Akceptuję
Na naszej stronie stosujemy pliki cookies. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza,
że będą one zamieszczone w Państwa urządzeniu. Więcej w Polityce Prywatności.
facebook youtube

Peugeot 208 – Zmiany w detalach

11 czerwca zostaliśmy zaproszeni na prezentacje nowego Peugeota 208, która odbyła się w okolicach Iławy, a dokładniej mówiąc blisko najwyższego punktu Polski północno-wschodniej, czyli Górze Dylewskiej. Co więc przyniósł lifting i jakim autem jest teraz 2
czytaj więcej ›

Renault Megane Coupe-Cabrio

Renault wprowadził w ostatnim czasie do sprzedaży nową odmianę znanego Megane, wersję Coupe-Cabrio. Czy będzie cieszył się większą popularnością od poprzedniego modelu?

Hard-topy to obecnie jedno z najpowszechniejszych i najpraktyczniejszych rozwiązań we współczesnych samochodach typu cabrio. Materiałowe dachy jeszcze nie tak dawno stosowane powszechnie, spełniały swoje zadanie w sezonie wiosennym oraz letnim. Jednak w pozostałych porach roku (jesień i zima) ich podstawową wadą było przepuszczanie zimnego powietrza z zewnątrz, możliwość nieszczelności przy intensywnych opadach deszczu oraz zmęczenia materiału poszycia dachu. Firma Renault w poprzednim modelu Megane CC (Coupe-Cabrio) zastosowała, jako jedna z pierwszych firm, w tej klasie, sztywny, przeszklony, składany dach który przede wszystkim oferował klientom możliwość bezproblemowego użytkowania pełno-sezonowego samochodu.

Wygląd zewnętrzny z przyczyn oczywistych nawiązuje do znanych już odmian Renault Megane. Przód samochodu jest w każdym modelu praktycznie taki sam. Jednak linia boczna oraz tył to już zupełnie co innego. Czarne malowanie składanego dachu podkreśla jego wyjątkowość oraz zgrabną linię nadwozia. Tył auta jest na pierwszy rzut oka niezachwycający. Jest to jednak pewnego typu złudzenie bowiem, duża i stosunkowo płaska klapa bagażnika jest do zaaprobowania i skonstruowana w istniejący sposób nie tylko ze względów estetycznych, ale również ze względu na mechanizm składania dachu. Nowym rozwiązaniem, z jakim możemy się spotkać w tej klasie samochodów jest zastosowanie technologii LED tylnych świateł. Zastosowanie technologii LED jest przede wszystkim lepsze ze względu na widoczność pojazdu, jak i „długości życia żarówki”. Na duże uznanie zasługują przednie skrętne światła bi-xenonowe, które bardzo dobrze oświetlają drogę.

Wnętrze Megane CC może dla niektórych wydawać się dosyć ekspresyjne, ze względu na połączenia czerwono-czarnej tapicerki skórzanej. Jest to jednak rzecz gustu. Wykończenie niektórych elementów we wnętrzu, jak np. tworzywa sztuczne przedniego podszybia lub osłon przeciwsłonecznych jest wręcz bardzo słabej jakości. Deska rozdzielcza jest identyczna jak w pozostałych odmianach Megane.

W drugim rzędzie siedzeń jest znikoma ilość miejsca. Tylna kanapa praktycznie może bardziej służyć nam jako dodatkowa przestrzeń ładunkowa na np. torbę sportową, niż do przewożenia dorosłych osób w szczególności przez dłuższy czas. W pierwszym rzędzie siedzeń jest zadowalająco dużo miejsca zarówno na nogi, jak i nad głowami (przy zamkniętym dachu).

Ciekawym rozwiązaniem było umieszczenie piątego przycisku służącego do otwierania/zamykania wszystkich czterech szyb jednocześnie.

Do niedogodności jakie utrudniają użytkowanie auta można zaliczyć brak podajnika pasów bezpieczeństwa. Przez cofnięty słupek środkowy, pasy bezpieczeństwa umieszczone są stosunkowo daleko, a sięganie po nie wymaga sporego wychylenia się do tyłu. Kolejną niedogodnością jest możliwość ustawienia osłon przeciwsłonecznych w których zamontowane są lusterka. Niestety ich ustawienie nie umożliwia swobodnego w nich przeglądania się. Na domiar złego oświetlająca dioda LED świeci zbyt mocno, w szczególności nocą.

Dwuczęściowy dach jest składany przez całkowicie automatyczny elektrohydrauliczny mechanizm. Naciśnięcie i przytrzymanie przycisku umieszczonego na konsoli centralnej pozwala na złożenie dachu w ciągu ok 21 sekund. Kierowca jest informowany o zakończeniu operacji za pomocą dźwiękowego komunikatu oraz informacji podawanej na tablicy rozdzielczej.

Funkcja Short Drop stanowi nowość w stosunku do Megane Coupe-Cabrio II , która pozwala na podniesienie szyb o kilka milimetrów i wsunięcie się ich w uszczelkę dachową i słupek w celu zapewnienia optymalnej szczelności i tłumienia hałasu.

Megane CC wyposażony jest seryjnie w stałą osłonę przeciw zawirowaniom powietrza we wnętrzu samochodu, przez zastosowanie szyby przeciwwiatrowej. Szyba ta zamontowana jest za zagłówkami na tylnej kanapie co jest unikalnym rozwiązaniem w tym segmencie aut. Osłona ta umożliwia wygodne podróżowanie czterem osobom z prędkością do 90 km/h. Samochodem jednak częściej będzie się podróżować w dwie osoby dlatego też Renault wychodząc naprzeciw klientom dodaje do samochodu specjalną siatkę, która jest montowana za przednimi fotelami. Jej zadaniem jest chronienie kierowcy i pasażera przed turbulencjami powietrza, niezależnie od prędkości jazdy.

Jazda ze złożonym dachem należy do przyjemności podróżowania samochodem, jednak zawsze istnieje obawa jak z bezpieczeństwem podczas tzw. „koziołkowania”? Otóż pirotechniczne pałąki przeciwkapotażowe, wysuwające się automatycznie z chwilą wykrycia przez specjalne czujniki ryzyka wywrócenia się pojazdu, w połączeniu z takimi systemami jak: pasy bezpieczeństwa z napinaczami, czołowe poduszki powietrzne, poduszkami zapobiegające zjawisku nurkowania, dwukomorowe poduszki powietrzne chroniące głowę, klatkę piersiową i miednicę, zamontowanymi w siedziskach przednich foteli, zapewniają należytą ochronę w razie niepożądanej sytuacji.

Jednostki napędowe:

Oferta silników benzynowych to: 1.6 16V 110 współpracujący z 6-biegową skrzynią mechaniczną; 1.4 16V TCe 130 - Turbo Control Efficiency, również montowany z 6-biegową skrzynią mechaniczną; 2.0 16V 140 oferowany z nową, bezstopniową skrzynią biegów CVT.

Dla wyjaśnienia skrzynia X-Tronic CVT jest bezstopniową skrzynia biegów. W przeciwieństwie do tradycyjnej przekładni mechanicznej, w której możliwość dostosowania pracy silnika do warunków jazdy jest ograniczona liczbą przełożeń, bezstopniowa skrzynia pozwala na uzyskanie optymalnych prędkości obrotowych silnika również w fazie przejściowej, dzięki zastosowaniu dwóch kół pasowych połączonych ze sobą stalową taśmą. Poprzez jednoczesne dostosowanie średnicy głównego koła pasowego do koła napędzanego, skrzynia X-Tronic CVT umożliwia nieprzerwaną zmianę wielu przełożeń, co oznacza, że silnik może uzyskać optymalne warunki pracy pod względem prędkości obrotowej i obciążenia, ale też zużycia paliwa, emisji zanieczyszczeń spalin oraz hałasu podczas pracy.

Oferta silników wysokoprężnych obejmuje jednostki napędowe Euro 5: 1.5 dCi 110 FAP oferowany z nową, automatyczną, sześciobiegową skrzynią biegów z podwójnym sprzęgłem EDC - Efficient Dual Clutch lub z 6-biegową skrzynią mechaniczną; 1.9 dCi 130 FAP współpracujący z 6-biegową skrzynią mechaniczną.

Nasz model testowy wyposażony był w jednostkę napędową wysokoprężną o mocy maksymalnej 130KM. Jest to dobrze spisująca się jednostka, która jest dobrze znana ze wcześniejszych modeli firmy Renault.

Wyniki testów osiągów jaki i zużycia paliwa przedstawione jest w poniższych tabelach.

Test miejski

Parametr testu Pomiar NUDC
Całkowity czas jazdy [s] 810 780 (13minut)
Prędkość maksymalna [km/h] ≤ 50 ≤50
Prędkość średnia* [km/h] 19 19
Zużycie paliwa* [dm3/100km] 7,5 7,1

*według wskazań komputera pokładowego

Test pozamiejski

Parametr testu Pomiar NEUDC
Całkowity czas [s] 410 400 (6,63min)
Prędkość maksymalna [km/h] ≤ 120 ≤120
Prędkość średnia* [km/h] 62,6 62,6
Zużycie paliwa* [dm3/100km] 5,4 5

*według wskazań komputera pokładowego

Test mieszany

Parametr testu Pomiar
Całkowity czas przejazdu odcinka pomiarowego 1h 32min
Prędkość maksymalna [km/h] Zgodnie z przepisami ruchu drogowego
Prędkość średnia* [km/h] 45,1
Zużycie paliwa* [dm3/100km] 6,8

*według wskazań komputera pokładowego

Test autostradowy

Parametr testu Pomiar
Całkowity czas przejazdu odcinka pomiarowego [s] 725
Prędkość maksymalna [km/h] ≤130
Prędkość średnia* [km/h] 112
Zużycie paliwa* [dm3/100km] 7,4

*według wskazań komputera pokładowego

Uzyskane wyniki nie odbiegają od homologacyjnych, biorąc zaś pod uwagę odmienność parametrów ruchu pojazdu w odniesieniu chociażby do jego przyspieszeń, innych niż występujące w teście europejskim są akceptowalne.


Średnie wyniki pomiarów [s]
0-100km/h (z ESP) 11,2
400 metrów 18,5
1000 metrów 34,2
60-130km/h (4 bieg) 14,8
60-130km/h (5 bieg) 18,7
80-120km/h (4 bieg) 8,7
80-120km/h (5 bieg) 9,9

Bagażnik samochodu charakteryzuje się dużą jak na auto tej klasy pojemnością: 417 dm3 w konfiguracji coupé i 211 dm3 w konfiguracji cabrio. Dostęp ułatwia najniższy w tym segmencie próg bagażnika 590 mm. Nowością w stosunku do Mégane Coupé-Cabrio II jest automatyczny system zamykania bagażnika, dzięki któremu zamknięcie klapy niemal nie wymaga wysiłku.

Dla potrzeby przechowania cenniejszych rzeczy przy złożonym dachu, można wtedy wykorzystać schowek w desce rozdzielczej o pojemności 9 litrów, który jest blokowany i odblokowywany razem z zamkami drzwi auta.

Podsumowując nowy Megane w wersji Coupe-Cabrio jest kolejną odpowiedzią na zapotrzebowanie rynku samochodowego. Popularność hard-topów rośnie z każdym rokiem przede wszystkim ze względu na ich praktyczność, jak i poprawę bezpieczeństwa. Jednak czy cztero-, a tak naprawdę dwuosobowy samochód będzie miał odpowiednią rzeszę klientów? Czas pokaże, jednak bez wątpienia można stwierdzić, że w swojej klasie Megane CC prawdopodobnie będzie stanowił czołówkę sprzedaży. Jeżeli chodzi o jednostki napędowe polecamy jednostkę 1,9 litra o mocy 130KM, która bez większych kłopotów radzi sobie zarówno z masą własną jak i całkowitą dopuszczalną pojazdu. Wybór silnika wysokoprężnego ma jednak pewną niedogodność, którą jest cena. Niestety wydanie na samochód 110 tys zł jest dla przeciętnego Kowalskiego, „dużą sprawą” w szczególności, że w tej cenie możemy bez problemu kupić Lagunę, która oferuje znaczącą liczbę zalet.

Ceny poszczególnych wersji silnikowych Nowego Renault Coupé-Cabrio obecnie dostępnych:

1.4 16V TCe 130 – 99 900 zł

2.0 16V 140 X-TRONIC CVT – 104 900 zł

1.9 dCi 130 FAP – 110 100 zł

Ocena końcowa: 4,5 (w skali 1-6)

Opracował:

Maciej Gis

Zdjęcia:

Paweł Kaczor


comments powered by Disqus
Do góry Galeria Tagi Kontakt
Powered by Heuristic
CarPortal © 2019 | Prywatność | Zgłoś błąd | RSS
Partnerzy: