Akceptuję
Na naszej stronie stosujemy pliki cookies. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza,
że będą one zamieszczone w Państwa urządzeniu. Więcej w Polityce Prywatności.
facebook youtube

Peugeot 208 – Zmiany w detalach

11 czerwca zostaliśmy zaproszeni na prezentacje nowego Peugeota 208, która odbyła się w okolicach Iławy, a dokładniej mówiąc blisko najwyższego punktu Polski północno-wschodniej, czyli Górze Dylewskiej. Co więc przyniósł lifting i jakim autem jest teraz 2
czytaj więcej ›

Renault Megane R.S.





W klasie średniej walka o miano najlepszego Hot Hatcha trwa nieustannie, a poprzeczka jest coraz wyżej zawieszona. Obecnie samochody tego typu mają nawet po 300 KM (Ford Focus RS). Nowy Megane w wersji R.S. nie dysponuje aż tak pokaźną mocą jednak czy być jest gorszy czy może lepszy od konkurencji?

Pod względem wyglądu zewnętrznego projektanci wykonali kawał dobrej roboty. Klasyczna bryła Megane III została zmodyfikowana m.in. pod względem przedniego, jak i tylnego zderzaka, poszerzenia nadkoli, zmodyfikowania układu wydechowego oraz zastosowaniu dyfuzora. Przedni zderzak został wkomponowany w spojler odwzorowywany na wzór z bolidów F1 Renault, na którego obrzeżach umieszczono światła do jazdy dziennej w technologii LED. Tylny zderzak za to został „nadmuchany”, a do tego centralnie umieszczony wydech i dyfuzor nie dosyć, że dodaje walorów estetycznych to jeszcze do tego zwiększa walory techniczne. Zastosowanie dyfuzora ma przede wszystkim znaczenie techniczne. Chodzi o zwiększenie przyczepności tylnej osi poprzez powstawanie podciśnienia przy wyższych prędkościach jazdy.

We wnętrzu panuje ład i porządek, wszystko jest na swoim miejscu. Trzeba nadmienić, że wnętrze samochodu nie różni się znacząco od wersji konwencjonalnej auta. Detale, które wyróżniają wersję R.S. to m.in. analogowy prędkościomierz, kubełkowe fotele, listwa ozdobna na desce rozdzielczej z oznaczeniem „R.S. Renault Sport” oraz sportowa kierownica.

Fotele, które oferowane są w standardzie według naszej opinii sprawdzają się znakomicie. Bardzo dobre trzymanie boczne sprawdza się praktycznie w każdej sytuacji, jednak jeżeli komuś to nie wystarcza jest możliwość zamówienia sportowych foteli firmy Recaro, które są wg naszej oceny wręcz znakomite.

Tablica rozdzielcza różni się w porównaniu do klasycznej odmiany Megane. Główną różnicą jest m.in. analogowy prędkościomierz, analogowy wskaźnik poziomu paliwa, obrotomierz z żółtym tłem. Trzeba jednak nadmienić, że przy jeździe w dzień (na światłach dziennych) nie podświetlona wskazówka prędkościomierza jest stosunkowo mało widoczna, co w skrajnych sytuacjach może wprowadzić w błąd kierowcę.

Prowadzenie Megane R.S. nie nastręcza absolutnie żadnych trudności i jest wyborne. Precyzyjny układ kierowniczy jest idealny do szybkiej jazdy. Takie prowadzenie auta zawdzięczamy nowemu systemowi zawieszenia kół przednich z wyodrębniona zwrotnicą z kolumny MacPhersona. ISAS, bo tak nazywa się w skrócie nowy typ zawieszenia, poprawia precyzję prowadzenia oraz powoduje zmniejszenie szarpania kierownicy podczas przyspieszania. Zawieszenie samochodu jest trochę twardsze od standardowego zawieszenia Renault Megane, jednak nie wpływa to na komfort podróżowania. Oczywiście nie jest ono takie jak w starszych francuskich modelach ale jest to zrozumiałe.

Dla zapewnienia potrzeb nawet najbardziej wymagającym klientów Renault oferuje również wersje „Cup” w którego skład wchodzi między innymi sztywniejsze zawieszenie oraz szpera. Dla wyjaśnienia szpera jest to mechanizm różnicowy o zwiększonym tarciu wewnętrznym, który umożliwia lepsze przekazywanie mocy na oś napędową (w naszym przypadku na oś przednią). Poniżej przedstawiono obecnie dostępne pakiety wyposażeniowe auta:

pakiet Komfort (cena pakietu: 1580 zł)

- wycieraczki przedniej szyby o zmiennej częstotliwości pracy z czujnikiem deszczu

- klimatyzacja dwustrefowa, automatyczna

pakiet Widoczność (cena pakietu: 4730 zł)

- reflektory bi-ksenonowe

- funkcja doświetlania zakrętów

- elektrochromatyczne lusterko wewnętrzne

- światła dzienne wykonane w technologii LED R.S.

- lusterka boczne składane elektrycznie w kolorze innym niż nadwozie

pakiet Premium (cena pakietu: 5250 zł)

- podgrzewane przednie fotele

- fotel kierowcy regulowany elektrycznie z pamięcią ustawienia

- system kontroli ciśnienia w oponach

- karta Renault Hands Free

pakiet Cup (cena pakietu: 7880 zł)

- zawieszenie Cup z samoblokującym mechanizmem różnicowym

- samoblokujący mechanizm różnicowy

- kryterium techniczne do opcji fotele przednie kubełkowe Recaro z tapicerką materiałową lub skórzaną

- przednie zaciski hamulcowe Brembo w kolorze czerwonym

- fotele przednie kubełkowe Recaro

pakiet Turismo (cena pakietu: 5780 zł)

- system kontroli ciśnienia w oponach

- karta Renault Hands Free

- zawieszenie Cup z samoblokującym mechanizmem różnicowym

- samoblokujący mechanizm różnicowy

- kryterium techniczne do opcji fotele przednie kubełkowe Recaro z tapicerką materiałową lub skórzaną

- przednie zaciski hamulcowe Brembo w kolorze czerwonym

    • fotele przednie kubełkowe Recaro

Ciekawostką jest system monitoringu dostępny w wersji Cup. Jego zadaniem jest wskazywanie takich informacji jak: wartość przeciążenia bocznego „G”, czasy pokonywania dystansu 400 metrów i rozpędzania od 0 do 100 km/h bądź stopień użycia pedału przyspieszania bądź pedału hamowania. Jest to może pewnego typu „bajer”, jednak dostępny wg posiadanych informacji jedynie w omawianym samochodzie.

Dwulitrowa jednostka napędowa o mocy maksymalnej 250 KM jest iście rewelacyjna jak dal tego typu auta. Bardzo dobrze „wkręca” się na wysokie obroty (do 6500 obr/min), „turbodziura” (opóźniona reakcja doładowania silnika przez turbosprężarkę po gwałtownym i mocnym wciśnięciu pedału przyspieszania) jest praktycznie nie wyczuwalna, co zdecydowanie poprawia dynamikę samochodu, a do tego ten basowy dźwięk wydobywający się z układu wydechowego, który może być iście muzyką dla prawdziwych fanów motoryzacji.

Zużycie paliwa nie należy do najniższych. Przy dynamiczniejszej jeździe jest możliwe osiągnięcie stosunkowo łatwo np. 15 l/100km w cyklu miejskim. Biorąc jednak pod uwagę konwencjonalną eksploatację samochodu bez problemu osiąga się średnie zużycie paliwa w jeździe miejskiej na poziomie ok 11-12 l/100km. Średnia emisja CO2 wynosi 195 g/km co przy obecnej tendencji obniżania emisji CO2 jest w pewnym sensie trudne do akceptacji. Biorąc pod uwagę sportowy charakter auta jest to jakoś akceptowalna, choć ograniczenie tej emisji winno być wyzwaniem dla firmy.

Poniższe tabele przedstawiają średnie zużycie paliwa w cyklach po przeprowadzonych testach.

Test miejski

Parametr testu Pomiar NUDC
Całkowity czas jazdy [s] 794 780 (13minut)
Prędkość maksymalna [km/h] ≤ 50 ≤50
Prędkość średnia* [km/h] 19 19
Zużycie paliwa* [dm3/100km] 12 11,5

*według wskazań komputera pokładowego

Test pozamiejski

Parametr testu Pomiar NEUDC
Całkowity czas [s] 430 400 (6,63min)
Prędkość maksymalna [km/h] ≤ 120 ≤120
Prędkość średnia* [km/h] 62,6 62,6
Zużycie paliwa* [dm3/100km] 7 6,7

*według wskazań komputera pokładowego

Test mieszany

Parametr testu Pomiar
Całkowity czas przejazdu odcinka pomiarowego 1h 20 min
Prędkość maksymalna [km/h] ≤130
Prędkość średnia* [km/h] 76,7
Zużycie paliwa* [dm3/100km] 7,7

*według wskazań komputera pokładowego

Test autostradowy

Parametr testu Pomiar
Całkowity czas przejazdu odcinka pomiarowego [s] 450
Prędkość maksymalna [km/h] ≤130
Prędkość średnia* [km/h] 111
Zużycie paliwa* [dm3/100km] 9,1

*według wskazań komputera pokładowego

Uzyskane wyniki nie odbiegają od homologacyjnych, biorąc zaś pod uwagę odmienność parametrów ruchu pojazdu w odniesieniu chociażby do jego przyspieszeń, innych niż występujące w teście europejskim są akceptowalne.


Średnie wyniki pomiarów [s]
0-100km/h (z ESP) 6,6
0-100km/h (bez ESP) 6,5
400 metrów 15,1
1000 metrów 26,7

60-130 km/h

3 bieg 6,6
4 bieg 8,7
5 bieg 11,5

80-120 km/h

3 bieg 3,6
4 bieg 5,1
5 bieg 6,5

Podczas pomiarów drogowych nie udało się osiągnąć (przyspieszanie 0-100 km/h) deklarowanego przez firmę Renault wyniku czyli 6,1 sekundy. Uzyskany czas 6,5 sekundy jest też niezły. Różnice a pewnością są wynikiem szeregu czynników chociażby związanych z odmiennością szeroko rozumianych warunków badania takich jak: rodzaju nawierzchni drogi, warunków atmosferyczne itp. prowadzonymi przez najprawdopodobniej kierowców testowych firmy producenta.

Przestrzeń ładunkowa jest jak na auto rodzaju Megane Coupe R.S. jest zadowalająca. Całkowita jej objętość wynosi 344 litry. Jest to mniej niż w porównaniu konwencjonalną odmianą Megane Coupe – 377 litrów objętości. Do codziennych potrzeb objętość jest całkowicie wystarczająca.

Reasumując Renault Megane R.S. jest jednym z lepszych samochodów typu Hot-Hatch. Emocje jakich można doświadczyć podczas jazdy są wręcz znakomite. Zużycie paliwa jest porównywalne do do zużycia paliwa tego rodzaju aut oferowanych przez konkurencję. Czy Renault Megane Coupe R.S. jest pretendentem do tytułu lidera Hot-Hatchy? Według nas tak. Tym bardziej, że jakość w porównaniu do ceny jest bardzo dobra. Ceny zaczynające się obecnie od 99,9 tys zł są względnie przystępne, jak na to co odszumujemy w zamian.

Bez wątpienia każdy prawdziwy fan motoryzacji powinien doświadczyć emocji jakich dostarcza to auto. Szczególnie polecamy wersję Cup z systemem „Monitoring R.S.”, który informuje nas o istotnych parametrach sportowej jazdy. Gratulujemy Renault stworzenia perfekcyjnego modelu.

Ocena końcowa: 5,5

więcej zdjęć w galerii

Opracował:

Maciej Gis

Zdjęcia:

Adam Kowalczyk


comments powered by Disqus
Do góry Galeria Tagi Kontakt
Powered by Heuristic
CarPortal © 2019 | Prywatność | Zgłoś błąd | RSS
Partnerzy: