Akceptuję
Na naszej stronie stosujemy pliki cookies. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza,
że będą one zamieszczone w Państwa urządzeniu. Więcej w Polityce Prywatności.
facebook youtube

Peugeot 208 – Zmiany w detalach

11 czerwca zostaliśmy zaproszeni na prezentacje nowego Peugeota 208, która odbyła się w okolicach Iławy, a dokładniej mówiąc blisko najwyższego punktu Polski północno-wschodniej, czyli Górze Dylewskiej. Co więc przyniósł lifting i jakim autem jest teraz 2
czytaj więcej ›

Renault Fluence

Nowa propozycja firmy Renault auta z pogranicza klasy średniej i średniej niższej Renault Fluence ma zastąpić lepiej już znane Renault Megane Sedan. Nowy model nawiązuje jedynie wnętrzem do Renault Megane. Czy zmiana image`u przypadnie do gustu odbiorcom?

Wygląd zewnętrzny nowego Renault Fluence wyróżnia go z rodziny Megane przez bardziej zaokrąglone i „płynne linie” nadwozia. Całkowicie zmieniony przód samochodu prezentuje się dobrze. Nowy grill dodaje samochodowi uroku i podkreśla „płynne linie” maski. Cała bryła samochodu jest dobrze dobrana, tył pojazdu z nowymi reflektorami idealnie komponuje się z całością, w połączeniu z 17'' alufelgami samochód prezentuje się imponująco.

We wnętrzu nie znajdziemy dużych różnic w porównaniu z Renault Megane Sedan. Najbardziej zauważalną zmianą jest zastosowanie analogowych wyświetlaczy na desce rozdzielczej, a nie tak jak jest w Megane Coupe, Hatchback oraz Grandtour, cyfrowych. Drugą lecz mniej zauważalną zmianą jest zastosowanie innych kształtem przełączników (od prędkości wycieraczek oraz kierunkowskazów). Pod innymi względami nie ma istotnych zmian. Wygodne fotele, dobrze dobrane materiały o wyższej jakości niż w poprzednich modelach Megane. Dla niektórych osób pewną niedogodnością może być plastikowa konsola centralna z tworzywa sztucznego, która sprawia dobre wrażenie wizualne ale jakościowo mogłaby być wykonaną z lepszych materiałów.

Renault Fluence jest jak podano wyżej samochodem z pogranicza dwóch klas, średniej i średniej niższej. Potwierdza to parę liczb, które mówią same za siebie: 4618 mm długości, 1809 mm szerokości i 1479 mm wysokości. W porównaniu z poprzednikiem auto jest o 12 cm dłuższe zaś o 7,7 cm krótsze od Laguny III.

Do napędu auta służą dwie jednostki napędowe. Jedna z zapłonem iskrowym o objętości skokowej 1598 cm3 oraz druga z zapłonem samoczynnym o objętości skokowej 1561 cm3. Jednostka wysokoprężna jest już dobrze znana z innych modeli firmy Renault. We Fluence jest dostępna w dwóch wariantach mocy, 85KM, 105KM (jednostki wysokoprężne). Najsłabsza jednostka wysokoprężna współpracuje z 5-biegową przekładnią manualną, a mocniejsza z 6-stopniową przekładnią manualną.

Fluence oferowany będzie w dwóch wersjach wyposażenia: Expression oraz Privilege. Podstawowa odmiana (Expression) w wyposażeniu standardowym posiada: klimatyzację sterowaną manualnie, radioodtwarzacz CD z MP3, system stabilizacji toru jazdy ESP, 6 poduszek powietrznych, elektrycznie sterowane i podgrzewane lusterka. Wynika z tego, że kupując nawet podstawową odmianę nowego modelu Renault dostajemy dobrze wyposażony samochód. Biorąc do tego pod uwagę, że ceny nowego Fluenca zaczynają się od 56,7 tys zł jest to bardzo interesująca propozycja firmy Renault.

Nasz samochód testowy wyposażony był w jednostkę napędową z zapłonem samoczynnym o objętości skokowej 1561 cm3, mocy maksymalnej 105 KM oraz maksymalnym momencie obrotowym 140 Nm przy 4000 obr/min. Jest to dobrze dobrana jednostka do tego samochodu, ekonomiczna i stosunkowo „żwawa”. Przy wyższych prędkościach obrotowych staje się głośniejsza, co po dłuższym czasie jazdy może stać się względnie uciążliwe. W trakcie realizacji badań wykonaliśmy test długodystansowy (na dystansie 600 km), który pokazał, że Renault Fluence jest, komfortowym samochodem w dłuższe trasy. Jednak nie więcej niż przy czterech podróżujących osobach. Oczywiście można podróżować w „piątkę”, ale osoby siedzące w drugim rzędzie siedzeń, będą po pewnym czasie mogły dyskomfort związany z brakiem miejsca. Poniższa tabela przedstawia wyniki uzyskane odczuwać przy realizacji omawianego testu.


Warszawa-Poznań Poznań-Warszawa
Średnie zużycie paliwa [l/100km] 6,6 6,7
Średnia prędkość jazdy[km/h] 76 82
Dystans [km] 350 350

O wnętrzu auta nie możemy przysłowiowo powiedzieć „złego” słowa. Skórzana tapicerka, nawigacja firmy TomTom, podgrzewane fotele przednie, dobrej jakości materiały. Czy można chcieć czegoś więcej od samochodu segmentu C. Do tego aby podróżowało się bezpieczniej nasz model testowy wyposażony był w system stabilizacji toru jazdy ESP oraz światła ksenonowe.

Podczas jazd po polskich drogach nie da się nie zauważyć sztywności zawieszenia. Nie jest to wadą, ale na pewno nie przypadnie do gustu ludziom pamiętającym starsze samochody firmy Renault, w których wręcz „płynęło” się po drogach. Poprawiono też układ kierowniczy w porównaniu ze starszym modelem Megane sedan. Jest teraz bardziej precyzyjny, a dzięki temu kierowca zdecydowanie lepiej „czuje” samochód.

Podczas jazd testowych nowym modelem Renault przeprowadziliśmy szereg innych testów w tym test na zużycie paliwa oraz test przyspieszenia. Uzyskane wyniki przedstawione są w poniższych tabelach.

Wyniki przeprowadzonych testów:

Wyniki pomiarów zużycia paliwa:

Test miejski

Parametr testu Pomiar NUDC
Całkowity czas jazdy [s] 650 780 (13minut)
Prędkość maksymalna [km/h] ≤ 50 ≤50
Prędkość średnia* [km/h] 20,1 19
Zużycie paliwa* [dm3/100km] 5,8 5,3

*według wskazań komputera pokładowego

Test pozamiejski

Parametr testu Pomiar NEUDC
Całkowity czas [s] 362,8 400 (6,63min)
Prędkość maksymalna [km/h] ≤ 120 ≤120
Prędkość średnia* [km/h] 65,1 62,6
Zużycie paliwa* [dm3/100km] 4,7 4,1

*według wskazań komputera pokładowego

Test autostradowy

Parametr testu Pomiar
Całkowity czas przejazdu odcinka pomiarowego [s] 454,8
Prędkość maksymalna [km/h] ≤130
Prędkość średnia* [km/h] 109,2
Zużycie paliwa* [dm3/100km] 5,6

*według wskazań komputera pokładowego

Uzyskane wyniki nie różnią się istotnie od homologacyjnych, biorąc pod uwagę odmienność parametrów ruchu pojazdu w odniesieniu do chociażby jego przyspieszeń, innych niż występujące w teście europejskim. Występujące różnice w teście pozamiejskim w stosunku do testu NDUC są wynikiem najprawdopodobniej nieco dłuższej jazdy w tym ostatnim teście oraz mniejszej prędkości średniej.

Wyniki pomiarów rozpędzania:


Średnie wyniki pomiarów [s]
0-100km/h (z ESP) 10,9
1000 metrów (z ESP) 33,2

Powyższe wyniki nie odbiegają zasadniczo od homologacyjnych. Jest to dobry wynik biorąc pod uwagę wymiary samochodu oraz jego dynamikę.

Reasumując: Renault Fluence jest nader interesującą propozycją dla rodziny poszukującej średniej klasy auta z pogranicza segmentów przy przystępnej cenie. Samochód nie dosyć, że jest przestronny to na dodatek bardzo dobrze się prezentuje. Nasza ocena końcowa to 5,0 (w sześciostopniowej skali).


Opracował:

Maciej Gis

Zdjęcia:

Maciej Gis

Michał Byra

Test:

Maciej Gis

Kamil Figiel

Michał Byra


comments powered by Disqus
Do góry Galeria Tagi Kontakt
Powered by Heuristic
CarPortal © 2019 | Prywatność | Zgłoś błąd | RSS
Partnerzy: