Akceptuję
Na naszej stronie stosujemy pliki cookies. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza,
że będą one zamieszczone w Państwa urządzeniu. Więcej w Polityce Prywatności.
facebook youtube

Peugeot 208 – Zmiany w detalach

11 czerwca zostaliśmy zaproszeni na prezentacje nowego Peugeota 208, która odbyła się w okolicach Iławy, a dokładniej mówiąc blisko najwyższego punktu Polski północno-wschodniej, czyli Górze Dylewskiej. Co więc przyniósł lifting i jakim autem jest teraz 2
czytaj więcej ›

Peugeot 207

Popularny Peugeot 206 po długim okresie królowania na polskich drogach doczekał się następcy. Czy Peugeot 207 będzie w stanie dorównać Peugotowi 206 i zwiększyć jeszcze bardziej popularność modelu samochodów miejskich (segment B)?

 

Trochę historii

Wszystko zaczęło się od wielokrotnie nagradzanego modelu 205, który uznamy jest za przełomowy model Peugeota. Przed modelem 205 firma Peugeot była uważana za najbardziej konserwatywnego producenta spośród ówczesnej francuskiej "wielkiej trójki", który potrafi wytwarzać tylko wielkie sedany, takie jak Peugeot 504 czy Peugeot 505. U genezy 205 leżało przejęcie przez Peugeota firmy Simca w 1978 roku, która posiadała spore doświadczenie w tworzeniu małych samochodów miejskich. Do napędu tego kultowego modelu posłużyło wiele jednostek napędowych zarówno z zapłonem iskrowym jaki i samoczynnym. W latach 80 Peugeot 205 triumfował w rajdach tj. np. Rajd Paryż-Dakar i  Oes-ach. Podczas 15-letniego okresu produkcji Peugeot 205 nie został poddany faceliftingowi poza drobnymi poprawkami stylistycznymi.

 

Gamma silników Peugeota 205 (tabela)

  1.4 GT 1.6 CTI 1.6 GTI 1.6 GTI 1.9 GTI Turbo 16 Turbo 16 Turbo E1 16 Turbo E2
Objętość skokowa silnika [cm3] 1360 1580 1580 1580 1905 1775 1775 1775
Moc maksymalna [KM] 80 115 115 105 130 130 320-350 430-450
Prędkość maksymalna [km/h] 170 185 185 185 203 208 -- --
0-100 km/h [s] 11.3 8.9 8.7 8.7 7.8 -- 4.3 3.3

Następca kultowego Peugeota 205 pojawił się w 1998 roku. Na początku oferowano auto z silnikami z zapłonem iskrowym o objętościach skokowych silnika: 1124cm3 (60 KM), 1360 cm3 (75 KM) i 1560 cm³ (90 KM), oraz z zapłonem samoczynnym 1868 cm³ i mocy 70 KM. Rok później wprowadzono wersję sportową nazwaną jako S16 z silnikiem o objętości skokowej 1997 cm³ i mocy 135 KM. Ten sam silnik otrzymała wersja GT, która została wyprodukowana po to, aby można było homologować model 206 w wersji WRC.

W 2001 roku zaprezentowano dwie nowe wersje nadwoziowe: kombi, oraz cabrio-coupe ze składanym, sztywnym dachem. Pod względem jednostek napędowych nastąpiła tylko jedna zmiana otóż  za jednostkę o mocy maksymalnej 90 KM wprowadzono szesnastozaworowy silnik benzynowy o objętości skokowej 1587 i mocy 109 KM.

W 2003 roku Peugeot 206 przeszedł niewielki facelifting. Silnik z zapłonem samoczynnym o objętości skokowej 1,9 litra zastąpiono nową jednostką napędową 1,4 HDI o objętości skokowej 1398 cm³ i mocy maksymalnej 68 KM. W 2004 roku pojawiła się wersja oznaczona symbolem RC z silnikiem 2,0 l. o mocy maksymalnej 177 KM. Była to ciekawa jednostka choćby ze względu na dynamikę jazdy samochodem.

Auto jako Peugeot 207 pojawiło się na rynku w 2006 roku. Na początku dostępne był odmiany 3- i 5-drzwiowe w nadwoziu typu hatchback. W tym samym roku firma Peugeot zaprezentowała dwa modele studyjne: 207 RCup, który miał być następcą Peugeota 206 WRC oraz 207 Epure, który prezentował koncept nadwozia dla 207 Coupe-Cabrio. Drugi model (207 CC) dołączył do gamy samochodów 207 w  kwietniu 2007 roku. Wiosną 2008 roku do sprzedaży trafiła również odmiana kombi. W połowie 2009 roku przeprowadzono facelifting nadwozia. Zmiany obejmowały przedni zderzak oraz reflektory przednie jak i tylne.

Wygląd zewnętrzny

Najnowszy model prezentuje się całkiem dobrze, w szczególności w jasnych kolorach. W porównaniu z poprzednim modelem nowa 207 urosła zarówno w szerz jak i wzdłuż. Stosunkowo potężny przód z charakterystycznym grillem dla Peugeota w połączeniu zresztą nadwozia wygląda zgrabnie i dostojnie. Jak przystało na francuski samochód linia boczna jest lekka i opływowa.  Klapa bagażnika delikatnie „przygarbiona” dobrze pasuje do reszty nadwozia. Na dużą pochwałę zasługuje tylna szyba samochodu pod względem widoczności do tyłu. Wykonywanie manewru cofania 207-ką jest proste i intuicyjne. Bez wątpienia można stwierdzić, że manewrowanie tym samochodem nie sprawia większych problemów.

Wnętrze

We wnętrzu samochodu dominuje pełna ergonomia. Koło kierownicy dobrze leży w dłoniach. Sterowanie funkcjami radia, bluetooth`a oraz manualną klimatyzacją jest prosta i intuicyjna.  Białe tło prędkościomierza, obrotomierza, wskaźników stanu paliwa oraz temperatury płynu chłodzącego w połączeniu z jaskrawym podświetleniem (kolor czerwony) nie wszystkim może przypaść do gustu. Po długiej podróży może powodować zmęczenie wzroku.

Materiały użyte do wykończenia deski rozdzielczej oraz „boczków drzwi” nie są najlepszej jakości biorąc pod uwagę stosunkowo wysoką cenę zakupu auta ( cena wersji testowej  ok 50 tys zł).  Siedzenia przednie są w znacznym stopniu wygodne i komfortowe. Osoby podróżujące z przodu nie będą odczuwać braku miejsca zarówno na nogi jak i nad głowami. Sytuacja ta zmienia się nieco w drugim rzędzie siedzeń. Stosunkowo mało miejsca na nogi może dać się we znaki podczas pokonywania dłuższych odległości.

Bagażnik

Biorąc pod uwagę, że Peugeot 207 to typowo miejski samochód nie można było spodziewać się ogromu miejsca. Ponad 270 litrów pojemności bagażnika, to i tak całkiem sporo, jak na 4 metrowe auto. W bagażniku bez problemu zmieścimy najpotrzebniejsze rzeczy oraz codzienne zakupy. Sytuacja poprawia się nieco po złożeniu drugiego rzędu siedzeń, kiedy to mamy do dyspozycji znacznie więcej miejsca.

Silnik

Wersja testowa wyposażona była w silnik z zapłonem samoczynnym o objętości skokowej 1398  cm³, mocy 70 KM przy maksymalnym momencie obrotowym rzędu 160 Nm. W poniższej tabeli przedstawione są dane techniczne dotyczące w/wym. jednostki napędowej.

Dane techniczne jednostki napędowej testowanego auta

 

Maksymalna moc silnika (KM)70Objętość skokowa silnika (cm3)1398 Maksymalny moment obrotowy przy prędkości obrotowej (Nm)160/2000Maksymalna prędkość (km/h)166Przyspieszenie 0-100 km (s)15,1Zużycie paliwa w cyklu miejskim (l/100km)5,7Zużycie paliwa w cyklu zamiejskim (l/100km)3,7Zużycie paliwa w cyklu mieszanym (l/100km)4,4Średnia emisja CO2 (g/km)117Pojemność zbiornika paliwa (l)50

Testowany przez nas samochód z jednostką napędową o w/wym. Parametrach nie był „demonem” prędkości. Przyspieszanie samochodu nie sprzyjało dynamiczniejszej jeździe. Aby samochód w miarę szybko przyspieszał trzeba „przeciągać” go do wysokich prędkości obrotowych silnika, co zdecydowanie zwiększa średnie zużycie paliwa i emisję CO2. Nie było to jednak, jak należy sądzić celem projektantów auta.

Podczas testów drogowych zużycie paliwa w rzeczywistych warunkach drogowych było większe o ok 0,8 l/100km od danych producenta. Trzeba jednak pamiętać, że na zużycie paliwa w rzeczywistych warunkach ruchu drogowego wpływa bardziej wiele  odmiennych jednak od występujących w testach homologacyjnych czynników (np. natężenie ruchu drogowego, zmienności warunków otoczenia itp.). Pod względem przyspieszania od 0-100 km/h wyniki jakie uzyskaliśmy podczas wykonywania testów potwierdzają wartości podawane przez producenta.

 

Inne jednostki napędowe

Silniki z zapłonem iskrowym

1.4 (75KM), 1.4 16v (90KM), 1.6 16v (120KM),

Silniki z zapłonem samoczynnym

1.4 HDi (70KM), 1.6 HDi (90KM)

Zakup

Naszym zdaniem zdecydowanie bardziej opłaca się kupić wersję auta z silnikami benzynowym. Podstawowym argumentem jest zdecydowanie wyższa cena zakupu auta z silnikiem z zapłonem samoczynnym (podstawowy Peugeot 207 1.4 HDi jest o ok 10 tys zł droższy od podstawowej wersji z silnikiem 1.4 o zapłonie iskrowym). Jest to stosunkowo spora różnica, a dla osób potrzebujących samochodu wyłącznie do podróżowania po arteriach miejskich wydaje się to być sensownym rozwiązaniem.

 

Wersje wyposażenia

Obecnie na polskim rynku dostępne są trzy wersje wyposażenia: Presence, Trendy, Premium. Nasz model testowy w wersji wyposażenia Trendy z pakietem MILLESIM 200 wyposażony był w: 4 poduszki powietrzne, elektrycznie otwierane przednie szyby, radio CD z Bluetooth oraz złączem AUX, centralny zamek, ABS, alufelgi 15''. W wyższych wersjach wyposażenia można jeszcze zamówić: kurtyny powietrzne, ESP, alufelgi 16'', nawigację satelitarną.

 

 

Podsumowanie

Peugeot 207 jest ciekawą propozycją przede wszystkim jako samochód miejski. Manewrowanie na wąskich ulicach miasta to żaden kłopot. Dobra widoczność przez tylną szybę, jak i nieprzesłanianie widoczności przez tzw. słupki „A” pozwala wręcz perfekcyjnie zaparkować auto na wybranym miejscu.

W porównaniu do poprzednika Peugeot 207 jest bardziej rozbudowany pod wieloma komfortu podróżowania jak i miejsca zarówno na bagaże jak i dla podróżujących. Pewną trudnością może być wybranie najodpowiedniejszej jednostki napędowej samochodu. Na pewno jednostka 1.4 HDi 70KM jest oszczędną jednostką napędową ale niestety względnie mało dynamiczną i stosunkowo drogą. Ciekawą propozycją wydaje się być Peugeot 207 z jednostką napędową z zapłonie iskrowym o objętości skokowej 1.4 litra i mocy 90KM. Jak na potrzeby podróżowania po mieście jest to dobra jednostka, która naszym zdaniem bardzo dobrze pasuje do samochodu.

Dylematem dla Peugeota może być jak przebić się z autem w tej klasie samochodów, w której praktycznie każda firma produkująca auta ma swojego kandydata. Życzymy powodzenia w osiągnięciu dobrej sprzedaży 207 ponieważ wg naszej opinii jest to samochód godny polecenia. 

 

Ocena końcowa z testu: 4,5 (w skali 0-6)

Opracował:

Maciej Gis

Zdjęcia:

Maciej Gis

Literatura:

www.peugeot.pl

 


comments powered by Disqus
Do góry Galeria Tagi Kontakt
Powered by Heuristic
CarPortal © 2019 | Prywatność | Zgłoś błąd | RSS
Partnerzy: