Test Nissana Micry IV

W porównaniu z poprzednią nowa Micra jest nieco większa. Dokładnie długość auta powiększono o 61 mm, szerokość o 5 mm, a wysokości zmniejszono o 15 mm. Tak więc obecnie długość samochodu wynosi 3.78 m, szerokości 1.67 m, wysokości 1.53 m. Rozstaw osi to 2.45 m. Należy też zwrócić uwagę na masę własną samochodu, ponieważ w porównaniu z masami aut konkurencji 945 kg jest stosunkowo małą wartością. W/wym wartości powodują, że Nissan Micra czwartej generacji, mimo nieco większych gabarytów, pozostaje nadal „zwinnym” miejskim samochodem.

Model testowy wyposażony był w trzycylindrową jednostkę napędową o objętości skokowej 1198 cm³, mocy 80 KM oraz przekładnię mechaniczną (5-biegowa). Jest to odpowiedni silnik do tego typu auta i jego wymiarów. Dynamiczne przemieszczanie się autem po mieście nie stanowi większego problemu. Ponieważ silnik Micry to jednostka wolnossąca, powoduje to, że samochód staje się bardziej dynamiczny po przekroczeniu 4 tysięcy obr/min, ale auto lubi to. Długie przełożenie drugiego biegu pozwala na rozpędzanie auta aż do ok 105 km/h. Jest to przydatna możliwość w szczególności w mieście.

Poziom emisji zanieczyszczeń spalin spełnia normę Euro 5. Spowodowane jest to m.in. zastosowaniem wielopunktowego wtrysku mieszanki paliwowo-powietrznej do układu dolotowego oraz zastosowanie efektywnego 3-funkcyjnego reaktora katalicznego.

Wyniki pomiarów zużycia paliwa:

Test miejski
Parametr testu	Pomiar	NUDC
Całkowity czas jazdy [s]	770	780 (13minut)
Prędkość maksymalna [km/h]	≤ 50	≤50
Prędkość średnia* [km/h]	19,5	19,0
Zużycie paliwa* [dm3/100km]	6,4	6,1

*według wskazań komputera pokładowego

Test pozamiejski
Parametr testu	Pomiar	NEUDC
Całkowity czas [s]	438	400 (6,63min)
Prędkość maksymalna [km/h]	≤ 120	≤120
Prędkość średnia* [km/h]	62,8	62,6
Zużycie paliwa* [dm3/100km]	4,5	4,3

*według wskazań komputera pokładowego

Test autostradowy
Parametr testu	Pomiar
Prędkość maksymalna [km/h]	≤130
Prędkość średnia* [km/h]	112
Zużycie paliwa* [dm3/100km]	8,9

*według wskazań komputera pokładowego

Uzyskane wyniki nie odbiegają od homologacyjnych, biorąc zaś pod uwagę odmienność parametrów ruchu pojazdu w odniesieniu chociażby do jego przyspieszeń, innych niż występujące w teście europejskim są akceptowalne.

W późniejszym czasie dostępna będzie również Micra „eco-jednostka” o nazwie DIG-S. Sercem Micry DIG-S będzie 3-cylindrowa turbodoładowana jednostka napędowa o objętości skokowej 1,2 litra z bezpośrednim wtryskiem paliwa do cylindra. Jednostka ta zostanie wyposażona w system Start-Stop oraz układ odzyskiwania energii. Moc maksymalna trzycylindrowej jednostki napędowej będzie wynosić 98 KM przy maksymalnym momencie obrotowym rzędu 142 Nm i prędkości maksymalnej pojazdu równej 180 km/h (przekładnia mechaniczna). Zużycie paliwa omawianego pojazdu to w cyklu mieszanym 4,1 l/100 km, a emisja CO₂ to 95 g/km również w cyklu mieszanym (dane producenta). Będzie również możliwość wyboru wersji z przekładnią bezstopniową CVT, powoduje to jednak wzrost emisji CO₂ do 115 g/km oraz niewielki wzrost zużycia paliwa.

Prowadzenie samochodu jest jak przystało na auto japońskie (produkowane również w Hiszpanii) jest pewne a stosunkowo miękko zestrojone zawieszenie nie powoduje destrukcji w tym względzie. Trzeba jednak zaznaczyć, że przy silniejszych wiatrach bocznych oraz prędkości powyżej 100 km/h, samochód staje się nieco niestabilny co wymusza na kierowcy kontrowanie kierownicą. Samochód dedykowany jest zasadniczo do miasta, a przy jazdach w trasach trzeba powyższe mieć na względzie.

Nissan zaoferował swoim klientom szereg opcji, które nie były do tej pory zbyt popularne w tej klasie samochodów. Można do nich zaliczyć m.in. system wspomagania parkowania (oblicza czy przestrzeń pomiędzy samochodami jest wystarczające do parkowania równoległego), czujnik światła oraz deszczu, nawigację satelitarną z ciekłokrystalicznym wyświetlaczem. Dotykowy wyświetlacz LCD obsługuje również radio.

Dwieście sześćdziesiąt pięć litrów objętości bagażnika jest wystarczająca dla codziennych konieczności. Bez problemu zmieścimy w nim większe zakupy, jak i nieco większe bagaże. W razie potrzeby istnieje możliwość złożenia drugiego rzędu siedzeń, zwiększające objętość przestrzeni bagażowej do 605 litrów. Przy takiej przestrzeni możliwe jest np. przewiezienie roweru (przy zdjętym przednim kole) we wnętrzu samochodu.

Miejskim samochodom można wiele zarzucić ale na pewno nie to, że podróżowanie nimi po mieście jest męczące bądź mało dynamiczne. Najnowszy Nissan Micra wyposażony jest w wiele systemów wspomagających, takich by codzienne na ogół męczące podróżowanie po mieście stało się choć trochę bardziej przyjemne.

Jednostka napędowa jaka posłużyła do napędu „mieszczucha” bardzo dobrze daje sobie radę z lekką konstrukcją samochodu i jest dynamiczna. Zużycie paliwa co może zaskakiwać jest jak na silnik z zapłonem iskrowym stosunkowo małe, co obrazują powyższe tabele.

Na temat wyglądu zewnętrznego samochodu nie mówimy tu zbyt wiele, dla nas auto jest bowiem zewnętrznie bez wątpienia satysfakcjonujące. Chociaż w porównaniu do poprzedniej wersji, nowa jest może nieco bardziej pospolita pod względem futuryzmu linii nadwozia, ale w naszym odczuciu to dobrze. Na taki stan rzeczy być może miała wpływ dedykacja auta na bardziej konserwatywne rynki. Czy nowa Micra osiągnie sukces w sprzedaży? To pokażą miesięczne wyniki sprzedaży, my ufamy, że tak. Niewątpliwie można stwierdzić, że Nissan wprowadził na rynek auto pretendenta do czołówki popularności w klasie kompakt.

Opracował:

Maciej Gis

Zdjęcia:

Adam Kowalczyk