Test Nissana Juke

Firma Nissan znana jest z odważnych decyzji dotyczących projektów nowych samochodów. Tak też jest w tym przypadku. Historia Juke'a, a dokładniej koncepcyjnego modelu o nazwie Qazanga zaczyna się na genewskim salonie samochodowym w 2009 roku. Właśnie tam po raz pierwszy miano okazję zobaczyć najmniejszego Crossovera, który w niedalekiej przyszłości miał dołączyć do rodziny 4x4 Nissana. I tak też się stało. Rok później mogliśmy już oglądać praktycznie niezmienionego, w porównaniu do konceptu Qazanga, Juke'a. Jakie jest to auto?

Stylistyka zewnętrzna

Stylistyka zewnętrzna samochodu jest na pewno nietuzinkowa. Z jednej strony zauważalne jest nawiązanie do typowego SUV-a o podwyższonym zawieszeniu, a z drugiej zaś bryła nadwozia nawiązuje do typowo sportowego samochodu. Takie połączenie nie było raczej spotykane, aż do teraz.

Przednie światła podzielono na dwie części. Górne, umieszczone koło maski samochodu, stanowią za kierunkowskazy i światła pozycyjne. Okrągłe światła „główne” umieszczone są koło przedniego grilla i stanowią światła mijania oraz drogowe. Tylne światła nawiązują już typowo do sportowego samochodu. Można by powiedzieć, że projektanci wzorowali się w tym przypadku na sportowym modelu Nissanie 370Z.

Duże lusterka zewnętrzne są rewelacyjne pod względem widoczności po bokach samochodu jednak ich duże wymiary powodują zwiększenie pola martwego z przodu samochodu. Jest to mało zauważalne, ale może powodować problemy.

Wnętrze

We wnętrzu Juke'a panuje czerwono-czarna kolorystyka. Jest to ciekawe połączenie, które ożywia i podkreśla sportowe zacięcie samochodu. Konsola centralna w czerwonym kolorze dobrze komponuje się zresztą wnętrza. Kolejną rzeczą podkreślającą usportowiony charakter samochodu jest kierownica, która jest praktycznie identyczna z tą z Nissana 370Z. Deska rozdzielcza jest dobrze zaprojektowana, a dotykowy wyświetlacz ciekłokrystaliczny, obsługujący nawigację oraz radio jest prosty w obsłudze oraz czytelny. Można mieć jedynie pewne zastrzeżenia co do wyboru częstotliwości fal radiowych z poziomu kierownicy, ponieważ nie wybiera się częstotliwości sześciu bezpośrednio zaprogramowanych przez kierowcę radiostacji, tylko wybór następuje pomiędzy częstotliwościami radiostacji z listy stacji zaprogramowanych w odtwarzaczu.

W drugim rzędzie siedzeń jest wystarczająco przestrzeni nad głowami dla osób o wzroście do 180 cm. Wyższe osoby mogą odczuwać pewien dyskomfort, za to miejsca na nogi jest wystarczająco. Przednie siedzenia są wygodne i dobrze wyprofilowane, jednak ich ustawianie może być uciążliwe ze względu na stosunkowo małą przestrzeń pomiędzy drzwiami, a siedzeniem. Powoduje to utrudniony dostęp do dźwigni/pokręteł umożliwiających ustawianie siedzenia.

Silnik

Samochód testowy wyposażony był w jednostkę napędową o objętości skokowej 1618 cm³ o mocy 190 KM, z napędem na przednią oś. Jest to najmocniejsza jednostka napędowa dedykowana do Juke'a. Stosunkowo duża moc jednostki napędowej niesie za sobą jednak większe zużycia paliwa, w szczególności podczas jazd w mieście. Poniższe tabele przedstawiają porównanie pomiędzy danymi producenta a danymi przeprowadzonych testów w rzeczywistych warunkach ruchu drogowego (test miejski oraz zamiejski), jak i rzeczywiste zużycie paliwa w teście autostradowym (prędkość maksymalna nie większa od dopuszczalnej przez kodeks drogowy).

Test miejski
Parametr testu	Pomiar	NUDC
Całkowity czas jazdy [s]	792	780 (13minut)
Prędkość maksymalna [km/h]	≤ 50	≤50
Prędkość średnia* [km/h]	18,4	19
Zużycie paliwa* [dm3/100km]	9,9	9,1

*według wskazań komputera pokładowego

Test pozamiejski
Parametr testu	Pomiar	NEUDC
Całkowity czas [s]	389	400 (6,63min)
Prędkość maksymalna [km/h]	≤ 120	≤120
Prędkość średnia* [km/h]	63,2	62,6
Zużycie paliwa* [dm3/100km]	6,0	5,6

*według wskazań komputera pokładowego

Test autostradowy
Parametr testu	Pomiar
Prędkość maksymalna [km/h]	≤130
Prędkość średnia* [km/h]	116,3
Zużycie paliwa* [dm3/100km]	10,0

*według wskazań komputera pokładowego

Uzyskane wyniki nie odbiegają zasadniczo od homologacyjnych, biorąc zaś pod uwagę odmienność parametrów ruchu pojazdu w odniesieniu chociażby do jego przyspieszeń, innych niż występujące w teście europejskim są akceptowalne.

Sto dziewięćdziesiąt koni mechanicznych zobowiązuje do stosunkowo dobrych osiągów. Nissan Juke pod tym względem na pewno nie zawiedzie jego właścicieli. Jak widać w poniższej tabeli rezultaty pomiarów przyspieszeń są zadowalające jak na tego typu auto.

	Średnie wyniki pomiarów [s]
0-100km/h (z włączonym ESP)	8,0
400 metrów	14,1
1000 metrów	26,7
60-130 km/h
3 bieg	8,0
4 bieg	10,7
5 bieg	13,6
80-120 km/h
3 bieg	4,7
4 bieg	6,1
5 bieg	7,4

Osoby które byłyby zainteresowane oszczędniejszymi w sensie zużycia paliwa jednostkami napędowymi mają jeszcze do wyboru jeden silnik diesla o objętości skokowej 1461 cm³ i mocy 110 KM (znany z samochodów marki Renault) oraz jeden silnik benzynowy o objętości skokowej 1598 cm³ i mocy 117 KM z możliwością wyboru przekładni mechanicznej bądź bezstopniowej CVT. Zużycie paliwa (cykl miejski/zamiejski/mieszany) dla tych jednostek odpowiednio wynosi: 6,1/4,5/5 przekładnia manualna (silnik diesla), 8,1/5,3/6,3 przekładnia manualna (silnik benzynowy) oraz 8,3/5,2/6,3 przekładnia bezstopniowa CVT (silnika benzynowy).

Charakter tego samochodu podkreśla na pewno możliwość wyboru jednego z trzech trybów pracy silnika. Wizualizację umożliwia system „D-Mode” dzielący wyświetlacz z panelem klimatyzacji (funkcje na wyświetlaczu oraz sterowanie dostępne są po uprzednim wybraniu jednej z dwóch funkcji „Klima” bądź „D-Mode”). Do trybów pracy jednostki napędowej zaliczamy: „Normal”, „Sport” „Eco”. W zależności od włączenia odpowiedniego trybu na wyświetlaczu dostępne są różne informacje. Dla przykładu w trybie „Normal” na wyświetlaczu widoczna jest informacja o otwarciu przepustnicy oraz poziomie naładowania akumulatora, w trybie „Sport” widoczna jest wartość doładowania w danym momencie pracy turbosprężarki, w trybie „Eco” ukazuje się stopień ekonomicznej jazdy, za co przyznawane są gwiazdki. Kolejną ciekawą funkcją jest możliwość włączenia informacji o przeciążeniach działających na samochód w danej chwili. Są też dostępne inne informacje. Włączenie jednego z trzech trybów pracy nie jest chwytem reklamowym, który ma przyciągnąć uwagę potencjalnych klientów a rzeczywiście wpływa na dynamikę jazdy oraz w dużej mierze na zużycie paliwa. Każdy z trybów pracy charakteryzuje się innymi cechami, które kierowca musi zrozumieć i nauczyć się odpowiednio z nich korzystać aby w pełni wykorzystać ich możliwości.

Prowadzenie

Za sprawą precyzyjnego układu kierowniczego prowadzenie oraz kontrola nad pojazdem jest dobra. Problemem w okresie zimowym może być nadwyżka mocy, która powoduje, że samochód łatwo traci przyczepność przy gwałtowniejszym ruszeniu bądź dynamiczniejszej zmianie biegów. Problem ten zapewne rozwiąże zakupienie systemu napędu na obie osie. Model testowy nie był wyposażony w system 4x4.

Bagażnik

Przestrzeń bagażowa nie jest nadzwyczaj przestronna. 251 litrów objętości bagażnika nie jest zachwycająco duża. Jest ona wystarczająca do codziennych potrzeb jednak na dłuższe podróże może zabraknąć wystarczającej ilości miejsca na bagaże (np. przy wyprawie w cztery osoby + bagaże). Nissan Juke jest jednak dedykowany raczej do miasta niż na długie podróże, co trochę tłumaczy taką wielkość przestrzeni bagażowej.

OBD

Podczas testów Juke'a zbadaliśmy również jakie monitory systemu OBD są zaimplementowane w pojeździe oraz jaki to system OBD został wdrożony w tym aucie. Podane poniżej informacje byliśmy w stanie uzyskać przy wykorzystaniu typowego przyrządu typu scan-tool do diagnostyki systemu OBD.

W w/wym samochodzie zaimplementowane są trzy monitory:

• monitor wypadania zapłonów

• monitor układu paliwowego

• monitor wypadania zapłonów

• monitor podzespołów systemowych

• monitor katalizatora

• monitor czujników tlenu

• monitor układu recyrkulacji spalin

Wykorzystany został protokół ISO-15765/b, przesył danych z szybkością 500 kb/s, oparty na systemie CAN 2.0a. Poniższe zdjęcia obrazują odczyty z systemu OBD pojazdu. System OBD auta jest w pełni funkcjonalny.

Podsumowanie

Nissan jako jedna z nielicznych firm słynie z odważnych i niekonwencjonalnych projektów nowych samochodów. Nissan Juke jest jednym z tych przykładów. Na drogach nie prędko znajdzie się drugie tak intrygujące auto. Jednak wygląd to nie wszystko, co liczy się dla potencjalnego klienta. Nissan pod tym względem też nie zawiedzie. Jednostka napędowa w którą był wyposażony samochód testowy jest dobrze zestrojona i co najważniejsze daje dużo radości z jazdy. Dodatkowo także dobrze zestrojone zawieszenie oferuje dobry komfort podróżowania przy zachowaniu dobrej precyzji prowadzenia pojazdu. Pewną niedogodnością może być, jak zostało już wcześniej powiedziane mała objętość przestrzeni bagażowej jednak jako drugi samochód w rodzinie będzie sprawował się idealnie. Nissanowi gratulujemy udanego modelu oraz dobrej ocenianej przez nas jednostki napędowej w nim zaimplementowanej.

Opracował:

Maciej Gis

Zdjęcia:

Adam Kowalczyk