Akceptuję
Na naszej stronie stosujemy pliki cookies. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza,
że będą one zamieszczone w Państwa urządzeniu. Więcej w Polityce Prywatności.
facebook youtube

Peugeot 208 – Zmiany w detalach

11 czerwca zostaliśmy zaproszeni na prezentacje nowego Peugeota 208, która odbyła się w okolicach Iławy, a dokładniej mówiąc blisko najwyższego punktu Polski północno-wschodniej, czyli Górze Dylewskiej. Co więc przyniósł lifting i jakim autem jest teraz 2
czytaj więcej ›

Test Peugeota 208 3d e-HDi 115 KM – ekologiczny, miejski, dynamiczny

















Małe Peugeoty tworzą historię. Zaczęło się od modelu 205, który był wielokrotnie nagradzany i według wielu ekspertów był modelem przełomowym firmy. Było to auto od którego reszta modeli z gamy „czerpała” stylistykę. Potwierdzeniem może być fakt, że przez 15 lat produkcji 205 nie zostało poddane facelifitngowi, oprócz detalicznych zmian deski rozdzielczej w 1987 roku. Model ten można było również zobaczyć w wyścigach samochodowych. Triumfował on w latach 80-tych na Rajdzie Paryż-Dakar oraz na oesach wyścigów WRC.

Następcą kultowej 205-ki był Peugeot 206 (oferowany w wersji 3d i 5d). Na rynku pojawił się w 1998 roku. W pierwszej fazie produkcji samochód dostępny był jedynie z silnikami benzynowymi w przedziale mocy od 60 do 90 KM. W 1999 roku do oferty trafiła jednostka napędowa 2.0 dm3 o mocy 135 KM. Wprowadzono również wersję CC (Coupe-Cabrio). Po wprowadzeniu 206 na rynek, tym właśnie samochodem zainteresował się świat WRC. Przez wiele lat można było podziwiać zmagania kierowców w Peugeotach w klasie WRC, oczywiście z sukcesami. W 2003 roku auto doczekało się faceliftingu. Wprowadzono wersję RC z 2 litrowym silnikiem o mocy 177 KM. W 2009 roku Peugeot przedstawił wersję 206+, która charakteryzowała się zmienionym zderzakiem przednim oraz reflektorami nawiązująca do klasycznej linii stylizacyjnej tego okresu. W tylnej części nadwozia zastosowano nowy zderzak oraz tylne światła o zmienionym wzorze klosza. We wnętrzu odświeżono deskę rozdzielczą.

Parę miesięcy przed modelem 206+ do produkcji trafił następca 206 czyli 207. Na początku auto standardowo oferowane było jako 3- i 5-drzwiowy hatchback. Model 207 CC dołączył do gamy samochodów w 2007 roku, a 2008 do sprzedaży trafiło również kombi o oznaczeniu 207 SW. W 2009 roku samochód przeszedł facelifting nadwozia. Zmiany objęły przedni zderzak oraz przednie reflektory i tylne lampy.

W 2012 roku podczas Genewskich Targów Samochodowych firma zaprezentowała model 208. Była to pierwsza zapowiedź następcy tj. modelu 207. Parę miesięcy później na polskim rynku pojawiły się pierwsze 208-ki. W porównaniu do poprzednika nowy model jest lżejszy o 173 kg, krótszy o 7 cm oraz niższy o 1 cm. Zwiększona została również przestrzeń bagażowa o 15 dm3 w porównaniu do przestrzeni bagażowej poprzednika. Również pasażerowie drugiego rzędu siedzeń zyskali 5 centymetrów miejsca na nogi. Wróćmy jednak do testowanego Peugeota.

Wygląd zewnętrzny samochodu różni się znacząco od aut poprzednich. Wcześniej małe Peugeoty były praktycznie niezauważane na drodze. Nowa 208 to zmienia. Nowoczesny design oraz nawiązania do rozwiązań rodem z większego brata z rodziny, modelu 508, zostały wzajemnie połączone pod okiem polskiego projektanta Adama Bazydło, który obecnie pełni funkcję Senior Designer w dziale wzornictwa Peugeota.

Przód samochodu podkreśla przedni zderzak z dużym grillem, dobrze wkomponowane światła przednie z zintegrowanymi światłami LED-owymi do jazdy dziennej oraz srebrne obwódki reflektorów przeciwmgłowych. Z boku widoczne są liczne przetłoczenia, które są przyjemne dla oka. Patrząc na samochód z boku nie da się nie zauważyć 17 calowych alufelg, które idealnie pasują do trzydrzwiowej wersji nadwozia. Z tyłu zauważalne są przede wszystkim reflektory wykonane w technologii LED-owej oraz jakby światłowodowej. Dobrze widoczne jest to wieczorową porą. W centralnej części zderzaka tylnego projektanci wkomponowali duży reflektor przeciwmgłowy. Był to dobry pomysł ponieważ całość współgra ze sobą.

We wnętrzu auta testowego (wersja wyposażenia Allure – najbogatsza) panuje nowoczesna stylistyka. Centralnie umieszczony duży, dotykowy wyświetlacz odpowiada za obsługę zewnętrznych nośników muzyki, nawigacji, radia oraz ustawień związanych z wcześniej wymienionymi funkcjami. Poniżej dotykowego wyświetlacza znajduje się zaś panel sterowania dwustrefową klimatyzacją. Poniżej tego panela sterowania klimatyzacją znalazła się poręczna półka na np. telefon oraz dwa wejścia USB, jedno wejście AUX oraz gniazdo 12V. Warto również wspomnieć o „małej” kierownicy zastosowanej w tym modelu auta. Dlaczego „mała”? Otóż już po pierwszych kilometrach jazdy można poczuć jakbyśmy prowadzili samochód kierownicą z gier samochodowych. Na kierownicy zostały też umieszczone przyciski sterowania radiem. Są one proste w obsłudze i intuicyjne. Pewną niedogodnością jest zasłanianie przez koło kierownicy centralnego wyświetlacza umieszczonego na tablicy rozdzielczej, pomiędzy prędkościomierzem i obrotomierzem. Informuje on o obecnej prędkości samochodu, wybranej stacji radiowej, wskazaniach nawigacji satelitarnej albo wskazuje informacje z komputera pokładowego.

W Peugeocie 208 zastosowano również szklany dach, z iluminacją. Poprawia to walory estetyczne pojazdu po zmroku. Zastosowane niebieskie podświetlenie jest subtelne i eleganckie.

W pierwszym rzędzie siedzeń jest sporo miejsca. Zarówno pasażer jak i kierowca bez problemu znajdą dla siebie wygodne pozycje. Trochę gorzej jest z tyłu. Mimo deklarowanych pięciu centymetrów więcej na nogi w drugim rzędzie siedzeń, pasażerowie siedzący z tyłu nie mają go za dużo. Siedzenia przednie są bardzo wygodne, a trzymanie boczne jest na wysokim poziomie.

Do napędu służy obecnie siedem trzycylindrowych jednostek napędowych. Cztery z zapłonem iskrowym (1.0 VTI 68 KM, 1.2 VTI 82 KM, 1.6 VTI 120 KM oraz 1.6 VTI 156 KM) oraz trzy z zapłonem samoczynnym (1.4 HDI 68 KM, 1.6 e-HDI 92 KM oraz 1.6 e-HDI 115 KM).  Oba silniki e-HDI wyposażone są w nowoczesny system Start&Stop. Charakteryzuje się on szybką, skuteczną i cichą pracą. Zastosowanie tego systemu zapewnia zmniejszenie zużycia paliwa oraz emisji CO2.

Samochód testowy wyposażony był w najmocniejszą odmianę silnika z zapłonem samoczynnym czyli 1.6 e-HDI o mocy 115 KM. Jest to dynamiczna jednostka napędowa. W dodatku lekkie nadwozie samochodu powoduje, że dynamika auta jest bardziej odczuwalna. Ekonomia silnika jest też na wysokim poziomie. Świadczyć może o tym fakt, że w cyklu miejskim producent deklaruje zużycie paliwa przez auto na poziomie 4.6 l/100 km. Testy redakcyjne, które przeprowadziliśmy pokazały, że zużycie paliwa nie różni się znacząco od deklarowanego przez producenta. Wyniki testów redakcyjnych przedstawione są w poniższych tabelach.

Test miejski

Parametr testu Pomiar NUDC
Prędkość maksymalna  [km/h] ≤50 ≤50
Prędkość średnia* [km/h] 19 19
Zużycie paliwa* [ dm3/100 km] 4.8 4.6

*według wskazań komputera pokładowego

Test zamiejski

Parametr testu Pomiar NEUDC
Prędkość maksymalna  [km/h] ≤120 ≤120
Prędkość średnia* [km/h] 63 62,6
Zużycie paliwa* [ dm3/100 km] 3.5 3.3

*według wskazań komputera pokładowego

Test autostradowy

Parametr testu Pomiar
Prędkość maksymalna  [km/h] ≤140
Prędkość średnia* [km/h] 112
Zużycie paliwa* [ dm3/100 km] 6.8

*według wskazań komputera pokładowego

Uzyskane wyniki nie odbiegają od homologacyjnych, biorąc zaś pod uwagę odmienność parametrów ruchu pojazdu w odniesieniu chociażby do jego przyspieszeń, innych niż występujące w teście europejskim są akceptowalne.

Prowadzenie samochodu jest poprawne. Zawieszenie zostało to samo co w modelu 207 czyli kolumny McPhersona z przodu oraz skrętna belka z tyłu. Tylko tym razem dzięki obniżonej masie samochód jest stabilniejszy oraz dynamiczniejszy. Układ kierowniczy jest precyzyjny jak na samochód segmentu B. Działanie systemów wspomagających takich jak ABS czy ESP jest poprawne. Pewną niedogodnością może być brak możliwość całkowitego odłączenia systemu stabilizacji toru jazdy (ESP). Jest możliwe jedynie opóźnienie jego działania do 60 km/h.

Warto nieco wiedzieć o dostępnych wersjach wyposażenia. Obecnie do wyboru są trzy wersje: Access, Active oraz Allure. Poniżej przedstawiono zestawienie wybranego wyposażenia standardowego w ramach poszczególnych wersji wyposażenia.

Access:

  • elektryczne sterowane szyby przednie,
  • tylna kanapa ze składanym oparciem,
  • tablica zegarów (cyferblaty z białym podświetleniem i czerwonymi wskazówkami czarne wykończenie zegarów, monochromatyczny wyświetlacz graficzny, wskaźnik zmiany biegów GSI),
  • przedni zderzak z czarnym wlotem powietrza do silnika + szare obramowanie,
  • felgi stalowe 15" z kołpakami Bore i opony 185/65 R15,

 

Active:

  • lusterka boczne sterowane elektrycznie i podgrzewane,
  • klimatyzacja manualna jednostrefowa,
  • WIP Sound (radio CD z MP3 + 4 głośniki przód, gniazdo AUX na panelu radia, sterowanie z kolumny kierownicy, sterowanie z kierownicy),
  • tablica zegarów (cyferblaty z białym podświetleniem i czerwonymi wskazówkami, chromowane wykończenie zegarów, monochromatyczny wyświetlacz graficzny, wskaźnik zmiany biegów GSI),
  • przedni zderzak z czarnym wlotem powietrza do silnika + chromowane obramowanie,
  • felgi stalowe 15" z kołpakami Chrome i opony 185/65 R15,

Allure:

  • przednia szyba akustyczna,
  • osłony przeciwsłoneczne z podświetlanymi lusterkami,
  • klimatyzacja automatyczna, dwustrefowa,
  • multimedialny ekran dotykowy (kolorowy dotykowy ekran LCD 7”, radio z MP3 + 6 głośników (4 przód + 2 tył), gniazdo USB i AUX w desce rozdzielczej pod sterowaniem klimatyzacji - sterowanie z kierownicy, zestaw głośnomówiący bluetooth funkcja przesyłania muzyki Streaming Audio),
  • tablica zegarów (dla Active tylko z opcją Nawigacja) (cyferblaty z białym podświetleniem i białymi wskazówkami, szare satynowe wykończenie zegarów, kolorowy wyświetlacz graficzny, wskaźnik zmiany biegów GSI),
  • szyby boczne tylne i tylna przyciemniane,
  • chromowane listwy podokienne,
  • lusterka boczne chromowane,
  • przedni zderzak z szarym błyszczącym wlotem powietrza do silnika + chromowane obramowanie,
  • przedni zderzak z wlotem powietrza w stylu SR1 w kolorze szarym satynowym + chromowane obramowanie,
  • felgi aluminiowe 16" Helium Hephais i opony 195/55 R16.

 

 

Ceny wersji podstawowej rozpoczynają się od 40 500 zł za wersję trzydrzwiową, wyposażoną w silnik 1.0 VTI 68 KM. Model testowy z jednostką napędową 1.6 e-HDI 115 KM to wydatek minimum 70 700 zł. Jest to sporo, jak za oszczędnego diesla segmentu B. Trzeba pamiętać, że do ceny podstawowej dojdzie cena wyposażenia opcjonalnego co dodatkowo zwiększy cenę auta. W aucie testowym wyposażenie dodatkowe kosztowało ok. 9-10 tys. zł, co podwyższa cenę auta do ponad 80 tys. zł. Ceny poszczególnych wersji auta przedstawiono poniżej.


Reasumując Peugeot 208 to ciekawy stylistycznie samochód segmentu B. Popularność jego poprzedników postawiła wysoko poprzeczkę dla najnowszego „malucha”. Czy sprosta temu zadaniu? To pokażą wyniki sprzedaży po pierwszym roku. Na chwilę obecną możemy stwierdzić, że w silnej grupie segmentu B, mały Peugeot dorównuje konkurencji i z pewnością może ubiegać się o koszulkę lidera.

Mimo dość wygórowanej ceny, zakup najmocniejszego diesla jest obiecującym. Bardzo dobrze sprawująca się taka jednostka napędowa, sprawdza się także zarówno w mieście, jak i poza nim. Naszym zdaniem nowy Peugeot jest wręcz idealnym samochodem miejskim. Jest godny polecenia. Poniżej przedstawiono podstawowe parametry techniczne testowanego auta.

 

Peugeot 208 1.6 e-HDI 115 KM

Rodzaj paliwa ON
Objętość skokowa 1560 cm3
Moc maksymalna przy prędkości obrotowej 115 KM przy 3600 obr/min
Maksymalny moment obrotowy przy prędkości obrotowej 270 Nm przy 1750 obr/min
Prędkość maksymalna 190 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h 9.7 s
Skrzynia biegów 6-MT
Zużycie paliwa cykl miejski/zamiejski/mieszany 4.6/3.3/3.8 l/100 km
Emisja CO2 99 g/km
Długość 3962 mm
Szerokość 1739 mm
Wysokość 1460 mm
Objętość bagażnika 341/1152 l
Objętość zbiornika 50 l
Cena modelu podstawowego (3d.) 39 900 zł

 

PEŁNA GALERIA: KLIK

Opracowanie:

Maciej Gis

Zdjęcia:

Adam Kowalczyk

Maciej Gis

 

 

 

 

 

 


comments powered by Disqus

Maciej Gis

Do góry Galeria Tagi Kontakt
Powered by Heuristic
CarPortal © 2019 | Prywatność | Zgłoś błąd | RSS
Partnerzy: