliwa* [dm3/100km] 8,9 8,8

*według wskazań komputera pokładowego

Test pozamiejski

Parametr testu Pomiar NEUDC
Całkowity czas [s] 381,8 400 (6,63min)
Prędkość maksymalna [km/h] ≤ 120 ≤120
Prędkość średnia* [km/h] 62,9 62,6
Zużycie paliwa* [dm3/100km] 5,6 5,3

*według wskazań komputera pokładowego

Test autostradowy

Parametr testu Pomiar
Całkowity czas przejazdu odcinka pomiarowego [s] 453,7
Prędkość maksymalna [km/h] ≤130
Prędkość średnia* [km/h] 108,9
Zużycie paliwa* [dm3/100km] 8,8

*według wskazań komputera pokładowego

Uzyskane wyniki nie odbiegają zasadniczo od homologacyjnych, biorąc zaś pod uwagę odmienność parametrów ruchu pojazdu w odniesieniu chociażby do jego przyspieszeń, innych niż występujące w teście europejskim, są akceptowalne.

Wyniki pomiarów rozpędzania:

Wyszczególnienie Wartości średnie [s]
0-100km/h 10,1
400 metrów 17,4
1000 metrów 32,2
60-130km/h (3 bieg) 16,2
60-130km/h (4 bieg) 13
60-130km/h (5 bieg) 16,7
80-120km/h (3 bieg) 5,7
80-120km/h (4 bieg) 5,9
80-120km/h (5 bieg) 9,6

Dodatkowym testem, który został wykonany był test długodystansowy na odcinku testu 800 km realizowany zarówno w warunkach ruchu miejskiego, zamiejskiego jak i autostradowego.

Został on przeprowadzony dla sprawdzenia niezawodności pojazdu, jego walorów dynamicznych komfortu podróżowania czy parametrów eksploatacyjnych tj. np. zużyciu paliwa.

Poniższa tablica przedstawia zestawienie wyników testu:

Wyszczególnienie Wyniki
Dystans [km] 800
Prędkość średnia [km/h] 68,9
Zużycie paliwa [l/100km] 6,8

Trzeba przyznać, że Renault Megane Grandtour sprawował się bez zarzutu. Niebyło jakichkolwiek problemów technicznych z autem. Dynamika samochodu w sensie możliwości przyspieszeń, szczególnie przy manewrze wyprzedzania, była bardzo dobra. Rozpędzanie przez biegi było zadowalające. Przy wyższych prędkościach obrotowych jednostka napędowa powodowała jednak nieco nadmierny hałas. Zbyt mało miejsca było na tylnym siedzisku. Przy podróżowaniu w trzy osoby w drugim rzędzie siedzeń, jest mało miejsca. Osoby tu siedzące opierają nie rzadko głowy o skraj zagłówków. Jest to niedogodność w szczególności przy dłuższych podróżach w pięć osób. Droga hamowania przy pełnym obciążeniu auta (5 osób + bagaż) z większych prędkości może być nieco zbyt długa.

Reasumując Renault Megane Grandtour jest ciekawą propozycją w klasie średniej niższej. Bez większych problemów będzie służył czteroosobowej rodzinie (ale raczej nie pięcioosobowej ze względu na zbyt mało miejsca w drugim rzędzie siedzeń) zarówno w codziennych potrzebach podróżowania jak i przy dłuższych eskapadach. Pytaniem jest czy nowy Megane Grandtour będzie lepiej się sprzedawał się od poprzednika? Trzymamy kciuki. Auto polecamy.

Opracował:

Maciej Gis

Zdjęcia:

Michał Byra

Michał Flak

Test:

Maciej Gis

Michał Byra

Michał Flak


comments powered by Disqus
Do góry Galeria Tagi Kontakt
Powered by Heuristic
CarPortal © 2019 | Prywatność | Zgłoś błąd | RSS
Partnerzy: