Akceptuję
Na naszej stronie stosujemy pliki cookies. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza,
że będą one zamieszczone w Państwa urządzeniu. Więcej w Polityce Prywatności.
facebook youtube

Peugeot 208 – Zmiany w detalach

11 czerwca zostaliśmy zaproszeni na prezentacje nowego Peugeota 208, która odbyła się w okolicach Iławy, a dokładniej mówiąc blisko najwyższego punktu Polski północno-wschodniej, czyli Górze Dylewskiej. Co więc przyniósł lifting i jakim autem jest teraz 2
czytaj więcej ›

Test Dacii Sandero



















„What’s that? That’s the Dacia Sandero!” takie słowa padły podczas jednego z odcinków najsłynniejszego programu motoryzacyjnego świata – Top Gear. Większość widzów, fanów pamięta fascynację James’a May Dacią Sandero pierwszej generacji.  To niewątpliwie wpłynęło nieco na zainteresowanie modelem. Największymi atutami pierwszej generacji auta była funkcjonalność samochodu, jak i jego bardzo atrakcyjna cena. Czy druga generacja samochodu też zostanie doceniona przez potencjalnych klientów?

Pierwszym argumentem przemawiającym za Sandero drugiej generacji jest cena. Egzemplarz z podstawowym wyposażeniem kosztuje 29 900 zł, a w tzw. „full opcji” to 47 380 zł. Te wartości sprawiają, że już na samym początku można stwierdzić, że pod względem ceny zakupu Dacia nie ma praktycznie konkurencji.

Dacia Sandero pierwszej generacji była przeznaczona dla ludzi, którzy potrzebują jedynie samochodu do przemieszczania się, nie patrzą zbytnio na wygląd, zaimplementowane systemy wspomagające kierowcę czy wyposażenie dodatkowe. Z założenia projektanci poprawiający ten model postanowili nie zmieniać podstawowych założeń w stosunku do auta.

GALERIA ZDJĘCIOWA

Druga generacja Dacii, wyładniała bardziej obłe kształty samochodu, ciekawsza linia nadwozia sprawiają, że samochód wygląda nowocześnie i „zgrabnie”, jak na samochód dla ludu. Nowa stylistyka zauważalna jest też w innych modelach marki. W testowanym egzemplarzu auta znalazły się m.in. światła przeciwmgłowe czy wbudowane w reflektory przednie światła do jazdy dziennej.

We wnętrzu również zaszły zmiany. Zmieniona została deska rozdzielcza, kierownica, wskaźniki (tablica rozdzielacza – wokół zegarów zastosowano chromową obwódkę, która nieco rozjaśnia ciemną tonację wykończenia wnętrza) oraz materiały wykończeniowe wnętrza, które nie są „wyjątkowej” jakości, ale ich faktura oraz jakość jest niewątpliwie akceptowalna. Dużym zaskoczeniem było dla nas zastosowanie, w testowanym egzemplarzu samochodu (wersja wyposażenia LAUREATE) ciekłokrystalicznego, dotykowego wyświetlacza „MEDIA-NAV”, obsługującego takie funkcje jak: nawigacja, media (radio oraz zewnętrzne źródła muzyki w tym muzyki odtwarzanej za pośrednictwem Bluetootha) oraz funkcji telefonu (Bleutooth). Obsługa wyświetlacza jest bardzo łatwa co jest dużą zaletą w szczególności podczas jazdy. Pewną niedogodnością może być dla niektórych brak możliwości odtworzenia płyt CD. Jednakże większość z nas używa telefonów komórkowych bądź zewnętrznych nośników do odtwarzania muzyki. Można mieć zastrzeżenia do zastosowanego nagłośnienia. Jest ono mało wydajne przy głośniejszych nastawach głośności, jednakże chyba wystarczające na co dzień. Kolejnym zaskoczeniem było zastosowanie tempomatu i manualnej klimatyzacji. Oprócz wymienionych wyżej udogodnień są jeszcze podgrzewane lusterka boczne z elektryczną regulacją, elektrycznie sterowane szyby. Okazuje się, że skromna Dacia jest podobnie wyposażona jak droższe samochody konkurencji. Nieco drażniącą sprawą może być dość słaba izolacja termiczna dla emitowanego ciepła oddziaływująca na uchwyty na napoje. Sprawia to, że dość szybko się nagrzewają. Jest to zaleta w przypadku ciepłych napoi, gdyż są one parę minut dłużej ciepłe, ale jeżeli chodzi zimne napoje to już gorzej.

GALERIA ZDJĘCIOWA

Pod względem miejsca na nogi, jak i nad głowami, zarówno kierowca jak i pasażerowie nie będą mieli powodów do narzekania. Z przodu jest wystarczająco miejsca aby kierowca, jak i pasażer, dogodnie dla siebie ustawili pozycje siedzeń. Nieco denerwującą czynnością jest podnoszenie/opuszczanie siedziska fotela kierowcy. Prosta dźwignia, umieszczona w przedniej części fotela, jest łatwa do zlokalizowania, ale wykonanie samej czynności jest nieco uciążliwe dla mniej sprawnych osób.

Kolejną zaletą testowanego auta jest dość obszerny bagażnik, dysponujący 320-oma dm3 objętości. Jest to dobry wynik i porównywalny z objętościami bagażników samochodów konkurencji.

Pod masą testowanej Dacii Sandero znalazł się trzycylindrowy, turbodoładowany silnik o objętości skokowej 0.9 dm3. Jest to nowa jednostka napędowa, po downsizingu, w gamie silników firmy Renault. Podczas testów zauważyliśmy, że przy zmniejszaniu prędkości obrotowej poniżej 1,5 tys. obr/min zauważalne i odczuwane są drgania przenoszone od jednostki napędowej na nadwozie. Dużą zaletą za to jest ekonomia silnika pod względem zużycia paliwa. Średni wynik zużycia paliwa w cyklu miejskim wyniósł 6.5 dm3/100 km, a w cyklu zamiejskim 5 dm3/100 km. Są to dobre wyniki jak na samochód o dość „kiepskiej” aerodynamice, ale za to o małej masie własnej (962 kg). Kolejną zaletą auta jest stosunkowo duży moment obrotowy wynoszący 135 Nm, który dostępny jest przy 2500 obr/min. Jednostka napędowa dysponuje mocą 90 KM. Nie jest to wiele, ale jest wystarczająco do dość sprawnego przemieszczania się po mieście i umożliwia rozpędzenie auta do 175 km/h bez większych problemów. Zaskoczeniem dla nie jednej osoby będzie otwarcie maski. Zobaczymy tam gazowy teleskop podtrzymujący maskę. W tabelach poniżej pokazano wartości zużycia paliwa po przeprowadzonych testach.

GALERIA ZDJĘCIOWA

 

Test miejski

Parametr testu Pomiar NUDC
Prędkość maksymalna  [km/h] ≤50 ≤50
Prędkość średnia* [km/h] 19.0 19.0
Zużycie paliwa* [ dm3/100 km] 6.5 6.4

*według wskazań komputera pokładowego

Test zamiejski

Parametr testu Pomiar NEUDC
Prędkość maksymalna  [km/h] ≤120 ≤120
Prędkość średnia* [km/h] 63.0 62,6
Zużycie paliwa* [ dm3/100 km] 4.5 4.3

*według wskazań komputera pokładowego

 

Test autostradowy

Parametr testu Pomiar
Prędkość maksymalna  [km/h] ≤140
Prędkość średnia* [km/h] 113
Zużycie paliwa* [ dm3/100 km] 7.2

*według wskazań komputera pokładowego

Uzyskane wyniki nie odbiegają od homologacyjnych, biorąc zaś pod uwagę odmienność parametrów ruchu pojazdu w odniesieniu chociażby do jego przyspieszeń, innych niż występujące w teście europejskim, są akceptowalne.

GALERIA ZDJĘCIOWA

Mówiąc o Dacii trzeba też wspomnieć o komforcie podróżowania. Jest on na odpowiednim poziomie. Tłumienie nierówności drogi jest naszym zdaniem są zadawalające. Trzeba przyznać, że nawet dłuższa podróż samochodem nie jest czymś męczący. Można mieć nieco zastrzeżeń co do efektu wychylania się nadwozia samochodu na zakrętach. Pamiętajmy jednak, że nie jest to sportowy samochód tylko samochód, który ma umożliwiać kierowcy zasadniczy komfort podróżowania i to zadanie spełniane jest w stu procentach.

Reasumując nowa Dacia Sandero jest dobrym i przede wszystkim stosunkowo tanim samochodem. Wyposażeniem dorównuje innym autom w tym segmencie. Nie oferuje aż tak wysokiego poziomu bezpieczeństwa (w testach NCAP auto uzyskało 4 gwiazdki, wyposażenie 4-ry air bagi), ale w sumie jest zadowalające. Pamiętajmy też, że Dacia Sandero to przede wszystkim samochód dla osób, które poszukują alternatywy dla samochodów używanych. Jest to jeden z nielicznych samochodów w którym stosunek ceny do wyposażenia jest jak najbardziej adekwatny. Można zaryzykować stwierdzenie, że kupując Dacię Sandero wiemy za co płacimy i czego możemy się spodziewać. Dość pojemne wnętrze auta pomieści spokojnie cztery osoby oraz bagaże. To sprawia, że testowany samochód nadaje się zarówno do miasta, jak i do niedalekiej podróży.

 GALERIA ZDJĘCIOWA

Dane techniczne producenta Dacia Sandero TCe 90 TCe

Silnik Turbodoładowany z ZI
Liczba cylindrów/zaworów 3/12
Pojemność [cm³] 898
Moc maksymalna [KM] 90 przy 5250 obr./min.
Maks. moment obrotowy [Nm] 135 przy 2500 obr./min.
Typ skrzyni biegów MT-5
Zawieszenie przód kolumny MacPherson
Zawieszenie tył belka skrętna
Opony 185/65 R15
Bagażnik /po złożeniu siedzeń [dm3] 320/1196
Zbiornik paliwa [dm3] 50
Wymiary (dł./szer./wys.) [mm] 4058/1733/1518
Rozstaw osi [mm] 2589
Masa własna [kg] 962
Ładowność [kg] 558
Emisja CO2 (średnia) [g/km] 116
Prędkość maksymalna [km/h] 175
Przyspieszenie 0-100 km/h [s] 11,1
Cena wersji podstawowej (silnik 1.2 16V) 29 900 zł
Cena wersji testowej (0.9 TCe) 41 900 zł
Cena egz. testowego 47 380 zł

 

Opracowanie:

Maciej Gis

 

Zdjęcia:

Adam Kowalczyk

Maciej Gis


comments powered by Disqus
Do góry Galeria Tagi Kontakt
Powered by Heuristic
CarPortal © 2019 | Prywatność | Zgłoś błąd | RSS
Partnerzy: