Renault Laguna Coupe

14 lat oczekiwania, i oto jest nowa Laguna w wersji coupe. Koncept car został ujawniony w 2007 roku na salonie we Frankfurcie i zaszokował swoim wyglądem i wdziękiem. Dwa lata później mogliśmy podziwiać zwięczenie wielu miesięcy lat ciężkiej pracy konstruktorów, mechaników i wszystkich osób które przyczyniły się do powstania tego samochodu. Od pierwszych chwil pojawienia się Laguny Coupe nie cichną pogłoski, że projektantów inspirował Aston Martin DB9. Dla niektórych jest to pewnego typu ograniczenie, ale większość stwierdzi zapewne, że Renault już dawno nie wyprodukował tak pięknego auta, nawet jeżeli Aston to Aston.

Na drodze auto prezentuje się godnie a wręcz dostojnie, przechodnie oraz inni użytkownicy dróg oglądając to cudo z niedowierzaniem patrzą na emblemat Renault. „Renault...przecież to Francuz...ale fantastyczny” to tylko jedna z opinii jaką można usłyszeć na temat Laguny coupe.

Podczas testów innego auta jeden z moich redakcyjnych kolegów zasugerował, że moglibyśmy przetestować nową Lagunę Coupe. Długo się nie zastanawiając zapisałem się na listę osób oczekujących i tak oto dzisiaj mogę Państwu przedstawić naszą opinię na temat tego pojazdu.

Wyjeżdżając autem po odbiorze z salonu, postanowiłem zatrzymać się przy Lagunie hatchback i porównać je. Cóż...raczej nie było nad czym się zastanawiać, kiedy te dwa auta znajdują się obok siebie, widać co jest fantastyczne. Laguna Coupe bije hatchbacka na głowę lekkością linii i nie tylko. Ej główną zaletą jest generalnie wygląd w szczególności zestawienie tyłu samochodu, który zniewala każdego kto mu się lepiej przyjrzy.

Nasz model testowy wyposażony był w napędową jednostkę benzynową o pojemności skokowej 3,5 litra w układzie V6 rozwijającą moc 240KM. Jednostka ta jest nam dobrze znana z Nissana Murano lub Nissana 350Z (w Lagunie nieco została zmniejszono moc).

Poniższa tablica przedstawia porównanie jednostek napędowych z Renault Laguny Coupe i Nissana Murano.

Trzeba jednak przyznać, że jednostka napędowa Laguny to silnik dla osób, które mogą sobie pozwolić na przejeżdżanie na pełnym zbiorniku paliwa w cyklu miejskim zaledwie ok 300km. Z drugiej zaś strony, jeżeli komuś zależy na świetnej pracy silnika oraz na właściwościach jezdnych pojazdu to ta jednostka jest wręcz idealną. Silnik wolnossący o takiej pojemności znakomicie wkręca się w wysokie obroty. Stojąc autem na czerwonych światłach, gdy obok stoi np. Mitsubishi Evolution albo inny samochód sportowo ukierunkowany, trzeba mieć świadomość, że Laguna nie da się tak łatwo wyprzedzić, a nawet pokona niektóre auta. Dla niektórych wadą będzie brak możliwości wyboru opcji skrzyni biegów innej niż automatyczna, ale powiedzmy sobie szczerze nie jest to samochód do ulicznych wyścigów, albo driftowania. To auto ma nas wyróżniać z tłumu, godnie przewozić z punktu A do punktu B i nie zawieźć nas kiedy będziemy musieli gwałtownie przyspieszyć. Niedogodnością według mnie jest przedni napęd, który przy połączeniu z ciężkim silnikiem i mokrą nawierzchnią może sprawić nam problem. Samochód w szczególności na zakrętach robi się podsterowny. Trzeba o tym pamiętać podczas jazdy, ponieważ może nam to zaoszczędzić sporo kłopotów.

Dla osób, które wolą jednak bardziej oszczędne silniki jest jeszcze wybór, to silnik benzynowy (2.0 turbo o mocy 205KM) oraz dwa silniki wysokoprężne (2.0dCi o mocy 180KM oraz 3.0dCi V6 o mocy 235KM)

Dostępne silniki:

Podczas jazd testowych postanowiliśmy porównać Lagunę z jakimś konkurentem. Na początku mieliśmy z tym problem gdyż tak na dobrą sprawę dobrym do porównania konkurentem, który chcielibyśmy testować jest Peugeot 407 Coupe (nie jest oferowany obecnie w salonach Peugeota, ponieważ niedługo ma się pojawić nowy model 408). Z upływem czasu stwierdziliśmy, dlaczego by nie porównać Laguny Coupe z Audi A5. Wykonałem więc w tej sprawie telefon do Salonu Audi Rowiński-Wajdemajer, mieszczący się przy ul. Łukasza Drewny 24 (kierunek na Konstancin) z prośbą o umożliwienie wykonania zdjęć porównawczych, zaś dzięki znakomitej życzliwości właścicieli salonu mogę Państwu przedstawić poniższe zdjęcia.

Poniższa tablica przedstawia zaś zestawienie danych Laguny Coupe (3,0l V6 Diesel) z danymi Peugeota 407 Coupe (2,7l V6 Diesel). Takie zestawienie było możliwe dzięki naszej rozpoczętej współpracy z salonem Peugeota mającym swoją siedzibę przy ul. Radzymińskiej 112/114.

* jednostka ta w przyszłym modelu (408 coupe) będzie zastąpiona jednostką 3,0l V6 HDI o zdecydowanie lepszych parametrach.

Po sześciu dniach podróżowania Laguną Coupe muszę przyznać, że jestem pozytywnie zaskoczony między innymi co do precyzji działania układu kierowniczego oraz układu hamulcowego. Układ kierowniczy reaguje bardzo szybko nawet na najmniejszy ruch kierownicy. Jest to bardzo pozytywne, po doświadczeniach z drugą generacją Laguny, gdzie układ kierowniczy był bardzo ospały i dopiero po bardzo znaczącym ruchu kierownicą można było zaobserwować jakąś reakcję układu kierowniczego.

Nie będę opisywał jak dobry jest układ hamulcowy, przedstawię jedynie średni wynik pomiarów drogi hamowania ze 100km/h.

Wynik moim zdaniem mówi sam za siebie. W końcu auta ogólnie dostępne mają wyniki przynajmniej o 4-6 metrów gorsze.

Jak każdy samochód Laguna Coupe ma swoje zalety i wady. Najpierw oczywiście przedstawię Państwu zalety, które naszym zdaniem zasługują na wymienienie.

Po pierwsze zaletą jest bardzo dobra widoczność do tyłu przez tylną szybę. Nie spotkamy się z sytuacją, jak w obecnej wersji pięciodrzwiowej, gdzie widoczność do tyłu jest nie najlepsza co może powodować, że nie zauważymy np. stojącego słupka drogowego.

W obecnych czasach coraz bardziej popularne są nawigacje satelitarne. Renault oferuje nam nawigację firmy Carminat, kompatybilną z dużym wyświetlaczem umiejscowionym na desce rozdzielczej. Trzeba przyznać, że sterowanie jest bardzo intuicyjne i proste...

...aczkolwiek sama mapa Polski nie jest zbyt dokładna i trzeba mieć to na uwadze podczas zamawiania swojego wymarzonego samochodu. Wymieniając zalety nie możemy zapomnieć o reflektorach bixenonowych z funkcją ruchomych soczewek, które perfekcyjnie doświetlają nam zakręty. Na życzenie można zamówić wbudowaną funkcję świateł dziennych, która przy istniejącym w Polsce prawodawstwie pozwoli nam zaoszczędzić żarówki xenonowe.

Do pewnych niedogodności możemy zaliczyć zbyt dalekie umiejscowienie górnych punktów mocowania pasów bezpieczeństwa i po zajęciu dogodniej pozycji za kierownicą trudno jest sięgnąć po pas. Inną niedogodnością jest listwa na desce rozdzielczej koło wyświetlacza głównego, która przy dużym naświetleniu słonecznym (ok godzin popołudniowych) może oślepić pasażera. Podczas przeprowadzania testów zauważyliśmy, że można wyłączyć system ESP tylko do 30km/h, jak dla mnie jest to pewną wadą, gdyż nie można w pełni przejąć kontroli nad samochodem, ale z punktu widzenia bezpieczeństwa chyba trzeba się z tym pogodzić. NO i emisja CO₂ w tej klasie aut dobra, ale generalnie za duża z punktu widzenia dążenia do wartości jak najniższych

Samo wnętrze Laguny Coupe nie odbiega obecnie wyglądem od konwencjonalnej Laguny. Ta sama deska rozdzielcza, kierownica, sposób rozmieszczenia przycisków sterujących. Jedyne co wyróżnia Lagunę Coupe wewnątrz jto skórzana tapicerka w standardzie (w każdej wersji silnikowej) i nagłośnienie Bose z 12 głośnikami (w tym Subwoofer umiejscowiony przy tylnej szybie).

Do innych ciekawych rozwiązań możemy bez wątpienia zaliczyć system 4Control. Jest to system czterech kół skrętnych, który został po raz pierwszy zastosowany w Renault Laguna GT. W naszym testowanym modelu nie mieliśmy tego systemu. Niestety dostępny seryjnie jest w wersjach GT Laguny Coupe. Wyposażenie auta z silnikami V6 w ten system to koszt ok. 5 tys. zł. Pewnie większość z Państwa zapyta po co nam ten system. Otóż, system ten zdecydowanie ułatwia nam manewrowanie np. w ciasnych uliczkach lub przy szybszej jeździe zmniejsza nam ruch kierownicą byśmy mogli penie wchodzić w zakręty. Poniższe zdjęcie i tablice przedstawiają jak jest to korzystne.

Dane dotyczą średnicy skrętu pomiędzy chodnikami w metrach:

Dane dotyczą średnicy skrętu pomiędzy murem w metrach:

*System 4WS jest dostępny jedynie z 18 calowymi alufelgami

Wyniki przeprowadzonych testów

W poniższych tablicach starałem się Państwu przybliżyć wyniki niektórych naszych testów zużycia paliwa oraz rozpędzania.

Wyniki pomiarów na zużycie paliwa:

*według wskazań komputera pokładowego

*według wskazań komputera pokładowego

Testy na zużycie paliwa pokazują nam jednocześnie, że Laguna wyposażona w napędową jednostkę 3,5l V6 zdecydowanie bardziej z punktu zużycia paliwa, nadaje się w długie trasy niż do jazd miejskich. Podczas dłuższych jazd nie dało się nie zauważyć, że samochód po prostu płynie i z każdym kilometrem jedzie równie dobrze. Jest to w znaczącym stopniu takżę zasługa dobrze zestrojonego zawieszenia. Inżynierowie z Renault znaleźli złoty środek pomiędzy super twardym ustawieniem do jazdy sportowej i miękkim ustawieniem zawieszenia do jazdy komfortowej.

Testy długodystansowe, które przeprowadziliśmy w istotnym stopniu potwierdzają wartości zużycia paliwa deklarowane przez producenta Laguny Coupe.

Wyniki pomiarów rozpędzania:

Reasumując Renault Laguna Coupe jest wyjątkowym samochodem w całej rodzinie Renault. Wyróżnia się wyglądem, silnikami i nie tylko. Trzeba powiedzieć szczerze, że nie jest to samochód dla każdego. Tym autem powinny podróżować osoby, które mają swój styl. Jak dla mnie, jest to bardzo dobry samochód, który zapewne podbije serca osób z dobrym gustem.

Nasza ocena końcowa to: 4,75 ( w skali 6 punktowej). Ocena to dotyczy modelu testowego. Ocena ta została nieco obniżona ze względu na duże zużycie paliwa oraz na stosunkowo wysoką emisję CO₂ do atmosfery.

Opracował:

Maciej Gis

Test przeprowadzili:

Maciej Gis

Marta Bednarczyk

Piotr Doroszkiewicz

Michał Byra

Zdjęcia:

Maciej Gis

www.renault.pl