Akceptuję
Na naszej stronie stosujemy pliki cookies. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza,
że będą one zamieszczone w Państwa urządzeniu. Więcej w Polityce Prywatności.
facebook youtube

Peugeot 208 – Zmiany w detalach

11 czerwca zostaliśmy zaproszeni na prezentacje nowego Peugeota 208, która odbyła się w okolicach Iławy, a dokładniej mówiąc blisko najwyższego punktu Polski północno-wschodniej, czyli Górze Dylewskiej. Co więc przyniósł lifting i jakim autem jest teraz 2
czytaj więcej ›

Renault Laguna 3 vs Mazda 6





Sedan czy hatchback, zasilanie benzyną czy olejem napędowym, przekładnia manualna czy automatyczna, Japończyk” czy … „Francuz”? Są to pytania, przed którymi stoi Kowalski pragnący zakupić wymarzony samochód. By pomóc odpowiedzieć na nie doszliśmy do wniosku, że trzeba ocenić przykładowo dwa samochody reprezentujące te wybory, w pewnym stopniu przeciwstawne sobie.

Renault Laguna oraz Mazda 6 to popularne samochody klasy średniej. Obie firmy cieszą się uznaniem użytkowników, a ich popularność w Polsce bezustannie rośnie. Klienci cenią samochody firmy Renault za komfort podróżowania oraz za dopracowane jednostki napędowe o zapłonie samoczynnym. Mazda z kolei jest ceniona za duże doświadczenie w budowaniu dobrych, trwałych i sprawdzonych jednostek napędowych o zapłonie iskrowym oraz za usportowiony charakter samochodu (twardsze zawieszenie, większa precyzja pracy układu kierowniczego).

Trochę historii:

Renault Laguna

Pierwsza generacja Renault Laguny została wprowadzona do produkcji w 1994 roku. Była ona następcą uznanego modelu Renault 21. Początkowo firma zakładała produkowanie wyłacznie wersji liftback (niemal hatchback) jednak w 1995 roku do sprzedaży wprowadzono również wersję kombi, popularnie zwaną Grandtour. Wersja Grandtour zastąpiła Renault Savannę, produkowanego przez przeszło dwadzieścia lat.  Dostępnymi jednostkami napędowymi były: 1.6l 16V, 1.8l 8V, 1.8l 16V, 2.0l 8V, 2.0l 16V, 3.0l 12V, 3.0l 24V oraz dwa silniki o zapłonie samoczynnym 1.9l i 2.0l. Podstawowe dane techniczne prezentowanych jednostek napędowych obrazuje poniższa tabela.

  Układ cylindrów Rodzaj paliwa Moc maksymalna przy obr/min Max. moment obrotowy przy obr/min

Jednostki napędowe ZI

1.6l 16V R4 Pb 95/Pb 98 90 KM/5750 144 Nm/2750
1.8l 8V R4 Pb 95/Pb 98 95 KM/5750 142 Nm/2750
1.8l 16V R4 Pb 95/Pb 98 95 KM/5250 148 Nm/3500
2.0l 8V R4 Pb 95/Pb 98 113 KM/5250 168 Nm/3500
2.0l 16V R4 Pb 95/Pb 98 139 KM/6000 182 Nm/4500
3.0l 12V V6 Pb 95/Pb 98 167 KM/5500 235 Nm/4000
3.0l 24V V6 Pb 95/Pb 98 190 KM/5750 267 Nm/4000

Jednostki napędowe ZS

2.2l d R4 ON 83 KM/4500 142 Nm/2250
2.0l dT R4 ON 113 KM/4300 234 Nm/2000

Po faceliftingu zrezygnowano z jednostek 8V oraz wprowadzono dwie nowe jednostki napędowe ZS.

1.9l dT R4 ON 98 KM/4000 200 Nm/2000
1.9l dCi R4 ON 107 KM/4000 250 Nm/1750

 

Druga generacja Renault Laguny zaprezentowano w 2000 roku, a wprowadzono do sprzedaży w 2001 roku. Był to zupełnie nowy samochód. Zmiany w porównaniu do poprzednika dotyczyły całkowicie nowego wyglądu zewnętrznego, wewnętrznego, jak i zmodernizowanych jednostek napędowych. Oferowanymi silnikami były teraz: 1.6l 16V, 1.8l 16V, 2.0l 16V, 2.0l 16V turbo, 3.0l 24V oraz dwie jednostki o zapłonie samoczynnym 1.9l dCi oraz 2.2l dCi (tabela poniżej). Silniki o ZS wykorzystywały system Common Rail. Nowatorskim rozwiązaniem, które zostało zastosowane w drugiej generacji auta był system „keyless” czyli zastosowanie karty jako kluczyka, zamiast standardowego rozwiązania. Karta  charakteryzowała się również, w bogatszych wersjach wyposażenia, systemem „hendsfree” czyli otwieraniem oraz zamykaniem pojazdu bez potrzeby wyjmowania karty np. z kieszeni. Kolejną cechą charakterystyczną Laguny drugiej generacji było pięć gwiazdek w testach zderzeniowych EuroNCAP. Był to pierwszy samochód klasy średniej z najwyższą notą testów zderzeniowych. W roku 2005 zmodernizowano jednostkę napędową ZS zmieniając objętość skokową z 2.2l dCi do 2.0l dCi z zastosowanym łańcuchem napędowym, a nie jak do tej pory paskiem.

  Układ cylindrów Rodzaj paliwa Moc maksymalna przy obr/min Max. moment obrotowy przy obr/min

Jednostki napędowe ZI

1.6l 16V R4 Pb 95/Pb 98 107 KM/5750 148 Nm/3750
1.8l 16V R4 Pb 95/Pb 98 120 KM/5750 158 Nm/3750
2.0l 16V R4 Pb 95/Pb 98 135 KM/5500 191 Nm/3750
2.0l IDE R4 Pb 95/Pb 98 140 KM/5750 203 Nm/3750
2.0l 16V Turbo R4 Pb 95/Pb 98 163 KM/5000 270 Nm/3250
3.0l 24V V6 Pb 95/Pb 98 207 KM/6000 285 Nm/3750

Jednostki napędowe ZS

1.9l dCi R4 ON 100 KM/4000 200 Nm/1500
1.9l dCi R4 ON 120 KM/4000 270 Nm/2000
2.2l dCi R4 ON 150 KM/4000 320 Nm/2000

Zmiany po 2005 roku

Jednostki napędowe ZI

1.8l 16V

Zrezygnowano

2.0l Turbo R4 Pb 95/Pb 98 270 KM/5000 270 Nm/3250
2.0l Turbo R4 Pb 95/Pb 98 204 KM/5000 300 Nm/3000

Jednostki napędowe ZS

1.9l dCi R4 ON 130 KM/4000 300 Nm/2000
2.0l dCi (zamiast 2.2l sCi) R4 ON 150 KM/4000 340 Nm/2000
2.0l dCi (zamiast 2.2l sCi) R4 ON 175 KM/3750 (FAP) 360/1750

Trzecia generacja została wprowadzona do sprzedaży w 2007 roku. Zmieniony wygląd oraz poprawiona jakość wykonania samochodu, spowodowały zwiększenie sprzedaży oraz poprawę zadowolenia klientów. Pod koniec 2010 roku Renault wprowadziło facelifting Laguny, który już opisywaliśmy.

Mazda 6

Mazda 6 ma relatywnie krótką historię ponieważ model 626 został zastąpiony przez model 6 dopiero w 2002 roku. Płyta podłogowa została zaadoptowana i przeprojektowana w oparciu o płytę modelu Ford Mondeo. Mazdę 6 oferowano w trzech rodzajach nadwozia: sedan, hatchback oraz kombi. Produkcja na Europę, Australię i Azję odbywała się w zakładach produkcyjnych w Hiroszimie oraz Hofu. Oferowanymi jednostkami napędowymi były: 1.8l MZR, 2.0l MZR, 2.3l MZR, 3.0 V6 VVT (rynek Amerykański, silnik zapożyczony od firmy Ford), 2.3l MZR DISI turbo oraz silniki ZS 2.0l MZR-CD ( w trzech wariantach mocy).

  Układ cylindrów Paliwo Moc maksymalna Napęd

Jednostki napędowe ZI

1.8l MZR R4 Pb 95/Pb 98 120 KM 4x2
2.0l MZR R4 Pb 95/Pb 98 141 KM 4x2
2.3 MZR R4 Pb 95/Pb 98 166 KM 4x2
2.3 MZR DISI Turbo R4 Pb 95/Pb 98 260 KM 4x2
3.0l V6 VVT V6 Pb 95/Pb 98 220 KM 4x4

Jednostki napędowe ZS

2.0l MZD-CD R4 ON 121 KM 4x2
2.0l MZD-CD R4 ON 136 KM 4x2
2.0l MZD-CD R4 ON 143 KM 4x2

 

Mazda 6 uznawana jest za jeden z najbardziej niezawodnych samochodów. Ciekawostką jest, że właśnie ten samochód przeszedł pozytywnie test niezawodności prowadzony przez redaktorów gazety „Auto Bild” na dystansie 100 tys. km oraz zajął drugie miejsce w konkursie na „Car of the Year 2003”

W 2007 roku wprowadzono drugą generację Mazdy 6. Face lifting wprowadzono w 2010 r.

Porównanie

Porównania dokonaliśmy subiektywnie, poddając analizie niektóre parametry obu samochodów po lifitingowych w 2010 roku, zdając sobie sprawę ze względności takiego zabiegu, mając na uwadze chociażby różnice dopuszczalnych mas całkowitych, czy ich mas własnych, mocy silników, kształtu nadwozia itd. Tym niemniej jednak tego typu porównanie może dać Kowalskiemu lepsze rozeznanie dla świadomego wyboru przede wszystkim: benzyna czy diesel?


Ładowność:

Objętość bagażnika Mazdy wynosi 519 litrów. Jest to wystarczająca przestrzeń by bez problemu zmieścić dwie duże walizki czy parę mniejszych rzeczy. Pewną niedogodnością wersji sedan jest wysoki próg załadunkowy bagażnika, który przeszkadza przy załadunku rzeczy cięższych. Sytuacja w tym względzie nie jest lepsza w przypadku Laguny hatchback. 450 litrów objętości sprawia, że hatchback jest zdecydowanie mniej praktyczny, jednakże musimy pamiętać o wielkości otworu do dostępu dla przestrzeni bagażowej. W przypadku wersji hatchback sprawą oczywistą jest, że dostęp do przestrzeni bagażowej jest w znaczącym stopniu lepszy. W przypadku sedana jest to dostęp zdecydowanie bardziej utrudniony.


Przestrzeń we wnętrzu

W obu przypadkach w pierwszym rzędzie siedzeń jest wystarczająco dużo miejsca na komfortowe podróżowanie jednak w Mazdzie pozycja za kierownicą może być zdecydowanie bardziej sportową. Niżej osadzony oraz dobrze wyprofilowany fotel kierowcy przy wysokiej desce rozdzielczej powoduje, że czujemy się bardziej jak w sportowym bolidzie niż w limuzynie klasy średniej. Laguna pod tym względem jest przeciwieństwem Mazdy. We wnętrzu poczujemy się raczej jak w komfortowym samochodzie, co ma na celu zapewnienie poczucia prestiżu.


comments powered by Disqus


Do góry Galeria Tagi Kontakt
Powered by Heuristic
CarPortal © 2019 | Prywatność | Zgłoś błąd | RSS
Partnerzy: