Akceptuję
Na naszej stronie stosujemy pliki cookies. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza,
że będą one zamieszczone w Państwa urządzeniu. Więcej w Polityce Prywatności.
facebook youtube

Peugeot 208 – Zmiany w detalach

11 czerwca zostaliśmy zaproszeni na prezentacje nowego Peugeota 208, która odbyła się w okolicach Iławy, a dokładniej mówiąc blisko najwyższego punktu Polski północno-wschodniej, czyli Górze Dylewskiej. Co więc przyniósł lifting i jakim autem jest teraz 2
czytaj więcej ›

BMW Serii 3

Jeden z najpopularniejszych modeli BMW ostatnich lat tzw. 3-ka, w zeszłym roku przeszła facelifting. Czy jest innym autem?

Jeżdżąc po drogach często możemy zauważyć starszy model BMW serii 3 z charakterystycznymi światłami, przednimi i tylnymi, z „wiejskim” spoilerem oraz basowym tłumikiem. Za kierownicą takiego „bolidu” przeważnie siedzi osobnik ubrany w typowo sportowy strój. Ta tendencja jednak się zmienia wraz ze zmieniającą się serią 3. W 2005 roku BMW wprowadziło na polski rynek nowy model, który różnił się od poprzednika zarówno wymiarami jak i wyglądem. Przód samochodu nawiązuje do starszego barta wprowadzonego w 2003 roku (BMW serii 5) a tył auta nawiązuje, przynajmniej takie wrażenie sprawia, do starszej generacji samochodów. Nie każdemu takie połączenie przypadło do gustu. Jednak wbrew opiniom o nienajlpeszym połączeniu tych dwóch stylów, seria 3 była jednym z lepiej sprzedających się samochodów firmy. W 2009 roku na rynek trafiło BMW E90 po faceliftingu. W porównaniu z poprzednikiem zmieniły się tylne i przednie reflektory, zderzaki i przedni grill oraz lusterka. Po tych zmianach samochód wygląda zdecydowanie lepiej, agresywniej oraz nowocześniej.

We wnętrzu nie znajdziemy jednak większych zmian. Jest wygodnie i luksusowo, jak przystało na BMW. Dobrej jakości materiały użyte wewnątrz są przyjemne w wyglądzie jak i w dotyku. Fotele w pierwszym rzędzie siedzeń są wygodne z długim siedziskiem oraz dobrze wyprofilowane (z dobrym trzymaniem bocznym). Obsługa radia oraz panela klimatyzacji jest prosta i intuicyjna. Mankamentem na, który „rzuca się” w oczy jest zbyt mały drążek zmiany biegów (skrzynia manualna), ponieważ podczas opierania ręki na podłokietniku trzeba mocno ją wygiąć w nadgarstku by zmienić bieg dolnych przełożeń. Przydatną rzeczą jest sterowanie funkcjami radia przyciskami na kole kierownicy. Znacznie ułatwia to obsługę i nie odrywa wzroku kierowcy od drogi. Wykończenie wnętrza możemy wybrać z trzech dostępnych opcji, w tonacji czarnej, szarej albo beżowej. Natomiast listwa na desce rozdzielczej może być wykonana z sześciu rodzajów materiałów: aluminium z delikatnym szlifem i błyszczącą krawędzią, może być czarna błyszcząca, szara wykonana na wysoki połysk, satynowosrebrno-matowa, może być drewniana ze szlachetnego dewna w dwóch odcieniach korzenia orzecha lub jasnego orzecha.

Z ciekawszych rozwiązań zastosowanych w nowym BMW serii 3, można wyróżnić między innymi: reflektory bi-ksenonowe adaptacyjne, posiadające cztery zakresy pracy. Pierwszy czyli system adaptacyjny. Światło podąża za przebiegiem zakrętu. Drugi: światła zakrętowe, doświetlenie boczne podczas manewru skrętu. Trzeci: miejsko/zamiejski kiedy lepiej doświetlane jest lewe pobocze oraz czwarty tryb pracy: autostradowy zwiększa się zasięg oświetlenia drogi. Kolejną ciekawostką jest tempomat adaptacyjny (z możliwością utrzymywania zadanej odległości od poprzedzającego pojazdu), niezbyt popularny w klasie średniej. Zestaw iDrive zawiera zaś nawigację, bluetooth do telefonu, telewizję oraz inne ciekawe funkcje. Wszystkie informacje o powyższych funkcjach są wyświetlane na ciepło-krystalicznym wyświetlaczu o przekątnej 8,8 cala. Jest to duży wyświetlacz dobrze wkomponowany w deskę rozdzielczą, nie przeszkadzający podczas jazdy. Wszystko jest sterowane z pilota umiejscowionego za drążkiem zmiany biegów. Jego obsługa jest łatwa i intuicyjna. Po chwili „zabawy” można bez problemu sterować większością dostępnych funkcji.

Kolejnym ciekawym systemem jest „asystent świateł drogowych”, który wspiera kierowcę podczas jazdy w nocy automatycznie włączając i wyłączając światła drogowe, stosowane do potrzeb. BMW jako jedna z nielicznych firm proponuje jako opcję wyposażenie serii 3 w system xDrive czyli inteligentny napęd na obie osie pojazdu. Zdecydowanie wpływa to na bezpieczeństwo podróżowania oraz stabilność pojazdu.

Do napędu nowego BMW możemy wybierać z wielu opcji silników. Dla przykładu możemy wybrać któryś z pięciu silników z zapłonem iskrowym:


316i 318i 320i 325i 330i 335i
Objętość skokowa [cm3] 1599 1995 1995 2996 2996 2979
Skok tłoka x średnica cylindra [mm] 75,5 x 82 90 x 84 90 x 84 88 x 85 88 x 85 89,6 x 84
Moc/przy prędkości obrotowej [KM/obr/min] 122/6000 143/6000 170/6700 218/6100 272/6700 306/5800
Maks. moment obrotowy/ przy prędkości obrotowej [Nm/obr/min] 160/4250 190/4250 210/4250 270/2400-2700 320/2750-3000 400/1300-5000
Stopień sprężania 12 12 12 12 12 10,5

Osiągi

V max [km/h] 210 210 228 250 250 250
Przyspieszenie 0-100km/h [s] 10,8 9,1 8,2 6,7 6,1 5,6

Zużycie paliwa

Cykl miejski [l/100km] 7,7 7,9 8,4 9,8 9,9 13,2
Cykl zamiejski [l/100km] 4,9 4,8 4,8 5,5 5,6 6,7
Cykl mieszany [l/100km] 5,9 5,9 6,1 7,1 7,2 9,1
Emisja CO2 [g/km] 142 142 146 170 173 218

czy któryś z pięciu silników z zapłonem samoczynnym:


318d 320d 325d 330d 335d
Objętość skokowa [cm3] 1995 1995 2993 2993 2993
Skok tłoka x średnica cylindra [mm] 90 x 84 90 x 84 90 x 84 90 x 84 90 x 84
Moc/przy prędkości obrotowej [KM/obr/min] 143/4000 177/4000 197/4000 245/4000 286/4400
Maks. moment obrotowy/ przy prędkości obrotowej [Nm/obr/min] 300/1750-2500 350/1750-3000 400/1300-3250 520/1750-3000 580/1750-2250
Stopień sprężania 16 16 17 16,5 17

Osiągi

V max [km/h] 210 230 235 250 250
Przyspieszenie 0-100km/h [s] 9,3 7,9 7,4 6,1 6

Zużycie paliwa

Cykl miejski [l/100km] 5,7 6 7,6 7,3 9,1
Cykl zamiejski [l/100km] 4,1 4,1 4,6 4,8 5,3
Cykl mieszany [l/100km] 4,7 4,8 5,7 5,7 6,7
Emisja CO2 [g/km] 123 128 153 152 177

Dzięki szczególnej uprzejmości szefostwa warszawskiego salonu samochodowego BMW Fus, mogliśmy przeprowadzić test drogowy nowego BMW serii 3 wyposażonego w dwulitrową jednostkę napędową z zapłonem samoczynnym o mocy 143 KM przy maksymalnym momencie obrotowym 300 Nm.

Jest to jednostka napędowa wystarczająca do przemieszczania się nie tylko po arteriach miejskich. Podczas jazdy przydaje się „Shifter” by móc jeździć ekonomiczniej i oszczędniej. Silnik, pozwala rozpędzić auto do 100 km/h w niespełna 9,3 sekundy, a prędkościomierz „zatrzyma się” dopiero po osiągnięciu prędkości 210 km/h. Biorąc pod uwagę, że zużycie paliwa w teście mieszanym wynosi tylko 4,7 l/100km, można powiedzieć o dobrych osiągach auta przy tej mocy silnika.

We wnętrzu auta panowała ciemna tonacja, rozjaśniana przez srebrne akcenty na desce rozdzielczej w konsoli centralnej. Sportowe fotele mają świetne trzymanie boczne co sprawia, że jazda w jest przyjemna. Obok drążka zmiany biegów, umieszczony jest poręczny schowek w którym można położyć telefon komórkowy lub inne drobne rzeczy (w wersji bez nawigacji satelitarnej).

Zastosowanie aluminiowej osi przedniej z dwuprzegubowymi amortyzatorami i wahaczami wraz z hydraulicznymi poduszkami silnika zapewnia doskonałą amortyzację wibracji oraz niski poziom hałasu. Układ kierowniczy jest precyzyjny i w każdej sytuacji możemy bez problemu panować nad samochodem. Przy tym występuje idealny rozkład mas w stosunku 50:50 co sprawia neutralną samosterowność pojazdu. BMW, jako jedna z nielicznych firm, stosuje stare sprawdzone rozwiązanie przenoszenia napędu na tylną oś. Dzięki temu samochód ma niewielki promień skrętu, wysoką stabilność jazdy oraz dobrze sprawuje się w większości sytuacji.

Objętość przestrzeni ładunkowej jest wystarczająca dla bagaży czterech osób. Bez problemu można autem wybrać się na wakacje lub przewieźć niewielkie pakunki.

Reasumując BMW serii 3 jest bardzo ciekawą propozycją w klasie średniej samochodów dostępnych obecnie na rynku. Należy sądzić, że auto będzie się dobrze sprawowało, zarówno jako samochód reprezentacyjny, jak i rodzinny. Nieco ponad 114 tys zł, jak za samochód tej klasy, to sporo pieniędzy. Nie możemy jednak zapominać, że jest to BMW, które nie wyróżnia się jedynie opinią, ale i komfortem jaki proponuje. Osobiście polecałbym wersję 320d ze względu na optymalne połączenie walorów jezdnych oraz ważnych dla użytkownika, a zarazem w zasadzie nie odbiegających od występujących w przypadku auta testowego, parametrów w ekonomicznych (zużycie paliwa).

 

Opracował:

Maciej Gis

Zdjęcia:

Maciej Gis


comments powered by Disqus
Do góry Galeria Tagi Kontakt
Powered by Heuristic
CarPortal © 2019 | Prywatność | Zgłoś błąd | RSS
Partnerzy: