Renault Master

Master I

Pierwsza wersja Renault Mastera weszła do produkcji w 1981 roku. Silnik 2,4 cm³, który był oferowany przez 8 lat od wprowadzenia do produkcji w 1989 roku został zastąpiony przez nieco większą jednostkę o objętości skokowej 2,5 cm³. Nowy silnik dostępny był w Masterze w kilku wersjach mocy: wolnossący (75 KM) i wyposażony w turbosprężarkę (88 KM).

Master II

Kolejna odmiana w/wym samochodu dostawczego została zaprezentowana w 1997 roku. W latach 2000-2001 wprowadzono do produkcji nowe silniki z serii dCi z wtryskiem Common rail, które zastąpiły starsze jednostki napędowe. Silnik 1,9 dTi został zastąpiony przez silnik 1,9 dCi. Silnik 2,5 D został zastąpiony przez 2,2 dCi, a 2,8 dTi przez 2,5 dCi (115 KM).

Master II facelift

Renault Master w 2003 roku doczekał faceliftingu. Przeprojektowano całkowicie przednią ścianę nadwozia i wnętrze auta. Do napędu zmodernizowanego Mastera posłużyły jednostki 1,9 dCi, 2,2 dCi i 2,5 dCi (115 KM). W kolejnych latach zmieniono także paletę silników. Silnik 2,2 dCi został zastąpiony przez jednostkę 2,5 dCi o mocy maksymalnej 100 KM. Największą nowością był jednak silnik 3.0 dCi konstrukcji Nissana. W późniejszych latach silnik 3,0 dCi został zastąpiony jednostką 2,5 dCi o mocy maksymalnej 145 KM, a wersja silnika 2,5 dCi 115 KM została wzmocnioną do 120 KM. Zrezygnowano także z silnika 1,9 dCi.

Master III

w 2010 roku na polskim rynku, i nie tylko, zadebiutowała „odmłodzona” odmiana Renault Mastera. Całkowicie zmienione zostało nadwozie samochodu, kabina oraz dodano nowe wersje nadwozia. Teraz nie musimy, wybierając omawiany samochód, być skazani na przedni napęd. Renault wraz z nowym samochodem oferuje w dłuższych wersjach samochodu również możliwość tylego napędu (bliźniacze koła tylne). Zmieniła się również gama silników o różnych wariantach mocy, która oparta jest na jednostce 2.0 dCi.

Wygląd zewnętrzny

Master ma całkowicie nowy wygląd zewnętrzny. Potężny przedni grill w połączeniu z pionowymi światłami powodują, że auto jest potężniejsze w porównaniu do poprzedniego. W plastikowym zderzaku umieszczone są światła przeciwmgielne. Ciekawym rozwiązaniem jest też umieszczenie w zderzaku (na jego narożach) specjalnego stopnia umożliwiającego łatwiejsze umycie przedniej szyby.

Z tyłu samochodu znajdziemy duże pionowe światła, które są dobrze widoczne szczególnie w nocy. Tylne drzwi są duże i mają możliwość otwierania się pod kątem 270°. Podczas załadunku możemy wykorzystywać również przesuwane drzwi boczne, które zdecydowanie ułatwiają załadunek.

Wnętrze:

Wnętrze zostało również zmienione w porównaniu do poprzedniego modelu zarówno pod względem wyglądu, jak i użytkowymi. W desce rozdzielczej zastosowano duża ilość praktycznych schowków, miejsc na umieszczenie napojów oraz różnego typu notatek, zapisków. Widać od razu, że wnętrze auta zostało przemyślane. Dla przykładu umieszczenie wyświetlacza nawigacji powyżej wstecznego wewnętrznego lusterka albo umieszczenie wyświetlacza kamery cofania w osłonie przeciwsłonecznej.

Kabina pojazdu może być dwu lub trzyosobowa. W wersji trzyosobowej środkowy fotel jest składany i służy jako stolik np. pod laptopa czy kolejne praktyczne miejsce do wykorzystania np. notatek. Pod siedziskami foteli znajdziemy duże schowki.

Przestrzeń ładunkowa:

Nasza wersja testowa miała płaską podłogę oraz wykończone tworzywem ściany boczne do połowy wysokości przestrzeni ładunkowej. Nowy Master jest w stanie przewieźć praktycznie wszystko. Załadunek do 2,3 tony ładunku (przy wariantach nadwozia od 2.8t do 4.5t w wersjach do zabudowy i furgon). Jeżeli to nie obrazuje funkcjonalności przewozowej auta, że w wersji furgon możemy umieścić 17 m³ ładunku.

Wersje silnikowe:

Jednostką napędową nowego Mastera jest silnik Renault 2,3 dCi. Dostępne są trzy odmiany o zróżnicowanej mocy maksymalnej: 100 KM, 125 KM oraz 150 KM. Wersja testowa wyposażona była w najmocniejszą odmianę jednostki napędowej. Trzeba przyznać, że silnik daje sobie dobrze radę z napędem tego prawie 2,5 tonowego samochodu.

Prowadzenie:

Podczas jazdy samochód nie sprawia większych problemów. Oczywiście trzeba pamiętać o jego wymiarach, co sprawia, że np. zakręty musimy „brać” nieco szerzej i z mniejszą prędkością niż samochodami dostawczymi o mniejszych gabarytach, co jest zrozumiałe. Przede wszystkim trzeba pamiętać, iż Master nie obciążony ładunkiem ma tendencje do „podskakiwania” na nierównościach. Posiada też system ESP. Duże lusterka zapewniają dobrą widoczność po bokach. Małym mankamentem jest zastosowana uszczelka rozdzielająca szybę stałą od opuszczanej w drzwiach bocznych. Szczególnie od strony kierowcy. Uszczelka ta w niewielkim stopniu, ale jednak, przesłania lusterko co sprawia, że kierowca musi się wychylić by upewnić się, że nie ma żadnej przeszkody.

Przeprowadzone testy:

Wyniki pomiarów zużycia paliwa:

*według wskazań komputera pokładowego

**1000kg ładunku

*według wskazań komputera pokładowego

**1000kg ładunku

*według wskazań komputera pokładowego

**1000kg ładunku

Uzyskane wyniki nie odbiegają od homologacyjnych, biorąc zaś pod uwagę odmienność parametrów ruchu pojazdu w odniesieniu chociażby do jego przyspieszeń, innych niż występujące w teście europejskim są akceptowalne.

Wyniki pomiarów rozpędzania:

Podsumowanie:

Reasumując nowy Renault Master jest idealnym samochodem do przewożenia różnego typu ładunków. Trzeba przyznać, że komfort podróżowania, jak na samochód tej klasy jest wysoki. Przyjazne wnętrze, dobrze rozplanowane sprawia, że Master staje się coraz to bardziej przyjazny użytkownikowi, przy jednoczesnym zachowaniu wszystkich walorów, jakimi charakteryzowały się produkowane do tej pory modele auta. Nowa jednostka napędowa zastosowana w testowanym modelu, jest oszczędna i dynamiczna. Wszystkim, którzy planują kupno samochodu użytkowego o masie maksymalnej do 3,5 tony, polecamy nowe Renault Master.

Opracowanie i zdjęcia:

Maciej Gis

Testy:

Maciej Gis

Ola Woźniak

Kamil Figiel