Akceptuję
Na naszej stronie stosujemy pliki cookies. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza,
że będą one zamieszczone w Państwa urządzeniu. Więcej w Polityce Prywatności.
facebook youtube

Peugeot 208 – Zmiany w detalach

11 czerwca zostaliśmy zaproszeni na prezentacje nowego Peugeota 208, która odbyła się w okolicach Iławy, a dokładniej mówiąc blisko najwyższego punktu Polski północno-wschodniej, czyli Górze Dylewskiej. Co więc przyniósł lifting i jakim autem jest teraz 2
czytaj więcej ›

Renault Clio Grandtour

W ostatnim czasie spotykamy się z coraz większą popularnością miejskich samochodów typu kombi. Są pojemniejsze, praktyczniejsze i o nie wiele droższe od swoich mniejszych wersji tj. hatchback. Czy uda im się zawojować rynki europejskie?

W porównaniu ze swoją mniejszą odmianą (hatchback) kombi jest droższy o jedyne 3800 zł. Za tą niezbyt wygórowaną cenę otrzymujemy małe kombi, o połowę większe od zwykłej wersji Clio.

Bryła zewnętrzna samochodu jest nienaganna. Dobrze wkomponowane światła przednie w połączeniu z przednim zderzakiem podkreślają łagodną linię nadwozia, co świetnie komponuje się z resztą nadwozia. Z tyłu pojazdu mamy wysoko umiejscowione światła tylne, niski zderzak oraz dużą klapę bagażnika. Mówiąc o niskim, tylnym zderzaku trzeba nadmienić iż dzięki temu zabiegowi jest nisko umiejscowiony próg załadunkowy, co jest duża zaletą.

We wnętrzu mamy całkiem dobrej jakości materiały, dobrze leżącą w dłoniach małą kierownicę, czytelny i prosty w obsłudze panel klimatyzacji. Czerwone podświetlenie deski rozdzielczej nie jest przyjemne dla oczu, ale jednocześnie nie jest rażące dzięki możliwości regulacji intensywności oświetlenia. W pierwszym rzędzie siedzeń jest wystarczająca ilość miejsca nad głowami podróżujących. Osoby powyżej 180 cm wzrostu mogą odczuwać pewną niedogodność siedząc z przodu ze względu na zbyt małą regulację wzdłużną foteli. W drugim rzędzie siedzeń nie oczekujmy rewelacji. Mimo iż Clio zostało wydłużone to miejsca na nogi nie jest zbyt dużo. Powinno się zwrócić uwagę na regulację zagłówków w drugim rzędzie siedzeń pod kątem wyższych osób, które nawet przy maksymalnym ustawieniu ich wysokości odczuwają pewien dyskomfort.

Przestrzeń ładunkowa, jak na relatywnie mały samochód jest duża. Bez problemu będziemy mogli przewozić tu większe przedmioty. Po złożeniu tylnych foteli otrzymujemy płaską podłogę, i dodatkowo zwiększamy przestrzeń ładunkową. By tego było mało Clio Grandtour wyposażony jest w system podwójnej przestrzeni ładunkowej. Co to znaczy? Otóż pod płytą podłogową bagażnika, gdzie normalnie spodziewalibyśmy się koła zapasowego, znajdziemy dodatkową przestrzeń na różne małe przedmioty. Jest to okupione zastąpieniem koła zapasowego zestawem naprawczym. Coraz częściej ten sensowny zabieg stosują też inni producenci.

Pod maską ninijszego miejskiego kombi możemy znaleźć silniki z zapłonem samoczynnym jak i iskrowym. Poniższa tabela przedstawia najważniejsze parametry techniczne wybranych jednostek:

Jednostki napędowe z zapłonem samoczynnym:


1.5 dCi (eco2) 1.5 dCi (eco2) 1.5 dCi (eco2)
Norma emisji spalin Euro 4 Euro 4 Euro 4
Objętość skokowa [cm3] 1461 1461 1461
Średnica cylindra x skok tłoka [mm] 76 x 80,5 76 x 80,5 76 x 80,5
Stopień sprężania 17,9 17,9 17,9
Moc max przy prędkości obrotowej [KM przy obr/min] 68 przy 4000 85 przy 3750 106 przy 4000
Max moment obrotowy przy prędkości obrotowej [Nm przy obr/min] 160 przy 1700 200 przy 1900 240 przy 2000

Osiągi

Vmax [km/h] 162 174 190
0-100km/h [s] 15,5 13 11,4

Zużycie paliwa

Cykl miejski [l/100km] 5,3 5,2 5,7
Cykl zamiejski [l/100km] 4,1 4 4,1
Cykl mieszany [l/100km] 4,5 4,4 4,6
Emisja CO2 [g/km] 120 116 123

Jednostki napędowe z zapłonem iskrowym:


1.2 16V (eco2) 1.2 16V (eco2) 1.2 16V (eco2) 1.6 16V
Norma emisji spalin Euro 4 Euro 4 Euro 4 Euro 4
Objętość skokowa [cm3] 1149 1149 1149 1598
Średnica cylindra x skok tłoka [mm] 69 x 76,8 69 x 76,8 69 x 76,8 79,5 x 80,5
Stopień sprężania 9,8 9,8 9,8 9,8
Moc max przy prędkości obrotowej [KM przy obr/min] 65 przy 5500 75 przy 5500 100 przy 500 128 przy 6750
Max moment obrotowy przy prędkości obrotowej [Nm przy obr/min] 105 przy 4250 105 przy 4250 145 przy 3000 155 przy 4250

Osiągi

Vmax [km/h] 157 167 184 197
0-100km/h [s] 14,9 13,6 11,2 10,4

Zużycie paliwa

Cykl miejski [l/100km] 7,6 7,6 7,4 8,9
Cykl zamiejski [l/100km] 4,9 4,9 4,8 5,6
Cykl mieszany [l/100km] 5,9 5,9 5,8 6,9
Emisja CO2 [g/km] 139 139 137 160

Jednostkami, które nie zostały wymienione w powyższych tablicach to: 1.6 16V 100KM z przekładnią automatyczną oraz 2.0 16V 200 KM montowany w Cilo RS. Jak widać każdy ma do wyboru jednostkę napędową wedle własnych potrzeb. Skupmy się jednak na jednostce z zapłonem iskrowym o objętości skokowej 1149 cm3 i mocy 100 KM.

Mówiąc o tej jednostce napędowej nie można ulec złudzeniu, że 100 KM to za mało do napędu takiego pojazdu. Jak najbardziej nie. Jest to idealna jednostka napędowa do tego typu samochodu. Umożliwia ona dobre przyspieszenia, charakteryzuje się elastycznością w połączeniu z małymi gabarytami, daje „mieszankę wybuchową”. Jeżdżąc samochodem byliśmy bardzo pozytywnie zaskoczeni jego możliwościami. Ruszając bezpiecznie spod świateł można nie jednego kierowcę zadziwić. Połączenie jednostki napędowej z pięciobiegową przekładnią manualną, nie jest nieodpowiednim rozwiązaniem, ale zdecydowanie lepszym byłoby połączenie z sześciobiegową przekładnią manualną. Wpłynęłoby to pozytywnie na zużycie paliwa.

Nasz model testowy był całkiem dobrze wyposażony. Szesnastocalowe felgi aluminiowe, relingi oraz klamki w srebrnym kolorze, „pół-skórzane” fotele, skórzana kierownica oraz elementy drążka zmiany biegów, audio box, radio z systemem bluetooth, automatyczne podnoszone szyby zarówno przednie, jak i tylne oraz wiele, wiele innych udogodnień. Mimo iż testowaliśmy auto z jedną z bardziej topowych wersji wyposażenia to w Clio Grandtour brakowało szyberdachu (dostępny w opcji) skoro już mówimy o udogodnieniach wersji wyposażenia to w Grandtour nie odstawałoby stylem oraz wyrazistością od największego konkurenta w tej klasie czyli Mini Clubman. Niedogodnością, którą zauważyliśmy w aucie był brak środkowego podłokietnika. Jest to może drobnostka ale czasem przydaje się w szczególności, gdy nie ma o co oprzeć ręki.

Jeżdżąc autem nie da się nie zauważyć miękko zestrojonego zawieszenia, które świetnie tłumi częste niedogodności nawierzchni polskich dróg w szczególności w dużych arteriach miejskich. Oczywiście nie każdemu takie zestawienie się spodoba, ale każdy powinien przejechać się tym samochodem by mógł sam ocenić jakość podróżowania, zachęcamy.

Podczas przeprowadzania testów drogowych przeprowadziliśmy szereg pomiarów zarówno dotyczących zużycia paliwa w rzeczywistych warunkach ruchu drogowego, jak i ocenialiśmy jednostkę napędową. Otrzymane wyniki przedstawione są w poniższych tabelach.

Wyniki pomiarów zużycia paliwa:

Test miejski

Parametr testu Pomiar NUDC
Całkowity czas jazdy [s] 718 780 (13minut)
Prędkość maksymalna [km/h] ≤ 50 ≤50
Prędkość średnia* [km/h] 20 19
Zużycie paliwa* [dm3/100km] 7,7 7,4

*według wskazań komputera pokładowego

Test pozamiejski

Parametr testu Pomiar NEUDC
Całkowity czas [s] 395 400 (6,63min)
Prędkość maksymalna [km/h] ≤ 120 ≤120
Prędkość średnia* [km/h] 60,8 62,6
Zużycie paliwa* [dm3/100km] 5,1 4,8

*według wskazań komputera pokładowego

Test autostradowy

Parametr testu Pomiar
Całkowity czas przejazdu odcinka pomiarowego [s] 486
Prędkość maksymalna [km/h] ≤130
Prędkość średnia* [km/h] 105,2
Zużycie paliwa* [dm3/100km] 8

*według wskazań komputera pokładowego

Uzyskane wyniki nie odbiegają w sposób rażący od wyników otrzymanych przy homologacji typu, biorąc zaś pod uwagę odmienność parametrów ruchu pojazdu w odniesieniu chociażby do jego przyspieszeń, innych niż występujące np. w teście europejskim są akceptowalne.

Wyniki pomiarów rozpędzania:


Średnie wyniki pomiarów [s]
0-100km/h 11,4
400 metrów 18,8
1000 metrów 31,2
60-130km/h (4 bieg) 23,2
60-130km/h (5 bieg) 27,7
80-120km/h (3 bieg) 7,7
80-120km/h (4 bieg) 11,1
80-120km/h (5 bieg) 16,4

Poniższe rysunki przedstawiają podstawowe zrzuty ekranu z urządzenia scan-tool, którym ocenialiśmy funkcjonalność tego systemu. Jest ona zadowalająca.

Reasumując Renault Clio Grandtour jest atrakcyjnym, miejskim małym samochodem, który ma szanse zostać liderem swojej klasy, a dodatkowo w swoich topowych odmianach wyposażenia nie odstawać wizerunkiem od takiego auta jak np. Mini Clubman. Praktyczność w połączeniu ze stosunkowo małymi gabarytami jest ciekawą propozycją. Zabieg stworzenia małego kombi zdecydowanie załatał lukę w ofercie firmy Renault. Czy takie samochody jak Clio Grandtour są w stanie podbić rynek europejski? Jest to wielce prawdopodobne ze względu na niewygórowaną cenę zakupu (Clio Grandtour w wersji podstawowej kosztuje od: ok 45 tys zł), jak i dużą ilość zalet i udogonień w aucie z jakimi się spotykamy.

Po przeprowadzonych testach oraz przeanalizowaniu otrzymanych wyników naszą końcową oceną jest 4,5 (w sześciostopniowej skali). Gratulujemy.

Opracowanie: Maciej Gis


comments powered by Disqus
Do góry Galeria Tagi Kontakt
Powered by Heuristic
CarPortal © 2019 | Prywatność | Zgłoś błąd | RSS
Partnerzy: