Akceptuję
Na naszej stronie stosujemy pliki cookies. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza,
że będą one zamieszczone w Państwa urządzeniu. Więcej w Polityce Prywatności.
facebook youtube

Peugeot 208 – Zmiany w detalach

11 czerwca zostaliśmy zaproszeni na prezentacje nowego Peugeota 208, która odbyła się w okolicach Iławy, a dokładniej mówiąc blisko najwyższego punktu Polski północno-wschodniej, czyli Górze Dylewskiej. Co więc przyniósł lifting i jakim autem jest teraz 2
czytaj więcej ›

Dacia Duster

Czasy świetności firmy Dacia powracają. Jest to zasługa na pewno też firmy Renault, która parę lat temu nabyła udziały firmy Dacia. Od tego czasu samochody spod znaku Dacii wyposażone w „starszą” technologię Renault, podbijają światowe rynki motoryzacyjne.

Z każdym kolejno zaprezentowanym samochodem rumuńska firma samochodowa udowadnia, że można stworzyć poprawnie działający, a do tego tani samochód. Tak jest też w tym przypadku. Dacia Duster jest już szóstym modelem spod znaku firmy Dacia oferowanym na polskim rynku. Mimo iż model ten miał swoją światową premierę na genewskiej wystawie samochodowej w 2009 roku to jego popularność cały czas rośnie. Świadczy o tym ilość zamówień. Jest ona duża. Obecnie czas oczekiwania na odbiór samochodu przekracza pięć miesięcy.

Z zewnątrz samochód wyróżnia się „nadmuchanymi” nadkolami, podwyższonym zawieszeniem nadwozia, zwartą konstrukcją, jak przystało na samochód off-roadowy. Przednie reflektory są bardziej schowane do środka samochodu, zmniejszając możliwość ich uszkodzenia podczas jazdy w soft-terenie. W przednim zderzaku (jego dolnej części) umieszczono wloty powietrza przez które niestety również dostaje się woda podczas brodzenia, co naraża chłodnicę na ciężkie warunki pracy, co też przy ekstremalnych warunkach może doprowadzić do jej uszkodzenia.

Progi przy drzwiach z założenia miały prawdopodobnie być ozdobą oraz mogły stanowić osłonę przed błotem. Sytuacja w odniesieniu do nich wygląda trochę inaczej. Podczas jazd testowych na szutrowych drogach, gdzie zdarzyły się błotniste kałuże, błoto silnie zbierało się na progach. Stanowiło to pewne zagrożenie przy wsiadaniu i wysiadaniu z samochodu. Trzeba uważać, żeby nie zabrudzić się o zabłocone progi.

Otwieranie klapy bagażnika wymaga trochę większej siły, ze względu na ciężko działający przycisk otwierania bagażnika. Mówiąc o bagażniku nie możemy zapomnieć o objętości przestrzeni ładunkowej, która wynosi 475 litrów, a przy złożonej tylnej kanapie zwiększa się do bagatela 1600 litrów objętości. Jest to wystarczająca objętość przestrzeni ładunkowej zarówno dla codziennych potrzeb jak i rodzinnych weekendowych podróży czy poważniejszych zakupach.

We wnętrzu nie mamy co liczyć na luksusy iście z Lexusa jednak znajdziemy wszystko co jest potrzebne. W skład wyposażenia jakie mieliśmy w jego wersji testowej wchodzi m.in. manualna klimatyzacja, radioodtwarzacz, automatycznie sterowane szyby przednie i tylne także lusterka oraz cztery poduszki powietrzne. Tworzywa sztuczne we wnętrzu nie są najwyższej jakości, jednak ich spasowanie jest relatywnie precyzyjne. Nie słychać podczas jazdy żadnych skrzypień i szeleszczeń.

Przednie fotele są dosyć wygodne. Kierowca nie będzie miał większych problemów z wygodnym ustawieniem siedzenia. Małą niedogodnością może być kierownica regulowana tylko w jednej płaszczyźnie. Nie będzie to zasadniczo stanowić większego problemu. W drugim rzędzie siedzeń jest stosunkowo dużo miejsca. Bez problemu zmieszczą się na tylnej kanapie trzy osoby i nie będzie im ciasno.

Na konsoli centralnej (w wersji z napędem na obie osie) znajdziemy pokrętło rodem z terenowej rodzinny samochodów Nissana. Pokrętło to umożliwia kierowcy ustawienie dogodnego trybu napędu. Do wyboru mamy:

4x2 – napęd przekazywany jest na przednią oś (stosowany w miastach przy suchej nawierzchni w celu zoptymalizowania zużycia paliwa),

Auto – stały napęd na przednią oś z dołączanym napędem na tylą oś (stosowany podczas okresu jesieni i zimy kiedy na drogach leżą liście, jest ślisko czy zalega śnieg),

4x4 – stały napęd na obie osie (używany podczas jazd terenowych bądź w ciężkich warunków drogowych. Prędkość maksymalna do 60 km/h).

Wiele osób zapewne stwierdzi, że samochód, który nie posiada konstrukcji ramowej oraz nie jest wyposażony w reduktor, nie może być samochodem terenowym. Jest to prawda lecz być może nie do końca bowiem np. Mitsubishi Pajero również nie ma konstrukcji ramowej a uznawany jest za rodzinną terenówkę.

Brak reduktora został rozwiązany przez zastosowanie specjalnie przygotowanej przekładni zmiany biegów o zmienionych przełożeniach (dla wersji z napędem 4x2 jest zastosowana inna skrzynia biegów). Przełożenia pierwszego biegu są tak dobrane, że przy prędkości obrotowej 1000 obr/min (na pierwszym biegu), prędkość samochodu wynosi 5,79 km/h.

Poniższa tabela ukazuje prędkości przy 1000 obr/min na poszczególnych biegach:

Typ silnika (napędu), mocy silnika 1.6 16V (4x2) 105KM 1.6 16V (4x4) 105KM 1.5 dCi (4x2) 90KM 1.5 dCi (4x4) 110KM
1 bieg 7,47 5,79 7,98 5,79
2 bieg 13,6 9,97 14,53 9,79
3 bieg 21,08 14,82 22,51 15,8
4 bieg 28,67 20 30,62 23,16
5 bieg 36,84 25,14 39,34 31,83
6 beg - 31,83 - 41,82

Jak wskazuje powyższa tabela przełożenia są dobrane tak aby, zniwelować w jak największym stopniu brak reduktora.

Jednostki napędowe oferowane w Dacii Duster to: jednostka napędowa o zapłonie iskrowym oraz jednostka wysokoprężna, w dwóch wariantach mocy.

Zacznijmy od jednostek o zapłonie samoczynnym. Są to dobrze znane jednostki napędowe z gamy samochodów Renault. Silniki o objętości skokowej 1461 cm3 w dwóch wariantach mocy (90KM oraz 110KM) są uznanymi jednostkami napędowymi. Czy sprawdzą się jednak w Dacii Duster zarówno przy dłuższych podróżach, jak i „lekkim” terenie?

Podczas testów mieliśmy przyjemność badań Dacii Duster z jednostką napędową o zapłonie iskrowym. Silnik wolnossący o objętości skokowej 1598 cm3 i mocy 105 KM dobrze sprawował się także w „cięższych” warunkach. Dobre zestrojenie przekładni mechanicznej umożliwiało Dusterowi przedostawanie się przez stosunkowo trudne, nie przejezdne drogi. Niestety jak mówi się, kij ma zawsze dwa końce. Dobre zestrojenie skrzyni biegów przy małych prędkościach spowodowały, że przy jeździe z prędkością autostradową (130 km/h) na szóstym biegu prędkość obrotowa silnika przekracza 4100 obr/min co negatywnie wpływa na zużycie paliwa jak i komfort podróżowania (stosunkowo duży hałas wewnątrz pojazdu).

Poniższe tabele przedstawiają uzyskane wartości zużycia paliwa w poszczególnych testach jezdnych.

Test miejski

Parametr testu Pomiar NUDC
Całkowity czas jazdy [s] 765 780 (13minut)
Prędkość maksymalna [km/h] ≤ 50 ≤50
Prędkość średnia* [km/h] 19 19
Zużycie paliwa* [dm3/100km] 11 10,4

*według wskazań komputera pokładowego

Test pozamiejski

Parametr testu Pomiar NEUDC
Całkowity czas [s] 404 400 (6,63min)
Prędkość maksymalna [km/h] ≤ 120 ≤120
Prędkość średnia* [km/h] 61 62,6
Zużycie paliwa* [dm3/100km] 7,7 7

*według wskazań komputera pokładowego

Test autostradowy

Parametr testu Pomiar
Całkowity czas przejazdu odcinka pomiarowego [s] 437
Prędkość maksymalna [km/h] ≤130
Prędkość średnia* [km/h] 105
Zużycie paliwa* [dm3/100km]

*według wskazań komputera pokładowego

Uzyskane wyniki nie odbiegają od homologacyjnych, biorąc zaś pod uwagę odmienność parametrów ruchu pojazdu w odniesieniu chociażby do jego przyspieszeń, innych niż występujące w teście europejskim są one akceptowalne.

Testy przyspieszeń:


Średnie wyniki pomiarów Wg producenta
Vmax* [km/h] 160 160
0-100km/h [s] 13 12,8
400 metrów [s] 19,2 18,9
1000 metrów [s] 34,9 34,6

*wg producenta

Jak wynika z powyższej tabeli przyspieszeń występują pewne, akceptowalne rozbieżności wartości z naszych pomiarów i danych producenta. Było to spowodowane m.in. różnorodnością warunków związanych z drogą, jak i atmosferycznych panujących przy obu testach. Biorąc jednak pod uwagę rozbieżności są one akceptowalne.

Konstrukcja zawieszenia samochodu różni się w zależności od wersji układu napędowego. W przypadku samochodów wyłączenie z przednim napędem:

przednie zawieszenie – typu McPherson z prostokątnym wahaczem dolnym i stabilizatorem poprzecznym,

tylne zawieszenie – oś sprężysta z programowaną charakterystyką pracy i sprężynami śrubowymi.

W przypadku napędu na obie osie:

przednie zawieszenie – typu McPherson z prostokątnym wahaczem dolnym i stabilizatorem poprzecznym,

tylne zawieszenie – wielowahaczowe typu McPherson

Reasumując Dacia Duster jest praktycznie samochodem może nawet bezkonkurencyjnym pod względem ceny zakupu (wersja z napędem 4x4 kosztuje nie całe 50 tys.zł). Biorąc pod uwagę, że w zamian otrzymujemy względnie dobre wyposażenie i napęd na obie osie, zasługuje to na uwagę. Samochód bez wątpienia będzie dobrze służył zarówno jako służbowy np. dla firm budowlanych, leśnych, służb energetycznych, jak i dla osób prywatnych w zaspokajaniu ich różnych potrzeb np. jazd zimą w trudniejszych warunkach. Naszym zdaniem auto to bez wątpienia jest ciekawą propozycją i bez wątpienia godnym polecenia.


Opracował:

Maciej Gis

Zdjęcia:

Adam Kowalczyk


comments powered by Disqus
Do góry Galeria Tagi Kontakt
Powered by Heuristic
CarPortal © 2019 | Prywatność | Zgłoś błąd | RSS
Partnerzy: