Akceptuję
Na naszej stronie stosujemy pliki cookies. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza,
że będą one zamieszczone w Państwa urządzeniu. Więcej w Polityce Prywatności.
facebook youtube

Peugeot 208 – Zmiany w detalach

11 czerwca zostaliśmy zaproszeni na prezentacje nowego Peugeota 208, która odbyła się w okolicach Iławy, a dokładniej mówiąc blisko najwyższego punktu Polski północno-wschodniej, czyli Górze Dylewskiej. Co więc przyniósł lifting i jakim autem jest teraz 2
czytaj więcej ›

Toyota Avensis Kombi vs Citroen C5 Tourer

Starcie dwóch odmiennych kultur, japońskiej perfekcji oraz francuskiego luksusu. Który z tych dwóch samochodów okaże się lepszą propozycją na długie rodzinne podróże.

Rodzinne kombi to jedne z popularniejszych samochodów na naszym rynku. Dwie propozycje, które mieliśmy przyjemność testować wyróżniają się pod wieloma względami ale jedno przede wszystkim je łączy. To przestrzeń, nie tylko ładunkowa ale i przestrzeń dla pasażerów.

Wygląd zewnętrzny:

Patrząc na oba samochody od boku nie nie zobaczymy dużej różnicy. Prawie pięciometrowe kombi ukazuje ich "wielkość". Toyota jest połączeniem ostrych i zadartych linii przedniej części nadwozia z konwencjonalnym i stosunkowo spokojnym tyłem auta. Nie można powiedzieć, że jest to złe połączenie, widać typowo japoński styl.

Francuska propozycja przedstawia całkowicie odrębny styl. Lekkie linie nadwozia, długa maska podkreślająca długość samochodu, stosunkowo duże ale dobrze dopasowane światła przednie jak i tylne podkreślają sylwetkę samochodu. Opisując wygląd zewnętrzny Citroena C5 Tourer nie możemy zapomnieć o chromowanych wstawkach na karoserii samochodu oraz przy obramowaniu okien, które w szczególności przy ciemnych kolorach nadwozia upiększają bryłę samochodu.

Wnętrze:

We wnętrzu Toyoty większość użytkowników będzie czuła się dosyć dobrze, wygodne fotele oraz stosunkowo przyjemne materiały sprawiają dobre wrażenie zarówno pod względem estetycznym jak i dotyku. Niedogodnością, która pod dłuższej jeździe może przeszkadzać to podłokietnik, ze względu na dosyć twardy materiał z jakiego jest wykonany. Z ciekawostek jakie zaobserwowaliśmy w modelu testowym było np. awaryjne otwieranie wlewu zbiornika paliwa z poziomu bagażnika, albo możliwość umieszczenia butelki 1,5 litrowej w środkowym podłokietniku pomiędzy przednimi fotelami. Duży dotykowy wyświetlacz obsługujący radio, nawigację satelitarną oraz kamerę cofania nie sprawiał żadnych problemów w obsłudze. Dzięki polskiemu menu jeszcze łatwiej było opanować wszystkie dostępne funkcje.

Citroen nie odbiega od konkurencji. Wygodne fotele, masaż odcinka lędźwiowego kręgosłupa w fotelu kierowcy, wielofunkcyjna kierownica, nawigacja satelitarna to tylko niektóre z zalet tego samochodu. Na duże uznanie zasługują przednie fotele ze względu na wręcz ogromną możliwość regulacji ustawienia fotela. Możliwość ustawienia oparcia fotela w dwóch płaszczyznach, oraz ustawienie jego wybrzuszenia sprawiają, że każdy kierowca ustawi fotel w dogodnej pozycji do podróżowania. Jednak w wersji testowej gdzie fotele były z mocno wyprofilowanymi boczkami, utrudniały wychodzenie z pojazdu. Kierownica wielofunkcyjna o obracającym się jedynie kole kierownicy jest ciekawym rozwiązaniem ale czy praktycznym? W moim odczuciu jest to ciekawy bajer, który czasem może sprawiać problemy użytkownikowi choćby ze względu na stosunkowo małe przyciski od sygnalizacji dźwiękowej (klakson). W panelu środkowym znajdziemy przełączniki umożliwiające ustawienie zawieszenia hydro-pneumatycznego, przycisk włączający oraz wyłączający hamulec postojowy.

Silniki:

Oba pojazdy wyposażone były w jednostki z zapłonem samoczynnym o objętości skokowej 2.0 litra. Testowane samochody specjalnie zostały wybrane z takimi jednostkami ze względu na coraz to większą liczbę samochodów (ponad 50% aut poruszających się po polskich drogach) z silnikami wysokoprężnymi. Niestety jednak mimo tych samych objętości skokowych silnika były rozbieżności pod względem mocy maksymalnej. Toyota dysponująca jedynie 136KM zacięcie walczyła z konkurentem jednak pod względem przyspieszeń musiała ustąpić pierwszeństwa 160 konnemu Citroenowi. Jednak sprawa całkowicie odwraca się pod względem zużycia paliwa oraz emisji substancji szkodliwych, Jak przedstawia poniższa tabela:

Na duża pochwałę zasługuje przekładnia manualna w Citroenie ze względu na choćby możliwość podróżowania na ostatnim przełożeniu (6 bieg) od prędkości 40km/h do prędkości maksymalnej. Jak wiemy z praktyki w innych samochodach jest to wręcz niemożliwe do osiągnięcia. Mówiąc o przekładniach należy również wspomnieć o przekładni 6 biegowej Toyoty, która pracowała płynnie a biegi wchodziły precyzyjnie niezależnie z jaką prędkością obrotową podróżowaliśmy.

Komfort podróżowania:

Pod względem preferencji komfortu podróżowania możemy wyróżnić dwa typy osób. Pierwsi lubiący bardziej twarde samochody, nie wychylające się zbytnio na zakrętach oraz nie nurkujące podczas wykonywania manewru hamowania. Druga zaś grupa osób to osoby preferujące miękkie, "bujające" się samochody (tzw. wanny). Toyota dedykowana jest jak najbardziej do tej pierwszej grupy osób. Stosunkowo twarde zawieszenie może dać o sobie znać po dłuższej podróży, jednak podczas dynamiczniejszej jazdy samochód na pewno będzie zachowywał się lepiej niż francuski konkurent. Citroen zaś proponuje samochód którym podróżuje się z gracją oraz 100% przyjemnością. hydro-pneumatyczne zawieszenie bardzo dobrze tłumi drgania nadwozia. Przy dłuższej jeździe w C5 zawsze możemy włączyć masaż odcinka lędźwiowego kręgosłupa w fotelu by jeszcze bardziej umilić podróż.

Przestrzeń ładunkowa:

Przejdźmy jednak do meritum sprawy czyli do przestrzeni ładunkowej obu pojazdów. Bez wątpienia otwierając kalpę bagażnika (w Citroenie C5 Tourer otwiera i zamyka się automatycznie) staniemy przed ogromem miejsca jak na tą klasę samochodów. Toyota oferuje nam przy rozłożonych oparciach drugiego rzędu siedzeń 543 litry pojemności, w Citroenie mamy 505 litrów pojemności. Jednak po złożeniu siedzisk przestrzeń ta zwiększa się do 1610 litrów w przypadku Toyoty oraz w Citroenie do 1462 litrów pojemności. Jak widać pod tym względem zdecydowanie wygrywa Toyota.

Cenny:

Pod względem ceny obu samochodów trzeba się liczyć z wydatkiem ponad 100 tys. zł. Jest to stosunkowo dużo ale w zamian otrzymujemy dobrze wyposażone samochody, które bez wątpienia spełnią nasze potrzeby. Nasze pojazdy testowe kosztowały:

Toyota Avensis kombi (wersja wyposażenia Sol+): od

Citroen C5 Tourer )wersja wyposażenia Exclusive): od 131 tys zł

Podziękowania:

Chcielibyśmy podziękować dealerowi Toyota Radość, mającego salon przy ulicy Patriotów 271 w Radości, za możliwość przeprowadzenia z niezbędnych testów do porównania prezentowanych modeli.

Podsumowanie:

Reasumując oba samochody testowe spisywały się znakomicie i bez wątpienia są idealnymi do długich podróży z większą ilością rzeczy. Jak wiadomo nie tylko przestrzeń ładunkowa jest ważna przy zakupie samochodu za stosunkowo duże pieniądze. Jednak Oba prezentowane pojazdy cechują się komfortem podróżowania, stosunkowo dobrymi materiałami wnętrza. Jak już wspominane zostało wcześniej każdy z tych samochodów przypasowuje się do potrzeb dwóch grup użytkowników.

Czy mamy jednogłośnego zwycięzcę?

Na to pytanie nie ma jednoznacznej odpowiedzi. Na pewno Toyota prowadzi pod względem przestrzeni ładunkowej, niskiej emisji substancji szkodliwych oraz precyzji układu kierowniczego. Citroen natomiast nie ma sobie równych pod względem komfortu jazdy, dynamiki jazdy oraz zaawansowania w nowe systemy poprawiające podróżowanie. Po długich przemyśleniach doszliśmy do wniosku, że zarówno Toyota jak i Citroen są zwycięzcami.

 

Opracował:

Maciej Gis

Zdjęcia:

Piotr Doroszkiewicz

Maciej Gis


comments powered by Disqus
Do góry Galeria Tagi Kontakt
Powered by Heuristic
CarPortal © 2019 | Prywatność | Zgłoś błąd | RSS
Partnerzy: