Akceptuję
Na naszej stronie stosujemy pliki cookies. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza,
że będą one zamieszczone w Państwa urządzeniu. Więcej w Polityce Prywatności.
facebook youtube

Peugeot 208 – Zmiany w detalach

11 czerwca zostaliśmy zaproszeni na prezentacje nowego Peugeota 208, która odbyła się w okolicach Iławy, a dokładniej mówiąc blisko najwyższego punktu Polski północno-wschodniej, czyli Górze Dylewskiej. Co więc przyniósł lifting i jakim autem jest teraz 2
czytaj więcej ›

Test VW The Beetle

Tagi: vw, beetle, the, test, 1.2, turbo


Historia tego modelu zaczęła się 73 lata temu. Był to jeden z pierwszych samochodów „dla ludu”, który osiągnął niewyobrażalny sukces (wyprodukowano 21 529 464 samochodów). Po latach świetlności firma VW postanowiła podjąć próbę „odświeżenia” tego modelu. Czy będzie to kolejny hit czy nieudana próba kontynuacji historycznego już wizerunku modelu?

Niemieckie założenia przedwojenne dla stworzenia prostego samochodu były też proste, stworzyć samochód dla mas, na który będzie stać zdecydowaną większość obywateli (jak relatywnie niedawno zakładano w stosunku do Fiat 126p w Polsce, choć niekoniecznie stać na to auto było wszystkich, a produkcja też była ograniczona – utworzono długą listę oczekujących na to auto). Tak też postąpiono i teraz. Pierwszy VW Beetle odniósł wręcz nieoczekiwany sukces. Dodatkowo silnik typu boxer okazał się trwałą i paliwowo-oszczędną jednostką napędową.

Projektant Klaus Bischoff, odpowiedzialny za reinkarnacje modelu miał przed sobą nie lada wyzwanie. W historii motoryzacji już nie raz mieliśmy przykłady nieudanej próby wskrzeszenia wciąż żywych legend motoryzacji, a do takich bez wątpienia należy VW Beetle.

Już na pierwszy rzut oka widać nawiązania do klasycznego modelu. Kształt bryły auta swoją „okrągłością” przypomina pierwowzór. Do nawiązujących do tradycji elementów niewątpliwie możemy zaliczyć kształt przedniej maski, przednich reflektorów czy opadającą linię dachu. Dodatkowo dla podkreślenia indywidualności modelu zastosowano szereg detali unowocześniających auto. Idealnym połączeniem klasycznych z nowoczesnym są reflektory przednie. Ich kształt nawiązuje do pierwszego „garbusa” chociaż zastosowano światła ksenonowe oraz światła do jazdy dziennej.


We wnętrzu nie znajdziemy retro elementów. Jest to typowo nowoczesne wnętrze z pełną elektroniką oraz różnymi nowinkami technicznymi. Wsiadając do samochodu nie da się nie zauważyć dużego wyświetlacza na desce rozdzielczej czy dodatkowych wskaźników na desce rozdzielczej informujących m.in. o chwilowym stopniu doładowania silnika, temperaturze oleju. Dobre wrażenie robi generalnie zestaw wskaźników tablicy rozdzielczej. Duży, czytelny prędkościomierz nawiązuje do wcześniejszej wersji New Beetle (produkowany od 1998 roku), jednak w stosunku do poprzednika zastosowano białe podświetlenie tablicy. Jest ono zdecydowanie lepszym rozwiązaniem dla kierowcy w szczególności w nocy.


Siedzenia przednie zastosowane w testowanej przez nas wersji auta (podczas jazdy testowej) były wygodne i dobrze wyprofilowane. Miejsca w pierwszym rzędzie siedzeń jest wystarczająco dużo by wygodnie się ulokować. W drugim rzędzie siedzeń nie znajdziemy już tyle miejsca. Mimo wydłużonego podwozia samochodu miejsca brakuje przede wszystkim na nogi. Dłuższa podróż w cztery osoby może być mało komfortowa, dla pasażerów jadących z tyłu.

Do wyboru są trzy wersje wyposażenia: Beetle, Designe oraz Sport. Każda z wersji charakteryzuje się indywidualnymi walorami:

Wersja Beetle:

·Zderzaki w kolorze nadwozia,

·Kratownica wlotu powietrza, klamki, listwy ochronne w kolorze czarnym,

·16’’ alufelgi,

·klimatyzacja,

·radio z możliwością odtwarzania płyt CD i MP3,

·6 poduszek powietrznych,

·tempomat, ESP

 

Wersja Designe:

·klamki, listwy ochronne w kolorze nadwozia,

·aluminiowe listwy okien,

·skórzana kierownica,

·reflektory przeciwmgłowe

Wersja Sport:

·17’’ alufelgi,

·czerwone zaciski hamulców,

·czarne obudowy lusterek,

·tylny spoiler,

·sportowe fotele przednie.

 

Obecnie dostępne są trzy jednostki z zapłonem iskrowym (od 105 do 200 KM) oraz dwie z zapłonem samoczynnym (od 105 do 140 KM). Jednostka napędowa testowana w ocenianym aucie wyposażona była w dwulitrowy silnik benzynowy o mocy 200 KM. Silnik ten w połączeniu z dosyć małą masą samochodu sprawia, że The Beetle jest względnie szybkim samochodem. Przyspieszenie od zera do 100 km/h zabiera jedynie 7.5 sekundy. Takim wynikiem nie mogą pochwalić się niejednokrotnie inni producenci samochodów o podobnej mocy silnika. Dwulitrowa jednostka napędowa współpracuje jedynie ze skrzynią automatyczną DSG. Na pracę skrzyni biegów nie można narzekać, przełączanie biegów jest szybkie, nawet po gwałtownym wciśnięciu pedału przyspieszania (pozycja dźwigni skrzyni „D”). Po przełączeniu na sekwencyjną zmianę biegów praktycznie takie w pełni panujemy nad ich przełączaniem. W naszej ocenie możliwa jest zmiana biegów jest szybsza od zmiany biegów przy użyciu skrzyni manualnej. Czy dla każdego zmiana jest możliwie  wystarczająco szybko?


W poniższej tabeli przedstawiono obecny cennik VW The Beetle w zależności od wersji wyposażenia i silnika.

 

  Beetle Design Sport
1.2 TSI 105 KM, 6AT 69 690 zł 73 890 zł -
1.4 TSI 160 KM, 6AT - 81 890 zł 86 690 zł
2.0 TSI 200 KM, DSG, 6AT - - 102 890 zł
1.6 TDI CR 105 KM, 5MT 78 890 zł 83 090 zł -
2.0 TDI CR 140 KM, 6MT - 91 290 zł 95 890 zł
2.0 TDI CR 140 KM, DSG, 6AT - 98 690 zł 103 290 zł

 

VW The Beetle „urósł” pod każdym względem, zarówno wzdłuż, jak i wszerz. Pod względem gabarytów jest większy nawet od słynnego Mini, a co dopiero w porównaniu do pierwowzoru.

Bez wątpienia Klaus Bischoff spełnił dobrze swoje zadanie jeżeli chodzi o połączenie stylu retro z wymagającym obecnie rynkiem stylu modern. Nawiązanie do samochodu z przeszłości, ale z mocnym nowoczesnym silnikiem, to było dobre posunięcie ze strony firmy. Największą wadą The Beetle’a jest cena. Niestety cena wersji testowanej to ponad 102 tys. zł to duże pieniądze, jak na następcę samochodu dla ludu.

VW The Beetle 2.0 TSI DSG Sport

Objętość skokowa 1984 cm3

 

Moc maksymalna przy prędkości obrotowej 200 KM przy 5100 obr./min

 

Maksymalny moment obrotowy w zakresie prędkości obrotowej 280 Nm w zakresie 1700-5000 obr./min

 

Skrzynia biegów automatyczna, 6-stopniowa
Liczba, układ cylindrów

 

4, rzędowy

Wymiary

Długość 4278 mm
Szerokość 1808 mm
Wysokość 1486 mm
Rozstaw osi 2537 mm
Masa własna 1439 kg

Osiągi

Przyspieszenie 0-100 km/h 7.5 sec.
Prędkość maksymalna 223 km/h

Zużycie paliwa

Cykl miejski 10,3 l/100 km
Cykl zamiejski 6,1 l/100 km
Cykl mieszany 7,7 l/100 km
Średnia emisja CO2 179 g/km

Aha, składamy serdeczne podziękowania dla magazynu Fleet Market za umożliwienie wykonania sesji zdjęciowej nowego VW The Beetle.



Więcej zdjęć w GALERII

Opracowanie:

Maciej Gis

Zdjęcia:

Adam Kowalczyk


comments powered by Disqus
Do góry Galeria Tagi Kontakt
Powered by Heuristic
CarPortal © 2019 | Prywatność | Zgłoś błąd | RSS
Partnerzy: