Akceptuję
Na naszej stronie stosujemy pliki cookies. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza,
że będą one zamieszczone w Państwa urządzeniu. Więcej w Polityce Prywatności.
facebook youtube

Peugeot 208 – Zmiany w detalach

11 czerwca zostaliśmy zaproszeni na prezentacje nowego Peugeota 208, która odbyła się w okolicach Iławy, a dokładniej mówiąc blisko najwyższego punktu Polski północno-wschodniej, czyli Górze Dylewskiej. Co więc przyniósł lifting i jakim autem jest teraz 2
czytaj więcej ›

Renault Clio R.S.





Skrót „RS“ często kojarzony jest z samochodami z Ingolstadt czyli firmę Audi. Jednak w/wym. skrótu nie zobaczymy wyłącznie na tych samochodach lecz również na samochodach marki Renault.

Znacząca liczba osób uzmysławia sobie jeden z bardziej kultowych samochodów firmy Renault czyli Clio. Samochód ten zdobył serce nie jednego użytkownika, a jego popularność cały czas rośnie. Obecnie na polskim rynku możemy pozyskać najnowszą wersję tego auta, które już teraz jest w czołówce sprzedaży. Jak cień za „cywilną” wersją auta podąża również, zdecydowanie rzadziej spotykana, wersja tego samochodu czyli Renault Clio RS.

„RS“ to skrót od nazwy „RENAULT SPORT”, którym oznaczone są specjalne modele aut przygotowywane przez wydzielony dział w firmie Renault. Dział ten zajmuje się usportowieniem niektórych modeli aut, z dostępnej gamy samochodów tej marki, przy m.in. wykorzystaniu doświadczeń zdobytych w F1.

Jak odróżnić te dwie wersje aut? Czym Clio RS wyróżnia się, w porównaniu do klasycznej wersji? Wyróżnia się ono między innymi takimi elementami jak: szerszy rozstaw osi, dyfuzorem, wylotami gorącego powietrza z komory silnika za przednimi nadkolami, poszerzonymi w stosunku do wersji klasycznej auta nadkolami, 17’’ alufelgami, reflektorami przednimi z funkcją doświetlania zakrętów, dwiema końcówki układu wydechowego.

Zewnętrzna kolorystyka auta jest ograniczona, co sprawia, że Clio RS staje się jeszcze bardziej wyjątkowe. Obecnie dostępne są trzy niemetalizowane kolory (biały, czerwony, jasny niebieski), cztery metalizowane (niebieski, czarny i dwa odcienie szarości) oraz trzy kolory specjalne (żółty, biały oraz zielony).  Mówiąc o malowaniu nadwozia nie można zapomnieć o trzech dostępnych kolorach alufelg (biały, srebrny oraz grafitowy). 17’’ alufelgi z niskoprofilowymi oponami o rozmiarze 215/40R17 podkreślają zdecydowanie wygląd samochodu oraz jego dynamiczny charakter. Biorąc jednak pod uwagę polskie realia drogowe trzeba uważać by nie „złapać” przysłowiowej „gumy” i przy okazji nie uszkodzić drogiej felgi.

We wnętrzu auta znajdziemy sportowe akcenty, podkreślające charakter samochodu. Do takich rzeczy należą np. żółty obrotomierz, kubełkowe siedzenia przednie, bardzo dobrze trzymające w zakrętach, żółta listwa na desce rozdzielczej z napisem Renault Sport, żółte pasy bezpieczeństwa, a co chyba ciekawe „gruba” skórzana kierownica z żółtym paskiem na górnym środku koła kierownicy (dla oznakowania jej położenia przy ustawieniu kół przednich do jazdy na wprost). W drugim rzędzie siedzeń, jak na wielkość samochodu, jest zaskakująco dużo miejsca. Dwie osoby dopiero pod dłuższej podróży mogą poczuć pewien dyskomfort. Niestety ponieważ Clio RS jest samochodem trzydrzwiowym, wsiadanie na tylne siedzenia jest utrudnione. Duża tylna szyba zapewnia dobrą widoczność do tyłu, jednak tylne zagłówki podniesione stosunkowo wysoko mogą przesłaniać tą widoczność.

Bagażnik nie jest pokaźnych rozmiarów, ale nie ma na co narzekać. Przestrzeń ładunkowa, przy wyborze zestawu naprawczego zamiast koła dojazdowego, powiększa się nieznacznie, ale lepsze to niż nic. Dla codziennych potrzeb nie powinno być większych problemów z przestrzenią ładunkową. Dla osób, które będą chciały wybrać się autem w dłuższą podróż istnieje możliwość założenia bagażnika dachowego, co sprawia, że Clio staje się bardziej funkcjonalne.

Prawdziwe wrażenia zaczynają się po zajęciu dogodnej pozycji za kierownicą i naciśnięciu przycisku „Start/Stop Engine” („Silnik Start/Stop”). Pracujący silnik dostarcza wręcz fantastycznego basowego brzmienia, jak przystało na dwulitrowy, 200 konny silnik wolnossący.  Włączamy pierwszy bieg i powoli ruszamy. Po przekroczeniu 3500 obr/min włączamy drugi bieg. Na obrotomierzu pojawia się 3500 obr/min, samochód przyśpiesza dynamicznie, ale nie aż tak jak można by się spodziewać po 200KM mocy maksymalnej, jednak kiedy wskazówka obrotomierza przekracza 5000 obr/min a basowe dźwięki z silnika są coraz dosadniejsze, a samochód „budzi się” do życia. Kiedy obrotomierz wskazuje 6500 obr/min, normalnie zmienialibyśmy bieg przed tak zwanym „odcięciem” jednak nie w tym przypadku! Mamy możliwość jechania dalej na drugim biegu aż do 7500 obr/min. Dla określenia odpowiedniej chwili na zmianę biegu na wyższy, służy bowiem specjalny sygnalizator zarówno dźwiękowy jak i wizualny poprzez wyświetlaną ikonę na desce rozdzielczej. Z każdym kolejnym biegiem poziom adrenaliny skacze jak na rodeo.

Hamulce firmy Brembo są klasą samą w sobie, zatrzymanie tego żółtego niezwykle dynamicznego auta nie stanowi żadnego problemu. Droga hamowania ze 100 km/h nie przekracza 34 metrów, co jest bardzo dobrym osiągnięciem. Jedno jest pewne, firma Renault zawsze kładła duży nacisk na dobry układ hamulcowy, a Clio RS jest tego bardzo dobrym przykładem.

Twarde zawieszenie, stosunkowo mała masa własna pojazdu oraz rewelacyjny układ kierowniczy są ze sobą idealnie zestrojone, można by wręcz powiedzieć, że Renault Clio RS jest cywilną „paczką” jakiejś części adrenaliny jakiej doznają rajdowi kierowcy

Zużycie paliwa:

Mimo przyjemności z jazdy jaką umożliwia Renault Clio RS nie możemy odnieść się do zużycia paliwa. Jak na jednostkę dwulitrową i mocy 200 KM zużycie paliwa podczas wykonywania testów drogowych kształtowało się całkiem pozytywnie. Poniższe tabele przedstawiają średnie wyniki pomiarów z kilku testów w danych cyklach jezdnych jakie zostały wykonane.

Test miejski

Parametr testu Pomiar NUDC
Całkowity czas jazdy [s] 756 780 (13minut)
Prędkość maksymalna [km/h] ≤ 50 ≤50
Prędkość średnia* [km/h] 19,9 19
Zużycie paliwa* [dm3/100km] 11,9 11,6

*według wskazań komputera pokładowego

Test pozamiejski

Parametr testu Pomiar NEUDC
Całkowity czas [s] 415 400 (6,63min)
Prędkość maksymalna [km/h] ≤ 120 ≤120
Prędkość średnia* [km/h] 63,0 62,6
Zużycie paliwa* [dm3/100km] 6,9 6,5

*według wskazań komputera pokładowego

Test autostradowy

Parametr testu Pomiar
Całkowity czas przejazdu odcinka pomiarowego [s] 440
Prędkość maksymalna [km/h] ≤130
Prędkość średnia* [km/h] 105,7
Zużycie paliwa* [dm3/100km] 9,8

*według wskazań komputera pokładowego

Test długodystansowy

Parametr testu Pomiar
Całkowity czas przejazdu odcinka pomiarowego [s] 3h 20 min
Prędkość maksymalna [km/h] Zgodna z przepisami ruchu drogowego
Prędkość średnia* [km/h] 73,8
Zużycie paliwa* [dm3/100km] 7,8
Dystans [km] 290

*według wskazań komputera pokładowego

Uzyskane wyniki nie odbiegają od homologacyjnych, biorąc zaś pod uwagę odmienność parametrów ruchu pojazdu w odniesieniu chociażby do jego przyspieszeń, innych niż występujących w teście europejskim, są akceptowalne.

  Średnie wyniki pomiarów [s]
0-100km/h (z ESP) 7,0
0-100km/h (bez ESP) 6,9

Podsumowanie:

Renault Clio RS jest jednym z nielicznych samochodów, w którym zachowano należyte proporcje. Chodzi o dopasowanie stosunkowo lekkiego nadwozia ze sprawdzoną dynamiczną jednostką napędową, przy wykorzystaniu technologii z F1.

Wolnossący silnik o objętości skokowej 1998 ccm i mocy 200 KM jest udaną kontynuacją wciąż żywej historii jaką stanowi firma Renault tworząc i wprowadzając na rynek choćby Renault Clio Williams czy w późniejszych okresach Renault Clio RS phI bądź Clio RS phII. Idea nie idąca z duchem czasu popularnym „downsizingiem” czyli zmniejszeniem objętości skokowej silnika i zastosowaniu turbosprężarki, aby zachować odpowiednią moc maksymalną silnika, ale optymalizację jednak silnika wolnossącego.

Abstrahując od wszystkiego Renault Clio RS jest „zabawką” zarówno dla młodych, jak i dojrzałych mężczyzn, a może i nie tylko. Chyba nie zwraca się przy tym większej uwagi na to, że jest to stosunkowo mały samochód, który nie przytłacza kierowcy luksusem, jest za to z krwi i kości samochodem sportowym.

Wsiadając do Clio RS na twarzy kierowcy pojawia się uśmiech, a każdy kilometr pokonywany samochodem jest jak upragniony urlop w pracy, kiedy to można zapomnieć o wszystkim i delektować się tą wymarzoną chwilą...

Michał Byra:

„Clio RS już na pierwszy rzut oka wyróżnia się z tłumu. Sportowy pakiet stylistyczny w połączeniu z jaskrawym kolorem nadwozia dał nadzieję na ponad przeciętne osiągi. Tak też było. Wolnossący, dwulitrowy silnik benzynowy ciągnie od samego dołu, nie przestając aż do około 7,5 tys. obr./min. Następny bieg, obroty ledwo co opadają, a przyśpieszenie ponownie wciska w fotel. Mankamentem takiego auta jest oczywiście cena, chociaż jak na takie osiągi jest jeszcze akceptowalna. Jednakże wielkie koła, o których trzeba zawsze pamiętać na polskich drogach oraz trzy drzwiowe nadwozie dyskwalifikują Clio RS jako auto rodzinne. Jest to raczej „zabawka” dla dużych dzieci”

Top Gear Polska:

„...Clio RenaultSport Cup z rycerską dumą ignoruje księgowe cyferki i małoduszne pomiary. Odrzuca szkiełko i oko, trafia prosto do duszy i serca każdego kierowcy, który serce posiada. Reprezentuje on sobą najnowsze osiągnięcie dawnej, szlachetnej sztuki budowania małych hot hatchy z dużym silnikiem i szerokim nadwoziem...”

Maciej Gis:

„Renault Clio to samochód, który przez zastosowaną technikę umożliwia radość dostarczaną podczas jazdy, taką jaką dają tylko auta najlepszej konstrukcji. Rewelacyjna jednostka napędowa, świetny układ kierowniczy oraz hamulcowy, tworzą niemal mieszankę wybuchową.   Renault Clio RS to samochód z duszą i charakterem, który rozkocha w sobie każdego kierowcę.”

Gratulujemy:

ocena końcowa: 6- 

więcej zdjęć w galerii

Opracował:

Maciej Gis

Zdjęcia:

Adam Kowalczyk

 


comments powered by Disqus
Do góry Galeria Tagi Kontakt
Powered by Heuristic
CarPortal © 2019 | Prywatność | Zgłoś błąd | RSS
Partnerzy: