Akceptuję
Na naszej stronie stosujemy pliki cookies. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza,
że będą one zamieszczone w Państwa urządzeniu. Więcej w Polityce Prywatności.
facebook youtube

Peugeot 208 – Zmiany w detalach

11 czerwca zostaliśmy zaproszeni na prezentacje nowego Peugeota 208, która odbyła się w okolicach Iławy, a dokładniej mówiąc blisko najwyższego punktu Polski północno-wschodniej, czyli Górze Dylewskiej. Co więc przyniósł lifting i jakim autem jest teraz 2
czytaj więcej ›

Citroen C5 Tourer

W okresie wakacyjnym samochody typu kombi są jednymi z bardziej funkcjonalnych. Największą zaletą takiego typu samochodów jest duża przestrzeń ładunkowa oraz w wielu przypadkach wysoki komfort podróżowania.

Obecnie na rynku samochodowym mamy wyjątkowo duży wybór samochodów typu kombi. Możemy wybierać spośród praktycznie wszystkich marek. Cykl serii testów tego typu aut, rozpoczynamy od wyróżniającego się nie tylko na tle francuskich konkurentów, Citroena C5 Tourer. 

Wygląd zewnętrzny

Zgrabna linia nadwozia w połączeniu z długą maską samochodu sprawiają, że ten prawie pięciometrowy pojazd nie może się nie podobać. Chromowane listwy przy oknach, jak i przy dolnej krawędzi nadwozia podkreślają jego elegancję. Kształt nadwozia zaprojektowano bardzo udanie.

Wygląd wewnętrzny:

Wsiadając do C5 zapadamy się wręcz w przednich fotelach, trochę jak w samochodzie sportowym a przecież nie są to fotele kubełkowe. Dobre trzymanie boczne oraz wręcz przeogromna możliwość ustawień foteli kierowcy i pasażera sprawiają, że każdy znajdzie ustawienia fotela dla siebie.  Niestety nie wszystko co świeci jest dobre i tak jest też w tym przypadku. W naszej wersji testowej (wersja Exclusive) fotele przednie  sterowane był elektrycznie. Po każdym wyjęciu kluczyka ze stacyjki fotel kierowcy odsuwał się maksymalnie do tyłu, aby kierowcy było łatwiej wysiąść z samochodu. To konieczność, bowiem inaczej opuszczenie fotela wymaga nieco sprawności.

Kierownica ze stałym panelem centralnym jest ciekawym rozwiązaniem, rzadko spotykanym u konkurencji. Umieszczenie szeregu przycisków na tym panelu ich znacząca liczba, może w pierwszych momentach przytłaczać użytkownika. Po pewnym czasie użytkowania samochodu problem ten jednak zanika. Dwa przyciski klaksonu w naszym odczuciu powinny być nieco większe dla łatwiejszego odszukania ich na panelu środkowym kierownicy.

W centralnym miejscu deski rozdzielczej znajdziemy wyświetlacz od nawigacji satelitarnej, radia uwodniający także różne ustawienia systemowe. Największą zaletą wyświetlacza jest czytelność oraz stosunkowo łatwa obsługa i co warte podkreślenia także dobra czytelność wskazań nawet przy silnym oświetleniu słonecznym. Poniżej wyświetlacza znajdziemy panel klimatyzacji, radia oraz schowek na różne drobiazgi. Proszę się jednak nie zdziwić jak położony np. telefon komórkowy podczas gwałtownego przyspieszania nagle „wyleci” ze schowka. Schowek powinien być wyposażony w bardziej skuteczną wykładzinę przeciwpoślizgową, bądź być inaczej ukształtowany.

W okresie wakacyjnym często podróżujemy z innymi osobami. Może tylko jednak uchwyt na postawienie napoju dla pasażerów z przodu (w środkowym podłokietniku) to nieco za mało.

W drugim rzędzie siedzeń podróżowanie jest wygodne i komfortowe w szczególności dla osób siedzących po bokach. Osoba podróżująca jako piąta będzie miała trochę mniejszy komfort podczas jazdy.

Przestrzeń bagażowa (bagażnik)

Pod względem przestrzeni bagażowej nie można mieć najmniejszych zastrzeżeń. Automatycznie unoszona oraz opuszczana klapa bagażnika to tylko jedno z udogodnień. Do udogodnień możemy jeszcze zaliczyć np. otwór na dłuższe przedmioty w drugim rzędzie siedzeń, albo latarkę, która jest w wyposażeniu standardowym samochodu. Dla zobrazowania wielkości przestrzeni ładunkowej przedstawię parę liczb. Otóż bez złożonej tylnej kanapy przestrzeń ładunkowa ma wymiary 1058mm długości x 1115mm szerokości x 851mm wysokości (od podłogi do podsufitki). Przy złożonej tylnej kanapie długość przestrzeni ładunkowej wzrasta do 1723 mm a szerokość w najszerszym miejscu wzrasta do 1495 mm. W litrach przestrzeń ładunkowa to 505 litrów oraz 1462 litry przy złożonym drugim rzędzie siedzeń. Takie wartości są wystarczające by spokojnie zapakować dużą ilość rzeczy i wybrać się w wakacyjną podróż w cztery osoby.

Dodatkowym udogodnieniem jest możliwość obniżenia bądź podwyższenia tylnego zawieszenia o ok 12 cm. Jest to przydatne przede wszystkim podczas umieszczania różnych rzeczy.

Komfort podróżowania

Trzeba pamiętać, że w zasadzie od początku firma Citroen zawsze dążyła do uzyskania w swoich samochodach osobowych jak najbardziej komfortowych warunków podróżowania. Aby osiągnąć w taki efekt w C5 zostało zastosowane hydro-pneumatycznego zawieszenie. Także dzisiaj hydro-pneumatyczne zawieszenie trzeciej generacji świetnie tłumi drgania powodowane nierównościami a komfort podróżowania jest wręcz wzorowy. Jest to jednak okupione w naszym odczuciu pewnym nurkowaniem samochodu podczas hamowania oraz wychylaniu się pojazdu przy szybkim pokonywaniu zakrętów.

Bezpieczeństwo oraz nowinki techniczne

Citroen C5 jest naszpikowany elektroniką. Regulowana wysokość zawieszenia, czujnik włączenia świateł, deszczu, reflektory bi-xenonowe adaptacyjne z funkcją doświetlania zakrętów, system „Snow Motion”, 7 poduszek gazowych (w tym chroniąca kolana kierowcy), masaż odcinka lędźwiowego kierowcy w jego fotelu oraz wiele innych, stanowią o bezpieczeństwie podczas jazd autem. Może jednak na początku kilka słów o systemie „Snow Motion”.

System ten działa w w 3 fazach:

Pierwsza faza: rozpoznanie stylu jazdy kierowcy (przyspieszenie, kąt kół) i analiza warunków zewnętrznych (nachylenie drogi, przyczepność).

Druga faza: wprowadzenie parametrów jazdy wybranych przez kierowcę, porównanie z rzeczywistymi warunkami nawierzchni i obliczenie wartości zadanych, które są przekazywane do systemu kontrolnego silnika i układu hamulcowego.

Trzecia faza: kontrola i ocena odchylenia między wartościami zadanymi i reakcją samochodu w celu dokonania korekty umożliwiającej optymalne dostosowanie parametrów jazdy wybranych przez kierowcę do rzeczywistych warunków występujących na drodze.

Kolejnym ciekawym rozwiązaniem jest system pomiaru dostępnego miejsca do zaparkowania pojazdu. System ten włączany jest za pomocą przełącznika na desce rozdzielczej i poprzez włączenie danego kierunkowskazu.

Firma Citroen zastosowała również inne bardzo pomocne dla kierowcy rozwiązanie, otóż w wersjach z zawieszeniem Hydractive III+ oraz z elektrycznym hamulcem postojowym mamy tzw system pomocy podczas ruszania na wzniesieniu. Polega on na tym, że pojazd automatycznie unieruchamiany jest przez około dwie sekundy tak aby kierowca spokojnie mógł przełożyć prawą nogę z pedału hamulca na pedał przyspieszenia.

Pewną niedogodnością są przy silnym nasłonecznieniu odbicia w lusterku zewnętrznym prawym listwy ozdobnej tablicy rozdzielczej.

Silnik, osiągi i zużycie paliwa i emisja substancji szkodliwych

Nasza wersja testowa auta wyposażona była w dwulitrową jednostkę napędową z zapłonem samoczynnym z filtrem cząstek stałych o mocy 160KM oraz maksymalnym momencie obrotowym wynoszącym 340Nm. Według producenta przyspieszanie 0-100km/h nie zajmuje więcej niż 9,3 sekundy, 400 metrów ze startu zatrzymanego zajmuje 16,8 sekundy, a przejechanie 1000 metrów nie powinno zająć więcej niż 30,5 sekundy. W naszych testach wyniki były następujące:

 

  Średnie wyniki pomiarów [s]
0-100km/h (z ESP) 9,9
0-100km/h (bez ESP) 10,2
400 metrów 17,5
1000 metrów 32,1

60-130km/h

3 bieg 13,2
4 bieg 16,5
5 bieg 21,5

80-120km/h

3 bieg 7
4 bieg 7,9
5 bieg 10,8

 

Na zróżnicowanie wyników producenta i testowych wpływ ma wiele parametrów m.in. np. sposób przyspieszenia warunki przeprowadzania testów itp.

Jednostka napędowa jest znacząco mniej dynamiczny niż wyposażony w jednostkę wysokoprężną o objętości skokowej 3 litrów, testowany uprzednio.

Wyniki pomiarów zużycia paliwa:

 

Test miejski

Parametr testu Pomiar NUDC
Całkowity czas jazdy [s] 776 780 (13minut)
Prędkość maksymalna [km/h] ≤ 50 ≤50
Prędkość średnia* [km/h] 20 19
Zużycie paliwa* [dm3/100km] 7,9 7,1

*według wskazań komputera pokładowego

 

Test pozamiejski

Parametr testu Pomiar NEUDC
Całkowity czas [s] 419 400 (6,63min)
Prędkość maksymalna [km/h] ≤ 120 ≤120
Prędkość średnia* [km/h] 62 62,6
Zużycie paliwa* [dm3/100km] 5,6 4,9

*według wskazań komputera pokładowego

 

Test autostradowy

Parametr testu Pomiar
Całkowity czas przejazdu odcinka pomiarowego [s] 458
Prędkość maksymalna [km/h] ≤130
Prędkość średnia* [km/h] 112
Zużycie paliwa* [dm3/100km] 6,7

*według wskazań komputera pokładowego

 

Z powyższych danych wynika relatywnie dobra zgodność wyników uzyskanych w testach i podawanych przez producenta biorąc pod uwagę chociażby, odmienność warunków ich prowadzenia, laboratoryjnych i w warunkach rzeczywistych ruchu drogowego w testach.

 

Poniższa tabela przedstawia średnią emisję substancji szkodliwych dla samochodu Citroen C5 Tourer z opisywanym silnikiem

 

  Citroen C5 Tourer
CO2 [g/km] 149
CO [g/km] 0,321
HC + NOx [g/km] 0,000
PM [g/km] 0,001

 

Podsumowanie:

 

Reasumując Citroen C5 Tourer jest bardzo dobrym samochodem przede wszystkim do długich podróży. Z powodzeniem umożliwia też przemieszczania się w mieście. Komfort podróżowania jest znakiem rozpoznawczym Citroena C5 Tourer. Można stwierdzić, że obecnie jest to auto predestynujące do bycia liderem wśród francuskich aut tej klasy. Jak wypada Citroen C5 Tourer na tle pozostałej konkurencji? Mam nadzieję, że wcześniej opublikowane testy porównawcze z wybranymi samochodami dobrze oddają naszą opinię na temat Citroena C5 Tourer.

Podczas wybierania wymarzonego samochodu ważnym elementem jest też wielkość sieci serwisowej. W przypadku Citroena cały czas się rozwija.

Samochód z pewnością bardzo polecamy. Dobrze jednak byłoby, aby wszelkiego typu informacje, a przede wszystkim istotnym dla bezpieczeństwa, umieszczane w aucie, były także w języku polskim. W testowanym samochodzie nie zawsze miało to miejsce.

Ocena końcowa: 5 (w skali 1-6 pkt)


Opracowanie oraz zdjęcia:

Maciej Gis

Test:

Maciej Gis

Michał Flak

 

 

 

 


comments powered by Disqus
Do góry Galeria Tagi Kontakt
Powered by Heuristic
CarPortal © 2019 | Prywatność | Zgłoś błąd | RSS
Partnerzy: